新能源進入下半場，極氪還有哪些牌？

文/電壓傳感器

出品/節(jié)點AUTO

今年2月，極氪完成了7.5億美元A輪融資，投后估值達到130億美元。在去年12月，吉利汽車曾發(fā)布公告稱，極氪已經(jīng)按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。這兩個信息意味著什么？

按照130億美元的估值橫向?qū)Ρ龋瑯O氪已經(jīng)超過了小鵬汽車和零跑汽車，而這兩家去年的銷量均是極氪的1倍多。

2022年，極氪的年銷量超過7萬輛，今年的目標是14萬輛，這個水平是上述兩家新勢力交付前兩年的數(shù)倍。

從2021年3月成立算起，如果極氪能成功赴美上市，那將是最快完成上市目標的新勢力，其速度之快甚至可以與拼多多相比。

無意蹭《狂飆》的熱度，但“狂飆”絕對是極氪的最佳形容詞。與此同時，手握一把好牌的極氪也屢陷爭議，怎樣打好手中的好牌，是極氪面對的難題。

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極氪用心了，但仍未滿足消費者胃口

SUV是中國汽車市場最大的分支，極氪X的亮相意味著極氪向著更廣闊的市場前進。從極氪001 到極氪009，極氪的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了市場的認可，極氪X能接過前幾款產(chǎn)品的接力棒嗎？

由于極氪X剛剛亮相，這個問題目前還無法給出答案，不過可以從產(chǎn)品本身推測一二。

產(chǎn)品配置搭配和設(shè)計上一直是極氪的重點，這次發(fā)布的極氪X也是如此。其18.98萬元的入門款也有全速自適應(yīng)巡航、L2級輔助駕駛、自動泊車、電動座椅等配置。

極氪X 來源：極氪官網(wǎng)

此前的極氪001，為了搏一個開門紅，搭配了NAPPA座椅、空氣懸掛、3.8秒破百、22寸輪轂、L2輔助駕駛系統(tǒng)等配置，任何有購車需求的消費者，看到這張配置單都很難不動心，而這些配置在極氪001上全部是標配。至少在用料上，極氪是用了一番心思的。

不利因素在于，極氪X所處的價格區(qū)間（18.98萬元-22.98萬元）競爭太激烈，小鵬G3頂配不到18萬，零跑C11，純電版的售價是18.58萬起，增程版本只要14.98萬起。

說回極氪整體。在沒降價之前，極氪001的售價區(qū)間為28.1萬-36萬元，與小鵬P7、蔚來ET5有重合，這是吉利在燃油車時代很難企及到的價格區(qū)間。

同時，魅族研發(fā)的車機先給了領(lǐng)克08，而車機一直是極氪被吐槽的重點，如果極氪X的車機依然沒有優(yōu)化，那恐怕還會被吐槽。

在極氪情人節(jié)的直播中，官方介紹了車機新增了此前用戶呼吁的360°全景影像開關(guān)。但用戶依然不滿意，原因是極氪將該開關(guān)放到了中控屏的右側(cè)。“車機團隊是不開車嗎？是不是拿著平板開發(fā)的功能？”一些車主對該開關(guān)的位置瘋狂吐槽，認為車主在駕車過程中根本無法操作該開關(guān)，甚至有車主開玩笑稱這是給副駕駛開發(fā)的功能。

節(jié)點AUTO一直認為，汽車行業(yè)在向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，發(fā)生改變的不只是動力系統(tǒng)、座艙，而是一場從內(nèi)到外，全方位的變化。

一直以來，國產(chǎn)品牌給消費者的形象都是“如果你想要實在，那選國產(chǎn)就沒錯”。這個觀念反映的是國產(chǎn)品牌對抗國際品牌的競爭力在于“性價比”。在做新能源汽車時，部分國產(chǎn)品牌也堅持了性價比策略。

以極氪的首款車型極氪001為例，上面我們提到過他的配置，橫向?qū)Ρ葒H品牌的產(chǎn)品，極氪001是有性價比的。“性價比”是第一步，更進一步的是，極氪001的掀背設(shè)計，辨識度很高。同時，與智能化能力孱弱的國際車企相比，極氪的智能化水平更高一些。

配置有性價比、設(shè)計有特點、相對高一點的智能化水平，讓極氪001在消費者心中有了一席之地。換句話說，一個新品牌如果沒有能讓人記住的特點，那就很難持續(xù)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)恰好有兩個參考案例。威馬創(chuàng)始人沈暉在復(fù)盤時就提到，早期做產(chǎn)品要有突出的亮點，要先有一批種子用戶群體，然后慢慢推廣成大眾都接受的（品牌）。同理，問界最大的亮點就是得到了華為的深度加持，這是問界具有的獨一無二的特點，品牌的種子用戶買的是華為的賬。

對比極氪、威馬和問界這三個新勢力，早期產(chǎn)品做出了突出特點的品牌，都成為了主流新勢力，極氪、問界去年的銷量都超過了7萬輛，躋身新勢力第二梯隊。

總體來看，極氪的機械素質(zhì)得到了很多車主的好評，但智能化表現(xiàn)和預(yù)期有一定的距離，這是極氪需要補足的短板。