“出道”5年仍無名，合創(chuàng)汽車靠資本輸血到何時？

圖片來源：Unsplash

在經歷了股權變更、升級改名后，一直沒什么聲量的合創(chuàng)汽車，最近似乎變得“高調”了起來。

今年，合創(chuàng)汽車先是發(fā)力快充補能板塊，打造極速充電新生態(tài)和建設首個高速服務區(qū)超充站；其后宣布完成了24億元的增資，工商變更流程完成后注冊資本增至55.2億元，穩(wěn)定了資金“血脈”；這兩天又在賣力推車，在杭州西溪舉辦了合創(chuàng)A06百人試駕活動。

而在這幅熱火朝天的景象背后，合創(chuàng)汽車的表現(xiàn)卻平平無奇。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，合創(chuàng)汽車2022年累計銷量還不足2萬輛，旗下的3款車型除了合創(chuàng)Z03還能看看，合創(chuàng)A06、合創(chuàng)007的銷量幾乎可以忽略不計。今年1月和2月，合創(chuàng)汽車銷量分別為618輛和1208輛，這樣的成績與其它新勢力比有著不小的差距，尤其是跟它曾經的“爸爸”之一蔚來比。

其實合創(chuàng)汽車也算是富貴人家出身，最早成立的時候，背靠傳統(tǒng)汽車巨頭“廣汽集團”和新勢力佼佼者“蔚來”兩棵大樹，那會兒的名字也是相當響亮——廣汽蔚來。即便后來蔚來退出了，廣汽集團也沒有放棄它，還引入了珠江投管。

起步不晚、背景不差，為何合創(chuàng)汽車還是車圈小透明一枚？在廣汽集團和廣汽埃安的增資輸血下，合創(chuàng)汽車能否破局翻身？

1

前世今生

雖然合創(chuàng)汽車的存在感很低，但它的出身卻并不一般。

早在2017年12月，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金就共同出資設立了廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

其中，廣汽集團按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源汽車有限公司按22.5%股比出資4500萬元，資金來源為廣汽集團統(tǒng)籌。蔚來方面同樣持股45%，剩余10%的股權由員工持股平臺代為持有。

一個在傳統(tǒng)汽車生產制造、產業(yè)鏈集成整合方面擁有豐富的經驗，另一個在新能源汽車產品研發(fā)、車輛智能網聯(lián)、產品銷售和服務方面具備豐富的儲備，所以廣汽和蔚來均對未來的合作充滿期待。

當時的廣汽蔚來戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項目簽約儀式上，蔚來創(chuàng)始人李斌與廣汽集團總經理馮興亞面對鏡頭緊緊握手，笑得很開心。

剛起步的時候，廣汽蔚來也確實進展迅速。2018年4月，合創(chuàng)汽車科技有限公司正式成立；2019年5月，合創(chuàng)發(fā)布全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”及首款概念車；2019年12月，合創(chuàng)汽車首款智能電動全能SUV合創(chuàng) 007正式亮相；2020年4月，合創(chuàng)007正式上市，新車推出了3款車型，補貼后售價為26.26萬元～30.30萬元。

結合了廣汽和蔚來兩個“爸爸”特點的合創(chuàng)007按理說應該很有市場才對，但是消費者并不買賬。2020年，合創(chuàng)007銷量還不到1000輛，這與原定1.5萬輛的年銷量目標大相徑庭，導致其成為圈內被嘲諷的對象。

而且當時合創(chuàng)汽車的營銷策略也是劍走偏鋒，比如宣布自己為“中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業(yè)”，以及承諾“車輛因寧德時代811電池起火將整車全賠”，一次次將自己送上輿論的火山口。

或許是合作效果不如預期，也可能是中間發(fā)生了太多不如意，股東方之間產生了分歧。2021年初，合創(chuàng)汽車迎來“巨變”，先是創(chuàng)始人兼CEO廖兵在微博上留下一段獨白后黯然離開，后是蔚來創(chuàng)始人退出了合創(chuàng)汽車前身廣汽蔚來，并不再擔任廣汽蔚來法定代表人。

同年2月，廣汽蔚來完成超24億元的增資擴股。其中，廣汽埃安增資約4.82億元，并引入珠江投資管理集團有限公司（以下簡稱“珠江投管”）作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，珠江投管也因此成為最大股東。

