華為已經(jīng)清醒，百度還在做夢

不選擇華為的，會選擇百度嗎？

作者 | 肖瑩

華為和百度，兩家橫跨到汽車賽道的巨頭，本以為會成為你死我活的競爭對手，沒想到卻成了汽車行業(yè)的“難兄難弟”。

打出了供應商模式、HI模式、智選車模式的三套拳法后，華為開始清醒的認識到，他們在汽車圈能拿下的客戶，其實少之又少。

相比之下，百度對于車企合作還抱有一定希望。甚至還在試圖說教車企，不要費時費力地搞全棧自研。

在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，華為和百度都有多位嘉賓參加了演講，其中，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東和百度集團智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松的演講最能反應兩家企業(yè)心態(tài)。

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百度：全棧自研值得尊敬，但不理智

儲瑞松一上臺，一番鋪墊之后，就開始講造車本質。然后直接拋出反問，汽車智能化是不是意味著車企要自研呢？

他認為，車企的核心價值創(chuàng)造是針對目標消費者人群，定義滿足消費者需求的核心功能，整合Tier1伙伴的能力優(yōu)勢，把整車按時、高質量、成本可控地造出來，并完整地向消費者做好產(chǎn)品價值的傳遞。也就是把車賣好，再提供優(yōu)質的服務，建立和維護口碑和品牌。

自研智能駕駛的理想固然值得尊重，但自研成功需要企業(yè)有創(chuàng)新DNA，并堅持長期持續(xù)大規(guī)模投入，在很緊迫的研發(fā)周期內(nèi)按時開發(fā)、交付質量高、體驗優(yōu)的產(chǎn)品，這只有極個別車企能夠做到。

如果車企想什么都做，那么勢必會造成巨額資金的浪費、效率的低下和產(chǎn)品體驗的落后，專業(yè)的事情還是應該交給專業(yè)的人來做。

他還認為，有一些車企走“拆包”路線，這也是不合理的，將軟件硬件分開，再把軟件的每一個模塊都分的很細，選用不同的供應商，以加強對供應商的掌控。

這樣做很難降低實際成本，因為每個供應商都要求利潤。更致命的是，這種方式難以駕馭軟件動態(tài)性、數(shù)據(jù)驅動算法、軟硬協(xié)同帶來的指數(shù)級復雜性，最終無法實現(xiàn)合理的成本，也無法在確定的時間內(nèi)做出真正安全、體驗好的智能駕駛。

因此，他的結論就是，智能駕駛研發(fā)門檻極高、投入巨大，并且與用戶安全緊密相關，車企可以追求全?？煽?，但在智能駕駛領域應該尋找能夠與其風險共擔、利益共享的長期靠譜的合作伙伴。

供應商要尊重車企對整車及智能化體驗的定義權，采用什么樣的整車架構，打造什么樣的品牌形象，什么樣的智能化風格，這些都由車企來決定。供應商要專注于做好那些很難、需要長期巨大投入的事情，比如核心智能駕駛的產(chǎn)品開發(fā)和技術迭代。

雙方要建立長期可信賴的合作關系，而不是一錘子買賣。一款車型的成功SOP應該只是合作的開始，之后應該有持續(xù)的OTA，每次都能提升產(chǎn)品的能力，給用戶帶來更好的體驗。

其實，過去幾年，百度在一些重要汽車論壇上，都會發(fā)表類似的觀點：車企全棧自研，不如找一家值得信賴的供應商深度合作，儲瑞松此次的發(fā)言也尤為真誠。

顯然，車企一直也沒怎么聽進去。這些道理車企難道不懂嗎？余承東剖析了華為在汽車業(yè)務上的心路歷程，似乎能回應百度對車企仍抱有的幻想。