電動(dòng)車(chē)沒(méi)法快速發(fā)展，都是被自動(dòng)駕駛坑的？

距離中國(guó)上一個(gè)開(kāi)年最頂級(jí)的A級(jí)車(chē)展，已經(jīng)過(guò)去了近730天，上一次是2021年4月的上海車(chē)展，這一次是2023年4月的上海車(chē)展。而正因?yàn)闆](méi)有了2022北京車(chē)展在里面的“干擾”，我們得以見(jiàn)到兩屆上海車(chē)展之間的直接對(duì)比，出現(xiàn)了很多的玩笑和笑話。

馮雷，原來(lái)是一家汽車(chē)網(wǎng)站的評(píng)測(cè)編輯，因?yàn)?022年的大環(huán)境不好以及出行不便等原因，他離開(kāi)了傳媒行業(yè)，但因?yàn)榕d趣使然加上家底厚實(shí)，所以還是開(kāi)了一家汽車(chē)改裝相關(guān)的鋪?zhàn)印Ｃ刻齑蚪坏赖娜巳匀皇侵袊?guó)最懂車(chē)和喜歡車(chē)的那一小撮人，因而，他盡管沒(méi)有像往年一樣飛到全國(guó)各地試車(chē)，但仍與這個(gè)行業(yè)不脫節(jié)。

遺憾的是，2021年上海車(chē)展立下的眾多Flag，到如今80%沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，甚至早于2021年的Falg也有半數(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。2021年上海車(chē)展媒體日，展館里幾乎所有人的朋友圈都被華為+極狐的高階智能駕駛視頻刷屏，但到了眼前，極狐的高層已經(jīng)換了好幾茬，華為的自動(dòng)駕駛也沒(méi)有改變世界。以及，2021上海車(chē)展最大的熱點(diǎn)，特斯拉剎不住，如今，仍在2023年的輿論場(chǎng)里被很多人作為標(biāo)題。

自動(dòng)駕駛：似乎越來(lái)越近，但離你我又越來(lái)越遠(yuǎn)

關(guān)于2021年上海車(chē)展，馮雷的記憶里有“800公里續(xù)航、800V、全球首發(fā)車(chē)128輛、接待觀眾81萬(wàn)次”，這幾個(gè)關(guān)鍵詞。我問(wèn)過(guò)他，4個(gè)關(guān)鍵詞里都有8是不是一種巧合。答案是否，當(dāng)年的主流續(xù)航是600公里，800公里的預(yù)期讓人對(duì)充電焦慮的結(jié)束感到愉悅；800V，是充電快+長(zhǎng)續(xù)航+跑的快的預(yù)期；128輛首發(fā)新車(chē)，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很厲害的象征，而且燃油車(chē)在那時(shí)還是舞臺(tái)上最大的明星；接待觀眾81萬(wàn)人次，則是全球疫情下，第一個(gè)快速恢復(fù)的心理驕傲。

2年過(guò)去到現(xiàn)在，600公里續(xù)航還是主流，800公里續(xù)航依然是量產(chǎn)車(chē)?yán)锝^大多數(shù)達(dá)不到的成績(jī)；很多車(chē)企用上了800V技術(shù)，多數(shù)人只用了1-2個(gè)800V核心組件，用全套的極少，且車(chē)價(jià)不菲；至于全球首發(fā)128輛，放到今天已經(jīng)是沒(méi)有太多意義，看著合資車(chē)的份額日漸萎縮，國(guó)產(chǎn)品牌每一個(gè)新車(chē)差不多都是全球首發(fā)。

總之，2年時(shí)間過(guò)去，從很多角度看上海車(chē)展，都是基本沒(méi)有大變化的。但，它卻實(shí)打?qū)嵉陌l(fā)生了最底層的裂變，燃油車(chē)真的不太行了，而新能源車(chē)真的站起來(lái)了。

“差不多2021年6月的時(shí)候，我對(duì)自動(dòng)駕駛改變世界充滿期待，試很多車(chē)的時(shí)候，車(chē)企的人都在說(shuō)國(guó)家在加速立法，未來(lái)一片光明。但，現(xiàn)在，這種火苗沒(méi)有了，我覺(jué)得你也一樣。”這是馮雷的觀點(diǎn)，也是很多消費(fèi)者和車(chē)主的認(rèn)知。

比如在店里強(qiáng)化過(guò)懸架和輪轂的小鵬P7車(chē)主，2021年的時(shí)候他買(mǎi)到了NGP高速領(lǐng)航輔助，2023年的時(shí)候，系統(tǒng)對(duì)小問(wèn)題做了不少優(yōu)化，但它依然只是NGP高速領(lǐng)航輔助。這自然不是因?yàn)樾※i不能打，而是現(xiàn)實(shí)條件不允許，也是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里，絕大多數(shù)智能+電動(dòng)車(chē)企業(yè)要面對(duì)的問(wèn)題。

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它是蔚來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)，NT2.0的NOP+進(jìn)行推送，不過(guò)不開(kāi)通城區(qū)；它是華為面對(duì)的挑戰(zhàn)；它是理想等等等，太多車(chē)企面對(duì)的挑戰(zhàn)。車(chē)企的名單里，當(dāng)然還要加上奔馳、寶馬、豐田、大眾、本田、吉利、長(zhǎng)安等一長(zhǎng)串耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

沒(méi)辦法，智能電動(dòng)車(chē)這2個(gè)詞就是有著必然聯(lián)系的。燃油車(chē)的能量主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)法支撐智能化的高耗能，所以在燃油車(chē)上，我們其實(shí)很少能看到所謂的高階智能能力。而有著高電量的新能源車(chē)顯然是一個(gè)很好的載體，于是特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企的新產(chǎn)品紛紛登場(chǎng)，和傳統(tǒng)汽車(chē)之間產(chǎn)生了很大的差異化。

2021-2023年2年左右的時(shí)間里，智能輔助駕駛從高速卷到了城區(qū)，但對(duì)用戶的吸引力卻難以更進(jìn)一步。特斯拉的FSD仍無(wú)法落地，難以評(píng)判效果，而只在少數(shù)城市開(kāi)通的城市級(jí)輔助駕駛（廣州、深圳），顯然難以讓14億人滿意。至于國(guó)外，因?yàn)楦鲊?guó)各地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)天差地別，更是無(wú)法落地。

車(chē)企告訴消費(fèi)者，“需要時(shí)間，等我”，但2年多的時(shí)間過(guò)去，信心在被動(dòng)搖和磨滅的。