華為造車，成就不了真正的華為

最近華為造車的討論挺熱的，爭論挺多，華為也發(fā)布了其2022年的年報，其實我也挺想了解下華為造車到底行不行？所以斗膽發(fā)表下觀點，純屬個人狹窄的眼光和愚見，文末調(diào)查看看有多少人支持華為造車，另外歡迎留言交流。

華為年收最高為2020年的8914億元，2022年已經(jīng)跌到6423億。其中主力跌的就是終端業(yè)務，其終端業(yè)務2021跌超50%,2022跌12%為2145億，大概占總業(yè)務1/3，手機業(yè)務已經(jīng)是個存量市場，華為很難回升，所以這其實就是華為終端業(yè)務的困局，汽車終端業(yè)務未來是否也會這樣也很說。?

2022年華為智能汽車BU收入21億元，相對于華為將近萬人的研發(fā)團隊，真的不夠華為塞牙縫。華為入局汽車終端其實：

-無法充分發(fā)揮其通訊萬物互聯(lián)的技術(shù)優(yōu)勢，當前智能汽車單車三大重要組成中主要大頭是電池，整車制造，智能。其中智能價值占比應該只有1/5，所以汽車這個市場看起來大，但是華為優(yōu)勢的地方并不明顯。

-另外智能汽車標桿特斯拉的創(chuàng)新是開始于大頭能源電池，到智能，最后整車制造全方面的價值鏈重構(gòu)，華為此處應該無法比擬。

-而且華為汽車業(yè)務短期內(nèi)根本無法填補其目前的營收缺口，汽車屬于重資產(chǎn)長周期產(chǎn)品，30多年的吉利營收不到1500億，新勢力“蔚小理”虧損了多年加起來營收才將將過1000億，而華為僅僅過去幾年業(yè)務就跌去了將近3000億，所以華為汽車短期內(nèi)補救不了華為的跌幅，而且加重其投資負擔。

-更可怕的是即使智選模式的輕資產(chǎn)華為造車模式，還繼續(xù)得罪更多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)制造巨頭，這些都不利于其賴以根基的通訊萬物互聯(lián)的技術(shù)業(yè)務的維護和拓展。?

所以，華為造車，成就不了真正的華為，華為應該聚焦ICT芯、軟、硬、端、網(wǎng)、云等通用基礎業(yè)務，不是去終端爭食業(yè)務。而是真正從底層成為智能時代的通用技術(shù)以及供應商，這個市場容量更大。

或許對華為來講，應該參考的是工業(yè)時代杰克韋爾奇的通用電氣。

參考文章以及圖片

華為2022財報

*未經(jīng)準許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄

       原文標題 : 華為造車，成就不了真正的華為