隨著增資擴股的完成，廣汽埃安、廣汽集團、蔚來持股比例分別下降至20.54%、4.46%、4.46%。

這還沒完。2022年8月，蔚來汽車徹底退出股東之列，其所持股權全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手。自此，合創(chuàng)汽車再無蔚來“基因”。

合創(chuàng)汽車看似含著金湯勺出生，卻落了個“爹不疼，媽不愛”的結局，雙方都將更多的資源和精力放在自家的產品上，那還不如早點放手。

2

難成主流

其實合創(chuàng)汽車的起步不算晚，背景資質也可以，為什么產品還始終沒有什么聲量？

從合創(chuàng)007這款車來看，首先是其與蔚來ES6、埃安LX的定位、售價都出現(xiàn)了重合，26.26萬元～30.30萬元的價格很難吸引消費者去優(yōu)先選擇合創(chuàng)這樣一個新品牌；其次是合創(chuàng)007基于廣汽新能源的GEP平臺打造，與埃安LX同宗同源，不管是車型設計還是內飾、配置，都有很多相似之處，而埃安LX本身也賣得不怎么樣。

合創(chuàng)007出師不利，于是合創(chuàng)汽車吸取教訓，決定走下沉市場，后面又在2021年10月推出了定價在15萬元級別的第二款量產車合創(chuàng)Z03，定位純電緊湊型SUV，期望能抓住Z世代年輕消費群體。

但由于與埃安Y采用了相同的底盤和電池電機組，且在品牌力和價格上都不如埃安有優(yōu)勢，因此銷售數(shù)據依舊不算好看。根據新車交強險數(shù)據，去年合創(chuàng)Z03的上險量為13527輛，平均到每個月也就1000多輛，不過相較起來，已經比合創(chuàng)007好太多了。

去年下半年，合創(chuàng)汽車第三次發(fā)起沖擊，正式上市了第三款量產產品合創(chuàng)A06。這是一款轎跑車型，指導價17.98萬元～26.98萬元。

轎跑車型難以走量似乎是市場規(guī)律，而合創(chuàng)A06的表現(xiàn)在這其中又尤為慘烈。雖然官方在去年8月的成都車展預售期間曾表示，A06預售3天累計訂單達到30321輛。但實際情況是，從有上險數(shù)據開始，也就是去年12月、今年1月和2月，合創(chuàng)A06的總上險數(shù)只有355輛。另據乘聯(lián)會數(shù)據，去年11月到今年2月，合創(chuàng)A06累計僅售出了689輛。

不難看出，這個背靠廣汽，已經成立了5年的品牌，歸來仍是“小透明”。

令人意外的是，廣汽集團還未放棄對這個“不爭氣兒子”的支持。2月23日晚，廣汽集團發(fā)布公告稱，董事會審議通過《關于合創(chuàng)汽車增資的議案》，同意公司及控股子公司廣汽埃安按持股比例4.46%、20.54%分別向合創(chuàng)汽車增資1.07億元及4.93億元。

另外，珠江投管集團等股東也按股權比例同比例對合創(chuàng)汽車進行增資。合計來看，合創(chuàng)汽車又獲得了24億元的大額增資。

除了增資之外，今年以來，合創(chuàng)汽車為了刷存在感還動作頻頻。2月10日，與廣汽集團旗下廣州巨灣技研有限公司達成戰(zhàn)略合作，以大灣區(qū)為示范點打造“XFC極速充電”生態(tài)圈；3月23日，合創(chuàng)A06在杭州西溪舉辦百人試駕活動，讓到場的媒體、用戶們零距離體驗合創(chuàng)A06。

不過，就現(xiàn)狀而言，即便合創(chuàng)汽車再獲“補血”，高調了起來，其未來還是不明朗。一個缺乏自身造血能力的企業(yè)，很難走得長遠。

在廣汽集團上述董事會會議上，公司非執(zhí)行董事管大源投出了棄權票，他給出的理由就是：合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹慎投資。這或許也是很多人都有的想法。

作者 | 劉媛媛

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標題 : “出道”5年仍無名，合創(chuàng)汽車靠資本輸血到何時？