中國汽車品牌反擊戰(zhàn)“最強檄文”，比亞迪2022財報解讀

3月29日，比亞迪正式發(fā)布了2022全年業(yè)績報告。

即便在疫情中如此復(fù)雜的情況下，比亞迪依然交出了令人非常滿意的答卷，疫情三年逆風(fēng)飛揚。

具體來看，2022年比亞迪集團營業(yè)額達到4240.61億元，大漲96.20%，凈利潤166.22億元，大漲 445.86%。

其中，比亞迪汽車以及相關(guān)業(yè)務(wù)的收入約3246.91億元，同比增長151.78%，毛利率達20.39%。

手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約988.15億元，同比增長了14.3%。

不過，即便成績再輝煌也是歷史，更加重要的是當(dāng)下以及未來能否行穩(wěn)致遠。

未來要怎么走？西游社整理了掌舵人王傳福近期的發(fā)言，一窺比亞迪清晰的規(guī)劃。

01

2023年底前成為

中國第一大汽車制造商

就在2022年，比亞迪的銷量達到了史無前例的186萬輛，在整個自主品牌中排名第一，也是世界新能源汽車銷量第一。

不過，合資品牌燃油車依然有強大的統(tǒng)治力。

2022年大眾集團全部品牌加起來在中國賣了318.5萬輛，豐田集團總共賣了194.06萬輛，2022年中國汽車工業(yè)依舊被合資品牌把持。

比亞迪2023年銷量目標(biāo)保底是300萬輛，爭取達到360萬輛，有消息稱沖擊400萬輛。

燃油車現(xiàn)在增速為負，如果比亞迪能順利達成目標(biāo)，就將創(chuàng)造新的歷史。

從合資品牌幾十年前進入中國開始，自主品牌從未在銷量、品牌溢價、產(chǎn)品美譽度，定價權(quán)上占據(jù)主導(dǎo)。2023，比亞迪或能真正打破合資品牌神話而封神。

02

2023年一二月份，

比亞迪銷量較去年同期顯著增長

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月中國汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

在中國汽車年銷量突破2000萬輛之后，這樣的跌幅十分罕見。

不過，新能源市場又是另外一番景象。

1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。

從數(shù)據(jù)中可以很清晰地得出結(jié)論：大盤在跌，燃油車在暴跌，新能源車在暴漲。

今年1~2月，比亞迪累計銷量為34.18萬輛，同比增長84.2%，超過市場整體漲幅4倍還要多，延續(xù)了開掛一般的增長。