碳酸鋰價格腰斬，但想買便宜電動車還得等

從去年下半年開始，疊加國補(bǔ)倒計時，新能源車掀起了一波漲價潮。不過在國補(bǔ)因素的背后，大家更愿意把原因歸結(jié)為原材料，特別是動力電池原材料的保障。確實，價格一度高達(dá)60萬元/噸的碳酸鋰，讓普通消費者都得以被科普鋰元素的稀缺性。不過車企的目的當(dāng)然不是進(jìn)行知識科普，而是表達(dá)一個態(tài)度。既然成本漲了，那么終端價格上漲，這很好接受吧。對于大多數(shù)消費者而言，成本錨定價格，確實是更好接受一些的理由。但僅僅數(shù)月之后，這個說辭就被刺破了。如果說率先“打臉”的是特斯拉大降價，那么跌破30萬元/噸的電池級碳酸鋰原材料價格，可以說是徹底扯下了成本的借口。然而車企們不僅對原材料降價保持“沉默”，在車價方面似乎也更愿意選擇“一靜不如一動”。

官降少不等于降價少，背后是銷量與利潤的博弈

進(jìn)入3月下旬之后，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源車，在價格波動方面都回歸了相對平靜。此前漲價與降價齊飛，補(bǔ)貼與保價爭鋒的亂局，伴隨消費者逐漸疲勞，且日漸濃厚的觀望心態(tài)，以及行業(yè)大佬、協(xié)會等出面呼吁之后，總歸是實現(xiàn)了一定的降溫。不過官降形式的高烈度價格戰(zhàn)降溫了，并不代表在多方因素的影響下，終端車價并不會進(jìn)一步波動。接下來，我們也結(jié)合到店的情況來聊。

比如說去年拿下超過180萬臺銷量的比亞迪，去年曾經(jīng)一車難求的海豚，排隊等上3個月也不是稀罕事。如今海豚已經(jīng)可以做到“準(zhǔn)現(xiàn)車”銷售，當(dāng)然優(yōu)惠還是基本沒有的，只不過有著較長期的免息政策可供選擇。而在海洋網(wǎng)其它車價相對更高的車型中，部分會有諸如送油、送購物卡等小福利。而作為比亞迪旗下另一個爆款，宋PLUS DM-i在直接優(yōu)惠上同樣也是沒啥驚喜。等上個把月基本是比較主流的提車周期，送保養(yǎng)以及禮品，則是比較常見的優(yōu)惠手段。

而外資品牌的畫面似乎就有所不同了，以寶馬為例，雖然i3推出了新的高配車型，但目前店內(nèi)還是以低配為主，高配車源不多。同時，結(jié)合近10萬元的終端優(yōu)惠，也讓i3的潛客群體無論在購車心態(tài)，還是預(yù)算范圍上，都與寶馬3系基本沒啥交集，隔壁特斯拉才是他們對比最多的選項。而在眾所周知的大優(yōu)惠背后，寶馬i3的降價幅度，甚至還有進(jìn)一步下探的可能性。至于另一家大力轉(zhuǎn)型電氣化的老牌車企，大眾汽車的電動車產(chǎn)品線則是陷入了比亞迪等走量中國品牌的價格區(qū)間。以大眾ID.3為例，過完春節(jié)之后，其終端優(yōu)惠從萬余元一路高漲。最后在3月中旬由官方出手，純電系列直接最高立減3萬元，而ID.3部分車型終端優(yōu)惠甚至能給到超過3萬元。

即便時間來到3月底，也還是有品牌直接站出來“不合時宜”的進(jìn)行官降，比如奇瑞新能源。包括熱銷車型小螞蟻在內(nèi)，這波直接最高官降達(dá)到9000元。這會是新一輪成本因素決定下，導(dǎo)致降價的首塊多米諾骨牌嗎？答案估計還是否定的。從奇瑞本身來說，2023年的第一天，奇瑞新能源就有過漲價。從兩次調(diào)價的幅度來看，奇瑞新能源基本是把年初的漲價幅度吐了回去，然后再稍加驚喜。之所以沒有提前一點隨大流降價，估計有兩次調(diào)價時間太近，恐怕會強(qiáng)勢“打臉”的因素。而另一家以造小微型代步車為主的五菱就比較坐得住。自從去年宏光MINIEV把價格抬到3萬元以上之后，其價格走勢就比較平穩(wěn)，偶爾有一些短期官方促銷活動罷了。綜合來看，成本并非這些新能源車型調(diào)整價格的核心因素，如何平衡銷量與利潤的關(guān)系，才是最需要關(guān)心的。