特斯拉降價加速行業(yè)洗牌？

民生視角看車市/左右觀車4月20日海南報道——  

特斯拉控成本行業(yè)一流，也因此贏得了最會賺錢的車企稱號。我們拿特斯拉跟比亞迪作個比較就一目了然。

特斯拉贏利能力是比亞迪的5倍多

先說比亞迪。據(jù)比亞迪財報顯示，2022年，比亞迪凈利潤為166億元人民幣，同比激增446%。2022年，比亞迪全球市場共銷售186萬輛汽車，超過過去4年的銷量總和。媒體稱，比亞迪2022年銷量超越了特斯拉，躍居世界首位。

再說特斯拉。據(jù)媒體報道，2022年，特斯拉凈利潤為126億美元，同比增長128%。2022年特斯拉2022年全球銷量131.43萬輛，其中在國內(nèi)市場的銷量約為43.9萬輛，占全球市場的33%。在全球新能源汽車銷量排行榜中，特斯拉僅位列第二名，而第一名就是上面提到的比亞迪。

通過以上數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉2022年全球銷量131.43萬輛，落后于比亞迪的186萬輛，差距55萬輛。但是，在凈利潤方面，特斯拉2022年為126億美元（約合人民幣866億元），比比亞迪的166億元，足足多出約700億元。即特斯拉的贏利能力是比亞迪的5倍多。

誰會賺錢，比較后一目了然。這就是特斯拉的競爭力，也正因此，特斯拉隨時都可以將降價的大刀揮向市場，既不誤賺錢，還能提高銷量，提升市占率。

順帶說兩句，從銷量上比較，雖然特斯拉不占優(yōu)勢，但是我們不能否認(rèn)特斯拉的后勁。在車型數(shù)量方面，比亞迪相對于特斯拉而言有著足夠的優(yōu)勢，憑著眾多車型相加堆出來的高銷量，使比亞迪的銷量要高于特斯拉。因此，特斯拉只要做好一件事，不斷推出新的車型，進一步豐富產(chǎn)品陣容，提高車型數(shù)量，特斯拉的銷量就會迅速崛起，進一步拉近與比亞迪的距離。

特斯拉降價拉響防“特”警報

值得一提的是，今年年初，特斯拉宣布降價，在國內(nèi)掀起了一波降價潮。不僅燃油車跟進，就連去年紛紛宣布今年新能源車要漲價的眾多車企，也不得不放下身段加入降價大軍中，被現(xiàn)實無情抽臉，給市場留下笑柄。

從眾多新能源車企表態(tài)今年賣車將普漲不難看出，這些車企圖謀漲價的背后，面臨的其實是嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。由于國內(nèi)車企在成本控制方面不如特斯拉，加上很多都是踏入車圈沒幾年的新人，本就需要大把資金投入，如果單車?yán)麧櫜毁嶅X或者賺錢很有限，虧損的窟窿就會加劇變大。

2022年，蔚來汽車全年凈虧損144.37億元，同比2021年凈虧損40.17億元增長259.4%，每賣出一臺車預(yù)計虧損10萬元。小鵬汽車2022年虧損91.4億元，同比增長88.1%，每賣出一臺車預(yù)計虧損7.6億元。理想汽車2022年虧損20.3億元，同比增長534.21%，每賣出一臺車預(yù)計虧損1.5萬元。造車新勢力還有很多，而這只是造車新勢力虧損的冰山一角。  

不難想像，特斯拉的現(xiàn)有車型跟很多新勢力都面臨同臺競爭，在特斯拉打響價格戰(zhàn)的一剎那，這些視特斯拉為頭號競爭對手的造車新勢力一定是坐不住了，在“能賣車”的誘惑下，最終他們不得不作出艱難抉擇——跟進降價。其后果也很顯然，降價意味著每賣一臺車，虧損額度就會更大，這對本就需要很多錢造車的新勢力而言，已埋下了危險的種子，行業(yè)極有可能提前進入優(yōu)勝劣汰的循環(huán)，加速洗牌進程。

特斯拉降價或加速行業(yè)洗牌進程

市場上有一種說法，說的是特斯拉降價是為了加速行業(yè)洗牌，因為特斯拉已看清了很多新能源車企現(xiàn)在所面臨的生存困難，例如，愛馳汽車最近曝出發(fā)不出工資；恒大汽車及子公司法人被限制消費，存在停產(chǎn)風(fēng)險；觀致汽車因資金問題，最近新增3起被執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的超10億元；近斯還曝出寶能汽車因債權(quán)人逼債，公司旗下資產(chǎn)將被強行處置；自游家（NIUTRON）汽車官方App近日已宣布停止服務(wù)，當(dāng)前已無法正常訪問，雖然沒有官方表態(tài)，但已極不尋常了；天際汽車近日發(fā)布通知稱，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策……就連現(xiàn)在手上拿著大把現(xiàn)金流的蔚來、小鵬和理想，此時也不敢輕言成功。

從年后的一輪價格戰(zhàn)打響，很多車企高管就感覺今年不輕松——燃油車加速甩賣、新能源車降價拼銷量，其后果是都在賺吆喝，根本不賺錢，而能撐得住的車企自然不會倒，撐不住的，該倒還得倒，這就是汽車行業(yè)的叢林法則——優(yōu)勝劣汰。  

面對特斯拉降價，造車新勢力該如何接招？

我們順便拋出一個問題：特斯拉年后的一次降價，已對市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。如果再來一次又會是什么樣子？

據(jù)媒體報道，近期，特斯拉已在丹麥、美國以及中國香港等地下調(diào)了部分車型的售價。

種種跡象表明，特斯拉在國內(nèi)開啟新一輪降價潮的時間節(jié)點越來越近了，由此引發(fā)了 “特斯拉周六降價”的傳聞，并迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注。

對于網(wǎng)傳特斯拉中國內(nèi)地市場本周六將迎降價的消息，特斯拉方面回應(yīng)媒體稱，此為假消息。

盡管特斯拉澄清了傳聞，但面對除中國外的其它市場頻頻傳來的降價信息，國內(nèi)出現(xiàn)特斯拉將降價的傳聞其實很好理解——周圍都在降價，國內(nèi)市場還會遠(yuǎn)嗎？

特斯拉宣布降價，每次都很突然，給市場以措手不及。說不準(zhǔn)在大家放松對降價的預(yù)期時，特斯拉又殺出回馬槍，造車新勢力又該如何接招呢？

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