魅族、貨拉拉、創(chuàng)維、五糧液……怎么誰(shuí)都想跨界造車？

明明一地雞毛

企業(yè)為什么還執(zhí)著于跨界造車？

近三年來(lái)，一家又一家造車新勢(shì)力倒下，那些傾盡全力改路造車的企業(yè)一路走來(lái)無(wú)不戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，仍堅(jiān)守原行業(yè)的同時(shí)跨界造車的企業(yè)無(wú)疑更是舉步維艱。盡管跨界造車項(xiàng)目成功率微乎其微，甚至已有不少半道崩卒，但在巨大的市場(chǎng)前景誘惑下，仍有不少企業(yè)爭(zhēng)相入局。

3月28日，貨拉拉在上市招股書(shū)正式提及了造車項(xiàng)目，稱公司正開(kāi)拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車研發(fā)。剛過(guò)了一天，網(wǎng)約車平臺(tái)曹操出行也發(fā)布了首個(gè)共享出行定制車品牌“曹操汽車”，并亮相了首款車型“曹操60”，該車型支持換電，售價(jià)為11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。而就在一周前，魅族也以合作伙伴的身份出現(xiàn)在了領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)上。

跨界造車又一次動(dòng)作頻頻，但與此同時(shí)，華為再次重申不造車，并嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面或作為汽車品牌，又讓更多人爭(zhēng)議跨界造車的可行性。

近年來(lái)，做科技的、做互聯(lián)網(wǎng)的、做手機(jī)的、做房地產(chǎn)的、做電視的、做軟件的、做空調(diào)的、做白酒的等各類企業(yè)都曾經(jīng)參與跨界造車，但至今仍沒(méi)有一家受到廣泛認(rèn)可。被消費(fèi)者寄予厚望的小米仍未展示成品，華為反復(fù)申明不造車。

跨界造車這一賽道雖然擁擠，卻大多都不被看好。

各顯神通

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括百度、蘋果、360、格力、創(chuàng)維、富士康、樂(lè)視、小米、寶能、恒大、五糧液以及魅族、曹操出行等各類企業(yè)，從互聯(lián)網(wǎng)大佬到房地產(chǎn)老板，從家電到科技巨頭，都先后以各種形式踏入了跨界造車大軍。

對(duì)于造車方向的戰(zhàn)略不同，各大企業(yè)選擇切入造車領(lǐng)域的路徑也不盡相同。比如格力、樂(lè)視、創(chuàng)維、小米以及恒大選擇自研自產(chǎn)。

創(chuàng)維，打造出了一款“養(yǎng)生汽車”；五糧液，收購(gòu)了奇瑞旗下的凱翼，新車只賣5萬(wàn)多元；富士康，造出車來(lái)卻只想喊話特斯拉代工；寶能收購(gòu)觀致發(fā)展不順后，推出了“悠寶利”品牌，定位為主打女性消費(fèi)人群的小型電動(dòng)汽車；恒大汽車收購(gòu)了一系列汽車相關(guān)企業(yè)自研自發(fā)，于2020年8月一口氣發(fā)布了恒馳品牌的六款純電車型......‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而百度、魅族以及華為選擇了專攻智能領(lǐng)域與車企進(jìn)行合作研發(fā)。百度與吉利合資成立了集度汽車，阿里與上汽、張江高科共同組建了智己汽車，騰訊只打算做軟件，在智能座艙領(lǐng)域深耕，但投資了特斯拉、蔚來(lái)等。

剛剛?cè)刖值呢浝矊⒛抗夥旁诹诵履茉簇涇囍圃焐?。?shí)際上，早在2021年5月，就有消息稱貨拉拉將啟動(dòng)造車項(xiàng)目，但未獲得貨拉拉官方證實(shí)。彼時(shí)貨拉拉在招聘平臺(tái)上線了新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。外界猜測(cè)，其將通過(guò)與汽車制造商合作的模式來(lái)落地造車計(jì)劃。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此前，滴滴也選擇過(guò)這一路徑。2018年3月，滴滴曾與理想合作開(kāi)發(fā)了一款純電動(dòng)MPV，原計(jì)劃2020年初量產(chǎn)，最終由于雙方都沒(méi)有繼續(xù)追加投資而停滯。2020年11月，滴滴聯(lián)合比亞迪推出D1車型，主要面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，由比亞迪生產(chǎn)和代工。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在跨界造車大軍中最受期待的小米，目前尚未發(fā)布車型。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，最近已經(jīng)順利完成了冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。