又一家要“涼”了！造車(chē)新勢(shì)力加速進(jìn)入淘汰賽

撰文／花不缺

來(lái)源／趣識(shí)財(cái)經(jīng)

又一家造車(chē)新勢(shì)力面臨危機(jī)。

4月11日，一張愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》內(nèi)部郵件截圖，在網(wǎng)上流傳。通知寫(xiě)道，公司因客觀(guān)原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但員工3月的社保、公積金正常繳納。對(duì)于延長(zhǎng)到何時(shí)，通知并未交代。

而就在上月底，另一家總部在上海的新能源汽車(chē)品牌天際汽車(chē)，宣布部分崗位于4月1日起停工停產(chǎn)。今年2月底，威馬汽車(chē)多地4S店也被曝關(guān)門(mén)、工廠(chǎng)停工。

理想汽車(chē)CEO李想曾表示，2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司。

如今這場(chǎng)淘汰賽正以加速度的態(tài)勢(shì)席卷而來(lái)。

1銷(xiāo)量不佳資金緊張內(nèi)行造車(chē)成“外行”

愛(ài)馳汽車(chē)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常”。相當(dāng)于間接承認(rèn)了網(wǎng)上的截圖傳聞。

事實(shí)上，這已不是愛(ài)馳第一次出現(xiàn)“工資”難題。2020年第一季度，有消息稱(chēng)，愛(ài)馳在未通知的情況下，扣除員工工資10%，并取消2019年所有員工年終獎(jiǎng)；2021年11月，愛(ài)馳向員工發(fā)郵件稱(chēng)，受上饒突發(fā)疫情及其他不可抗力因素的影響，10月工資延遲至月底前發(fā)放。

不過(guò)，當(dāng)下愛(ài)馳面臨的問(wèn)題，已不是簡(jiǎn)單的遲發(fā)工資。目前，愛(ài)馳共有兩類(lèi)車(chē)型，即U5和2022年10月才正式上市的U6在售。今年1月和2月，愛(ài)馳的銷(xiāo)量分別是29輛和26輛，兩個(gè)月加起來(lái)，還沒(méi)超過(guò)100輛。根據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)，U6在2月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)僅是2輛，可見(jiàn)幾乎未獲消費(fèi)者認(rèn)可。

往前看，自2019年12月份愛(ài)馳首款量產(chǎn)車(chē)U5上市以來(lái)，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)一直比較慘淡：2020年的全年銷(xiāo)量?jī)H為2600輛；2021年為3011輛，2022年1~8月的累計(jì)銷(xiāo)量為2824輛。

愛(ài)馳還有不同于其他新勢(shì)力的發(fā)展理念，即以海外市場(chǎng)作為主要方向。2020年，愛(ài)馳正式向德國(guó)、丹麥等歐洲國(guó)家出口U5，被稱(chēng)為是國(guó)內(nèi)第一家出海歐洲市場(chǎng)的新勢(shì)力品牌。同年其完成超1000輛的出口銷(xiāo)量。至2021年，愛(ài)馳共出口到了國(guó)家11個(gè)。但截至去年底，其出口銷(xiāo)量累計(jì)僅6000多輛。這與后來(lái)居上的比亞迪等車(chē)企動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)輛的出口量相比，已毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

這樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，自然無(wú)法支撐起一個(gè)車(chē)企的正常運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于當(dāng)下的局面，想必愛(ài)馳汽車(chē)在造車(chē)之初也未想到。據(jù)公開(kāi)資料，愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年2月。成立一個(gè)月，愛(ài)馳上饒工廠(chǎng)便開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)；成立一年，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的愛(ài)馳上饒工廠(chǎng)封頂；在2019年7月，公司還以17.47億元收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)成為其最大股東，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。

另外，和彼時(shí)不少新勢(shì)力是跨界造車(chē)不同，愛(ài)馳汽車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都在傳統(tǒng)車(chē)企有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在奔馳、奧迪、沃爾沃三大知名傳統(tǒng)車(chē)企擔(dān)任高管；聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾為上汽集團(tuán)前CFO；首席產(chǎn)品官則為奧迪的Quatrro四驅(qū)之父Roland Gumpert。在當(dāng)時(shí)，歐愛(ài)馳汽車(chē)因此也被打上“最靠譜”的標(biāo)簽。

愛(ài)馳不僅銷(xiāo)量不佳，沒(méi)有在消費(fèi)者心中形成品牌力，還面臨著嚴(yán)重的資金壓力。有統(tǒng)計(jì)顯示，愛(ài)馳先后獲得8輪融資，最近一輪也即C輪發(fā)生在2022年1月，獲得了來(lái)自陳炫霖及其所擁有的東柏集團(tuán)的數(shù)億美元融資。自2017年底開(kāi)始，陳炫霖就已參與愛(ài)馳汽車(chē)的多輪融資。

在完成C輪融資后，愛(ài)馳也開(kāi)始了管理層的大換血。其中，創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任法定代表人及董事長(zhǎng)位置，由陳炫霖接任。在他的帶領(lǐng)下，愛(ài)馳開(kāi)始嘗試通過(guò)借殼上市的方式解決資金緊張問(wèn)題。

