GL8跌落神壇，別克品牌的最后一塊高地正在失守

導語：別克GL8固守的中端商務MPV市場，如今已經(jīng)成為中國汽車廠商角逐的紅海。

張軍智 | 作者 礪石汽車 | 出品

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別克GL8跌落神壇

20世紀90年代末，在中國滿大街還是黃色“面的”時，一款外觀大氣、動力強勁，兼具“面包車多人乘坐”和“轎車舒適性”的車型，開始鶴立雞群般出現(xiàn)在中國的道路上。而隨著這款車的普及，國人也逐漸了解到汽車世界中的一個新品類：MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途交通工具）。

開創(chuàng)國內MPV品類的這款車型，正是來自上海通用旗下的別克GL8。

從1999年國內第一輛GL8下線到2022年，GL8國內累計銷量高達160多萬輛，是MPV領域毫無爭議的王者，以至于到現(xiàn)在國人提到MPV時，都會不可避免地想到GL8，購買MPV時，更是要用GL8做對標。

一款車定義了一個汽車品類并成為行業(yè)標桿，放眼國內汽車市場，除了GL8，很難找到第二個。

即使近年來，國內汽車市場銷量增速放緩，國內MPV市場份額從2016年的10.6%一路萎縮至2021年的5%，但GL8銷量依然不降反增（2016年銷量79600輛、2017年銷量145129輛、2018年銷量144308輛、2019年銷量147644輛、2020年銷量156777輛、2021年銷量161308輛），顯示出極強的市場統(tǒng)治力。

但令人意外的是，2021年之后，GL8銷量卻開始大幅下滑。2022年，GL8銷量僅為126838輛，同比增長為負的21.4%，而2023年前兩個月，GL8更是只賣出了11328輛，同比大跌55%。

從異軍突起，到統(tǒng)治MPV市場20年，再到如今快速失守，作為中國汽車市場的現(xiàn)象級車型，GL8經(jīng)歷了什么？

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別克GL8的前世今生

在一些人的早年印象中，應該見過一款車頭傾斜度非常大的雪佛蘭廂式車，由于當時缺乏準確的定義，人們通俗地稱呼其為“子彈頭”。這款車就是誕生于1990年，由通用汽車基于當時最新的U平臺開發(fā)的“魯米娜APV”。

1996年，魯米那APV停產(chǎn)后，通用汽車便對U平臺進行了加長，并開發(fā)出了雪佛蘭Venture（萬程）。

90年代是中國經(jīng)濟高速發(fā)展、全球車企巨頭扎堆來淘金的時期。美國汽車巨頭通用集團也不例外。1997年，通用集團和上汽合資成立上海通用汽車有限公司。兩年后，上海通用旗下的別克品牌正式引入了雪佛蘭萬程的長軸距版本。因為GL是車身代號，又采用的是2+3+3的8座布局，所以該車被命名為別克GL8。

GL8上市之初，保留了海外市場的家庭多用途車定位，但這一定位，對于汽車尚未普及的中國家庭而言，過于超前，所以GL8的開局并不順利。

不過GL8很快發(fā)現(xiàn)了一個市場——商務車市場。當時企業(yè)的商務接待，大多采用的還是奧迪100、桑塔納2000這樣的車型，但是轎車作為企業(yè)老板的座駕尚可，要是帶著助理、秘書、客戶外出辦公或者攜帶一些貨品時，就顯得過于局促。通常這種情況下，老板們只能選擇對企業(yè)形象并沒有什么提升的大面包車。

GL8發(fā)現(xiàn)這一市場痛點后，立即將其從多功能的家用車定位，轉向了高端、豪華、商務的定位，為此別克GL8第一次引入了高端MPV概念，并打出了“陸上公務艙”的旗幟。

圍繞新的定位，別克將飛機公務艙的尊貴身份、寬敞舒適的體驗復制到了GL8車型上，比如專門打造的座椅、豪華的內飾、影音娛樂設備等等。在宣傳上，飛機、藍天、空姐，成了彼時GL8陸上公務艙廣告的主要元素。

GL8的重新定位以及產(chǎn)品調整，精準地切準了商務客戶的市場需求?？鐕髽I(yè)、銀行機構、政府部門開始大量采購，這也使得GL8在短時間內一舉統(tǒng)領了90%以上的中高端MPV市場。

GL8陸上公務艙成功打開市場后，2005年別克再接再厲推出升級版GL8陸尊，新引入的電動側滑門，高檔音響等配置，進一步增強了商務氣息和豪華感。

2010年，由于通用汽車重組，其旗下所有的MPV車型均退出美國市場，所以當年推出的第3代GL8實際上是一款完全針對中國市場，并實現(xiàn)本土化研發(fā)的車型。獨特的外觀設計、新的動力總成以及全景天窗、Bose音響等豪華配置，令第3代GL8上市后繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著國內中高端商務MPV的王者地位。

2016年，采用全新平臺打造的GL8 ES陸尊和艾維亞上市，這兩款新車型的定位和配置相比陸地公務艙更高，更豪華，GL8也得以用更豐富的產(chǎn)品線，在細分的領域與競品展開競爭。這也是GL8在此后整體MPV市場處于下行之時，仍然得以逆勢上漲的重要因素。

2020年，第五代GL8正式推出，別克也由此構建起由GL8陸上公務艙、GL8 ES陸尊、GL8艾維亞三大系列組成的全新一代GL8家族矩陣。新的GL8家族，產(chǎn)品涵蓋16款車型，價格從20多萬延伸至接近50萬元，成為MPV市場最大的玩家。

發(fā)展到2021年，GL8全年銷量達161308輛，位居當年MPV銷量排行榜第二位。雖然是第二位，但這并不代表GL8失去了MPV行業(yè)的王者地位，因為排名第一的五菱宏光，其主要瞄準的是10萬元左右的商用工具車市場，與GL8的商務車市場幾無交集。在傳統(tǒng)中高端MPV市場，GL8的仍是絕對領先者，比如2021年GL8銷量占到國內30萬以上中大型豪華MPV總銷量的43%，在合資品牌MPV車型中，占比更是高達53%。

但就是這樣一位MPV領域的常青樹、不老王者，2021年后卻開始快速滑落。