超級充電，新能源二級火箭

文|小盧魚

編輯|楊旭然

資本市場上，新能源板塊有企穩(wěn)反彈的跡象。

可以看到，這與超級充電給行業(yè)帶來的信心提振有密切關(guān)系。4月10日，特斯拉在官方賬號上表示，自己在全球范圍內(nèi)建造的超級充電樁數(shù)量已達(dá)到45000個(gè)。美國本土市場中，特斯拉完全主導(dǎo)著當(dāng)前的新能源汽車快充市場。

而在3月底時(shí)，華為在深圳新建的內(nèi)測用超級充電樁也遭到了曝光。據(jù)說這些超充樁的銘牌上赫然寫著最大輸出電流為600A，最大輸出功率為600kW，而特斯拉的V3超充最大功率只有250kW。

也就是，理論上說華為的超充樁充電速度是特斯拉V3的2倍多，10分鐘左右就能把續(xù)航700多公里的漢EV千山翠充滿。而首款搭載華為1000V高壓平臺的車型，恐怕就是即將上市的旗艦SUV問界M9。

消息一出，“沸騰廠”的粉絲們又沸騰了。

隨著第三代半導(dǎo)體技術(shù)的落地應(yīng)用速度加快，類似的“科技狠活”只會越來越多，新能源行業(yè)的一些瓶頸問題也會因此突破，為行業(yè)帶來更多的發(fā)展空間。

01

打破里程焦慮

完全打破新能源汽車行業(yè)的里程焦慮？

續(xù)航時(shí)間短、充電時(shí)間長，一直是制約著新能源汽車提高市場滲透率、進(jìn)一步取代燃油車的最主要原因。

為了解決新能源汽車充電難的問題，部分頭部汽車走上了建設(shè)充電樁的道路。特斯拉就致力于搭建自己的超級充電網(wǎng)絡(luò)。從2022年6月到2023年4月，不到一年的時(shí)間里，特斯拉建造的超級充電樁數(shù)量就由3.5萬個(gè)增長到4.5萬個(gè)。

特斯拉的超級充電樁不僅增速驚人，覆蓋范圍也十分廣泛，在全球遍布5000多個(gè)站點(diǎn)，讓特斯拉在不少國家的快充市場里都占據(jù)著主導(dǎo)地位。2023年第一季度，特斯拉在美國安裝的超級充電樁數(shù)量，甚至超過其他所有車企的總和。

自營的超級充電網(wǎng)絡(luò)，本身就是特斯拉獲得市場成功的重要原因之一。

如今，我國的新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年全球第一，2022年我國新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛、零售567.4萬輛，同比分別增長96.3%、90.0%。這種級別的市場增長，也就意味著對充電樁的數(shù)量和效率提出了更大的需求、更高的要求。

今年2月，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，提出新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭達(dá)到1:1。

國內(nèi)的新能源車企蔚來、理想等，也紛紛加快打造超級充電樁。今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。

有意思的是，蔚來在不久之后就宣布將對新購車用戶換電權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，新車主的免費(fèi)換電次數(shù)從6次統(tǒng)一調(diào)整為4次（安裝家充樁要收費(fèi)）。長期押寶換電模式的蔚來，似乎也開始更多考慮超級充電。

一方面是因?yàn)?，換電站的成本其實(shí)明顯高于新建充電樁，而蔚來已經(jīng)步入不再“燒錢占市場”、必須提高盈利能力的階段，選擇超級充電模式要更加現(xiàn)實(shí)。

另一方面是，車用第三代半導(dǎo)體的技術(shù)突破，讓更高效的超級充電樁層出不窮，像華為新出的600kw充電樁，絕對不會是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的天花板。而且由于華為堅(jiān)稱自己不造車，問界之外新能源汽車品牌也可能與華為合作分享這些技術(shù)。

稍加觀察就會發(fā)現(xiàn)，無論是銷售市場上還是資本市場上，充電樁與新能源汽車的行情走勢都是高度趨同的。

倘若車用半導(dǎo)體技術(shù)的不斷突破，最終能夠帶來超高功率的超級充電樁，讓新能源汽車加滿電就像燃油車加滿車那樣方便快捷，新能源汽車的里程焦慮就有望徹底被打破了。屆時(shí)，整個(gè)行業(yè)的空間和前景將更加廣闊。