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多臺電磁閥同時動作導(dǎo)致DCS系統(tǒng)DO卡件失電故障處理

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2023-03-31 18:01:55
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多臺電磁閥同時動作導(dǎo)致DCS系統(tǒng)DO卡件失電故障處理 在本文記錄某現(xiàn)場多臺電磁閥同時動作導(dǎo)致DCS系統(tǒng)DO卡件失電故障處理過程,對儀表工如何周全考慮和計算DCS系統(tǒng)供電容量與

    在本文記錄某現(xiàn)場多臺電磁閥同時動作導(dǎo)致DCS系統(tǒng)DO卡件失電故障處理過程,對儀表工如何周全考慮和計算DCS系統(tǒng)供電容量與用電設(shè)備負(fù)荷匹配問題提供借鑒。
    1、現(xiàn)場工況介紹DCS系統(tǒng):中控ECS-100;DO端子板:TB-367;回路供電:DC24/1A?
    2、故障現(xiàn)象描述給端子板供電的空開跳閘,DO卡件端子板失電,該卡所控制的切斷閥動作。某次技改,裝置新增加兩臺氣動切斷網(wǎng),開車前現(xiàn)場安裝單臺調(diào)試均正常。裝置開車后, 工步人員對其中一臺閥門進(jìn)行操作,閥門無動作,同時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場有幾臺切斷閥同時動作(故障狀態(tài)),其中幾臺發(fā)料閥門為間歇操作。.
    3、處理前安全措施:
    開具檢修作業(yè)票,并通知工藝人員做好相關(guān)準(zhǔn)備;確認(rèn)電磁閥是220VAC供電還是24VDC供電,確認(rèn)閥門是否具備檢修條件。
    4、處理方法及結(jié)果:
    查DCS顯示回路故障基本判斷問題是由于供電引起。
    轉(zhuǎn)到機(jī)柜間檢查該回路端子板供電,無24VDC,初步判斷問題是由于供電引起:端子板本身供電故障。測量該端子板無24VDC供電, 無電壓, 確定為供電故障。
    到電源分配柜檢查該端子板供電空開, 發(fā)現(xiàn)該空開處于OFF狀態(tài), 將空開切換到ON狀態(tài), 所有開關(guān)閥均正常,但工藝恢復(fù)正常后,該空開再斷開。
    從故障現(xiàn)象判斷,確認(rèn)該端子板負(fù)荷大于空開容量(1A),TB367端子板一塊卡16點(diǎn)輸出,每8路輸出為一路供電,每個輸出通道均有單獨(dú)保險(1A)。
    現(xiàn)場檢查幾臺氣動切斷閥門情況,其中有三臺配普通ASCO,其額定功耗11.4W,電流0.5A?;芈饭╇婋m小于1A, 但系統(tǒng)復(fù)位時,多個電磁閥同時得電,空開可能超負(fù)荷而導(dǎo)致保護(hù)斷開。
    5、故障有效處理辦法:
    ①臨時辦法: 和工藝溝通協(xié)商,避免3臺普通功耗電磁閥同時動作。
    ②將電磁閥改為低功耗電磁閥,將電磁閥改為24V,1.4W ASCO低功耗,以此降低回路總電流,問題有效解決。
    ③更換空開容量(此方案不建議,因?yàn)殚_車期間進(jìn)行此操作,風(fēng)險比較大), 把風(fēng)險上移,可能引發(fā)上空開跳閘,引起更大故障。
    ④核算系統(tǒng)容量, 對系統(tǒng)供電情況進(jìn)行梳理。
    6、故障原因防范及改進(jìn)措施①技改過程中, 沒有關(guān)注新增設(shè)備對供電容量的負(fù)荷影響,忽略設(shè)備容量對原有供電系統(tǒng)的匹配。
    ②新增工藝設(shè)備前,要對用電設(shè)備的用電負(fù)荷以及供電容量的負(fù)荷進(jìn)行計算,保證用電負(fù)荷小于供電容量,避免出現(xiàn)類似的故障。
    ③如果新增設(shè)備用電負(fù)荷大于供電容量,則要新增供電回路保證設(shè)備用電。
    7、相關(guān)知識拓展電磁閥功耗有幾種: 普通功耗、中間功耗、減功耗(3-5W)、低功耗(2W左右)?;ば袠I(yè)從安全角度出發(fā),電磁閥正常工作狀態(tài)時長期帶電,所以優(yōu)先選用低功耗電磁閥。
    低功耗電磁閥優(yōu)點(diǎn):功耗低、發(fā)熱少、耗電少,可方便的實(shí)現(xiàn)本安隔爆。
    低功耗電磁閥缺點(diǎn):價格貴、氣源通量小、對氣源的清潔度要求高。
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