國(guó)產(chǎn)車崛起之下，合資品牌還在“養(yǎng)老”？

合資品牌三月的銷量依舊慘淡，瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)似乎變成了一場(chǎng)鬧劇。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)參與的合資品牌數(shù)不勝數(shù)，比如價(jià)格腰斬的東風(fēng)雪鐵龍C6、經(jīng)銷商“買一送一”的豐田bz4x、“補(bǔ)貼37億元”的上汽大眾等，短暫地掀起了一波燃油車的搶購(gòu)熱潮。但到了三月份，前期銷量略微上漲的東風(fēng)雪鐵龍C6就被打回了原形，東風(fēng)集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車3月銷量?jī)H為1.01萬輛，同比依舊下滑6.89%。

無獨(dú)有偶，車企受到合資品牌拖累的例子并不是少數(shù)，以上汽為例，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾3月銷量為8.1萬輛，同比下滑26.36%；上汽通用3月銷量為6.28萬輛，同比下滑29.06%。廣汽也緊隨其后，數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田3月銷售7.01萬輛，同比下滑8.75%；廣汽豐田3月銷量為8.13萬輛，同比下滑16.19%。

和合資品牌形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌的銷量卻節(jié)節(jié)攀升，比如自主板塊的廣汽乘用車3月銷量為3萬輛，同比增長(zhǎng)16.91%；廣汽埃安3月銷量為4萬輛，同比增長(zhǎng)97%。自主板塊的上汽乘用車銷量為8.23萬輛，同比增加32.22%；上汽大通銷量為19307，同比增長(zhǎng)9.03%。

很顯然，一直在“養(yǎng)老”的合資品牌陷入困境，很有可能會(huì)在這場(chǎng)能源車和燃油車爭(zhēng)霸戰(zhàn)成為“棄兵”。

輸?shù)袅巳加蛙囘@張底牌

能夠讓合資車企一直“養(yǎng)老”的底氣在于，長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的時(shí)間里A級(jí)轎車絕大部分的市場(chǎng)份額都掌握在合資品牌手中。要知道，A級(jí)轎車的市場(chǎng)份額在總市場(chǎng)的占比極高，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月的轎車總體銷量為1,019.4萬輛，占總市場(chǎng)份額的49.6%，而A級(jí)轎車以24.1%的總體市場(chǎng)份額占據(jù)家轎市場(chǎng)的一半。

可以說，在受到自主品牌沖擊之前，合資品牌是燃油車當(dāng)之無愧的“霸主”。但受到新能源的沖擊，A級(jí)車市場(chǎng)開始洗牌，合資品牌不再一家獨(dú)大，自主品牌后來者居上。數(shù)據(jù)顯示，2022年，年銷超過10萬輛的A級(jí)車共19款，其中合資品牌僅占11席，而自主品牌占8席。

從銷量排名來看，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、比亞迪秦位居前三甲，銷量分別為42萬臺(tái)、35萬臺(tái)、34萬臺(tái)，后兩者差距并不大。雖然合資品牌銷量仍舊靠前，但從橫向數(shù)據(jù)對(duì)比仍可看到疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)軒逸同比下跌高達(dá)18%，大眾朗逸同比下跌近19%，而比亞迪秦同比增長(zhǎng)81%，是A級(jí)轎車市場(chǎng)增速最快的車型。

其中不止比亞迪在快速奔跑，依托于新能源市場(chǎng)的利好，吉利也奮起直追。數(shù)據(jù)顯示，吉利3月銷量為8.82萬輛，同比增加5%。其中新能源品牌幾何銷量則為1.83萬輛，同比增幅高達(dá)126%；極氪3月銷量為6663輛，同比增加271%。

合資企業(yè)之所以被突襲，一方面是因?yàn)樽灾髌放萍娂娏肀脔鑿剑凸ヒ噪姵?、電機(jī)、電控為核心的新能源，從而避免了在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心科技方面的正面對(duì)抗。另一方面，自主品牌并沒有一開始就選擇進(jìn)入高級(jí)賽道，而是在中級(jí)車市場(chǎng)不斷摸索，最終用“物美價(jià)廉”的姿態(tài)成功搶占到部分市場(chǎng)份額。

合資品牌不斷受到?jīng)_擊，導(dǎo)致其一直以來最引以為傲的保值率也在下降，不禁讓人懷疑合資品牌還有底牌可以正面自主品牌的攻擊嗎？

分析中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《2023年3月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》可以看到，主流合資品牌的保值率大部分都在降低，其中保值率較高的日系車在3月份的保值率也出現(xiàn)了下降，而自主品牌中，尤其是新勢(shì)力品牌上升趨勢(shì)明顯。

具體來看，一直居于主流合資品牌保值率排行榜前列的豐田和本田，環(huán)比2月份保值率均出現(xiàn)了下降，這讓日系車最引以為傲的優(yōu)勢(shì)被蠶食。反觀自主品牌，雖然和合資品牌的保值率尚存在一定的差距，但正奮起直追，其中傳祺、五菱、長(zhǎng)安、理想以及蔚來的保值率均達(dá)到了60%及以上。長(zhǎng)此以往，并不能排除自主品牌的保值率有超越合資品牌的可能性。

在大環(huán)境的推波助瀾下，合資車固守燃油車陣地的行為，似乎并不明智。雖然燃油車是合資汽車的底牌，但這張底牌似乎搖搖欲墜，而彼時(shí)在新能源沒有站穩(wěn)腳跟的合資品牌又該何去何從？