余承東回應(yīng)爭議：問界生態(tài)聯(lián)盟本質(zhì)沒變，多車企合作產(chǎn)品不重疊

華為仍會合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠產(chǎn)能資源充分利用，組合成完整產(chǎn)品系列。

作者 | 章漣漪

盡管身處漩渦之中，余承東依然敢說。

4月1日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動汽車百人會論壇上發(fā)表演講表示，華為一直堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等，如果都成立不同的品牌營銷會很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

就在演講前一天，華為內(nèi)部再次發(fā)布關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告強調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽出。

同日，華為2022年年度報告發(fā)布會上，徐直軍在回應(yīng)相關(guān)問題時甚至指出，“華為的戰(zhàn)略沒有變，不造車，幫助車企造好車。有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來?！?/p>

有媒體報道稱，問界門店將拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料，且該決定是由余承東下達。

與此同時，余承東在華為心聲社區(qū)的內(nèi)部兩次留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”據(jù)稱，目前留言已經(jīng)搜索不到。

此次演講中，余承東也就此事進行了回應(yīng)。他表示，本來我們希望以問界作為跨界合作的一個品牌，所以在其前面加了華為，這兩天公司要把“HUAWEI”去掉，現(xiàn)在網(wǎng)上炒得沸沸揚揚，其實華為我們一直都堅持：不造車，幫助車企一起造好車。

“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來。”余承東強調(diào)，每個車廠做的產(chǎn)品不重疊，組合后的問界生態(tài)，能夠擁有完成的產(chǎn)品系列。

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更傾向智選模式，產(chǎn)品不只要有技術(shù)

“我們每年在汽車領(lǐng)域投入大概100億元，直接投入的研發(fā)人員有7000人，加上間接投入人員一起可能超過一萬?！睋?jù)余承東介紹，目前，華為在汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)眾多，包括智能駕駛、智能座艙、智能車載光、智能車控、智能車云服務(wù)等等。其中，智能駕駛領(lǐng)域是投入最大的，因為需要芯片、算法、云等各項技術(shù)支撐。

余承東透露，智能駕駛領(lǐng)域，華為正在走向不依賴高精度地圖的BEV方案，搭載該方案的車型將在上海車展發(fā)布。

華為從2013年開始布局汽車業(yè)務(wù)，最開始從傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商做起；直至2020年10月推出Huawei Inside（HI）模式，嘗試和車企聯(lián)合開發(fā)，提供自動駕駛軟硬件、智能汽車全棧解決方案；2021年4月，又推出華為智選模式，更加深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義和整車設(shè)計，產(chǎn)品進入到華為渠道銷售。最終華為車BU形成了零部件Tier 1模式、HI和智選三種模式。

談及為什么有此變化，余承東稱，是因為時代變了。

華為布局汽車業(yè)務(wù)之初，是想成為“智能汽車領(lǐng)域零部件供應(yīng)商”，成為類似博世或者大陸一樣的存在。但由于華為更關(guān)注智能化領(lǐng)域，算法、云、芯片都屬于偏“軟”的業(yè)務(wù)，很難像剎車、轉(zhuǎn)向、制動等零部件可以標準化大規(guī)模生產(chǎn)，需要與車企深度聯(lián)合、持續(xù)OTA升級，于是Hi模式誕生。

但很快華為又發(fā)現(xiàn)，“只提供技術(shù)，但如果外觀、內(nèi)飾、產(chǎn)品定義不是很有競爭力的話，可能也是賣不掉的?！庇喑袞|表示，此前，北汽、長安、廣汽都與華為基于Hi模式展開合作，但目前僅剩下長安的阿維塔。

廣汽方面，在幾天前剛剛發(fā)布公告表示，與華為合作從Hi模式轉(zhuǎn)為零部件模式；北汽方面，則是要轉(zhuǎn)為智選模式。

至于智選模式，在余承東看來，是將華為十多年To C的經(jīng)驗，包括用戶體驗、產(chǎn)品設(shè)計、品牌營銷、渠道零售等集合到一起，幫助車企做出競爭力大的車型。

“賽力斯與華為合作品牌問界的成功說明的這一點?！庇喑袞|指出，自2022年3月正式啟動交付至去年底，旗下系列車型累計銷售超7.5萬輛。

不過，時間進入2023年，問界有點后勁不足的意思。2023年1月，問界整個品牌的總銷量為4469輛；2月在車市整體回暖趨勢下，問界銷量卻在進一步下滑，只有3000輛。

對此，余承東表示，是因為產(chǎn)品在升級換代，智駕方案要升級為華為高階智能駕駛。