2022年9月，在納斯達(dá)克上市的教培企業(yè)華夏博雅公告稱(chēng)，已與愛(ài)馳汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司達(dá)成不具約束力的合作意向，收購(gòu)愛(ài)馳汽車(chē)所有發(fā)行在外的股權(quán)，根據(jù)意向書(shū)條款，愛(ài)馳汽車(chē)估值總金額范圍為50億~60億美元。

但到2022年11月，上海北廣投資管理有限公司等公司發(fā)布的公告顯示，“因陳炫霖個(gè)人原因，引發(fā)融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付”。陳炫霖也卸任愛(ài)馳汽車(chē)法定代表人、董事長(zhǎng)。愛(ài)馳汽車(chē)的借殼上市之路也破滅了。

而當(dāng)下這種態(tài)勢(shì)，愛(ài)馳再想獲得融資已是難于上青天。

2復(fù)雜市場(chǎng)繼續(xù)洗牌更多車(chē)企將被淘汰

愛(ài)馳汽車(chē)面臨的困境，只是當(dāng)下眾多汽車(chē)品牌的一個(gè)縮影。

去年，賽麟、寶沃、漢騰、陸風(fēng)、獵豹以及備受關(guān)注的自游家等，不論是老牌車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，紛紛走向終結(jié)，有的甚至連名字都沒(méi)被記住。

今年2月，威馬汽車(chē)多地4S店被曝關(guān)門(mén)、工廠(chǎng)停工停產(chǎn)。3月29日，威馬又新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40億元人民幣。

在不到兩周前，創(chuàng)立于2015年的天際汽車(chē)發(fā)布通知，稱(chēng)鑒于公司資金情況及生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。天際汽車(chē)也僅推出了ME7和ME5兩款車(chē)型，且銷(xiāo)量沒(méi)比愛(ài)馳汽車(chē)好多少。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021-2022年天際汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1778輛、5321輛，到2023年前2個(gè)月，僅銷(xiāo)售186輛，均為ME5車(chē)型。

還有一些汽車(chē)品牌也在掙扎中。像主打中低端市場(chǎng)的零跑汽車(chē)，雖然去年上半年多次實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，但今年1月份零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H1139輛，同比下跌了85.9%，2月份也只賣(mài)出了3198輛，同比下跌超60%。而且不只銷(xiāo)量遇大降，零跑的財(cái)務(wù)也陷入了泥淖之中。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009年野蠻生長(zhǎng)至今，在巔峰時(shí)期國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力超過(guò)400家。但根據(jù)中國(guó)證券報(bào)援引的專(zhuān)家說(shuō)法，過(guò)去3年，新能源車(chē)已經(jīng)倒下75個(gè)品牌，預(yù)計(jì)3-5年后還將有60%-70%的品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

何以至此？

首先是資金困難。與部分后起的傳統(tǒng)車(chē)企能通過(guò)自身造血來(lái)保證新能源轉(zhuǎn)型，或者是像小米這種跨界巨頭有著充足的現(xiàn)金流不同，絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力，依然主要靠外部輸血來(lái)維持。

“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”這是小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在2017年時(shí)發(fā)出的感慨。小米創(chuàng)始人雷軍也曾坦言，其下定決心造車(chē)主要基于三個(gè)因素，第一個(gè)就是不差錢(qián)。當(dāng)時(shí)小米賬上現(xiàn)金流超過(guò)千億元。

而現(xiàn)今，一眾造車(chē)新勢(shì)力中，幾乎沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企。理想汽車(chē)曾在2020年第四季度和2021年第四季度實(shí)現(xiàn)季度盈利。但其2022年凈虧損20.3億元，較2021年的人民幣3.22億元，虧損增幅超過(guò)5倍。另外兩家造車(chē)新勢(shì)力巨頭蔚來(lái)和小鵬，2022年也分別虧損了144.37億元、91.4億元，兩者還創(chuàng)下了自2018年車(chē)輛交付以來(lái)的最大年度虧損額。

而且風(fēng)頭過(guò)后，投資人早已開(kāi)始用更加冷靜理性的態(tài)度去看待極其內(nèi)卷的造車(chē)行業(yè)。

再一個(gè)是今年掀起的降價(jià)潮。2022年，特斯拉曾多次調(diào)價(jià)，今年1月6日，特斯拉又吹響價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角，最高單車(chē)降幅達(dá)4.8萬(wàn)元。受此沖擊，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、長(zhǎng)安深藍(lán)等品牌紛紛跟。進(jìn)入3月，湖北大幅補(bǔ)貼促進(jìn)消費(fèi)，東風(fēng)旗下多個(gè)品牌推出降價(jià)優(yōu)惠，政企結(jié)合最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元。隨后又有眾多品牌爭(zhēng)相參戰(zhàn)。直到近期，這一輪汽車(chē)降價(jià)潮才慢慢平息。

正如蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌在“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2023”上所說(shuō)，“今年第一季度，我們的壓力的確比較大。”而相對(duì)于一些規(guī)模較小，品牌力和競(jìng)爭(zhēng)力不如頭部車(chē)企的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，再疊加今年開(kāi)始新能源政策退市，降價(jià)潮帶來(lái)的則是毀滅性的打擊。

值得注意的是，近日，特斯拉又在美國(guó)、丹麥以及中國(guó)香港大幅降價(jià)，或許將再掀起一波降價(jià)潮。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，今年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷(xiāo)量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。

不知道下一家，會(huì)是誰(shuí)？

THE END

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