廣汽集團，逃不開合資“魔咒”

圖片來源：度哥

身處復雜多變“新汽車”時代環(huán)境下，沒有誰能穩(wěn)坐高臺，就連正值青壯年的廣汽集團也顯得有些體力不支了。

根據(jù)廣汽集團（601238.SH）最新發(fā)布的產銷快報，今年前兩個月，集團累計實現(xiàn)銷量30.81萬輛，同比下降19.06%。其中合資品牌全線潰敗，廣汽本田銷量7.94萬輛，同比下降41.47%；廣汽豐田13.87萬輛，同比下滑7.53%；廣汽三菱只有1498輛，同比下滑79.86%。

不僅是銷量下滑，廣汽三菱的近況還頗為微妙。最近有汽車大V爆料，一個日系合資品牌即將退出國內市場，業(yè)內均猜測該爆料指向的是三菱品牌。雖然后續(xù)廣汽三菱方面否認了這一消息，稱公司正常經營，但其近年糟糕的表現(xiàn)仍然讓人憂心會否步廣汽謳歌和廣汽菲克的后塵。

從廣汽集團的發(fā)展史看，其發(fā)源并扎根于改革開放前沿的廣州，從誕生起就自帶開放基因，成為國內汽車合資的典范。不過，在如今自主奮進、新能源擠壓的大潮下，集團旗下合資子公司均出現(xiàn)了不同程度的“失速”。

合資品牌在中國市場日漸式微已成為必然，對于廣汽集團來說，未來需要的是“自力更生”，只是旗下的兩大自主“王牌”埃安和傳祺，能接過合資大旗挑起大梁嗎？

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靠合資發(fā)家 

廣州人的汽車夢萌芽要追溯到共和國成立之初。1954年，廣州市公眾汽車修理廠（廣州客車廠前身）在沒有任何設備的情況下，依靠手工造出了第一輛“華南牌”鐵木結構公共汽車，開啟了“廣州汽車”的崛起之路。

此后的20世紀60年代、70年代和80年代，廣州相繼迎來了第一輛紅衛(wèi)牌卡車、試制了廣州牌轎車，以及成立了廣州標致。

而廣汽集團正是廣州汽車工業(yè)發(fā)展的見證者和助力者。20世紀90年代，在廣州標致宣告退市后，廣州市作出了調整轎車項目發(fā)展戰(zhàn)略、更換外方合作伙伴的決策。在此背景下，廣州汽車集團有限公司正式成立，并選擇了日系車企本田作為新的合作伙伴。

1998年，廣州本田汽車有限公司成立，隨后創(chuàng)下了多個“首次”：在國內首推四位一體的銷售模式、增城工廠是國內首家實現(xiàn)零排放的汽車企業(yè)、率先成立國內第一家由合資企業(yè)獨立投資的汽車研發(fā)公司。

產品上，1999年3月下線的國產第六代雅閣，很快就成為了炙手可熱的產品。2000年，第六代雅閣僅上市一年銷量就突破了3.2萬輛，截至2002年停產，累計銷量達到13.8萬輛。

有了與本田的良好合作基礎，2004年，廣汽集團又與豐田合資組建了廣州豐田汽車有限公司。同樣的，2006年下線的首款轎車凱美瑞成為了當時中高級家轎的標桿，一年不到就迎來了第10萬輛下線。

接著，廣汽集團還依次與日野汽車、三菱汽車、菲亞特汽車等展開合作，并設立合資車企。通過與這些車企的合作，廣汽集團迅速搶占了市場，豐厚了業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，廣汽集團首次實現(xiàn)汽車產銷超百萬輛，并首次躋身《財富》世界500強企業(yè)；2017年，廣汽集團更是快速發(fā)展，汽車產銷規(guī)模首度達成200萬輛新高度，《財富》世界排名升至第238位。

不過，值得注意的是，2013年廣汽本田銷量達到43.55萬輛，廣汽豐田銷量30.31萬輛，二者相加占到了廣汽集團銷售總量的七成以上。廣汽菲亞特銷量4.84萬輛，廣汽三菱銷量4.3萬輛，也都貢獻了不少。

2017年，自主品牌廣汽傳祺有了不少聲量，銷量突破50萬輛，但廣汽本田累計超過70萬輛、廣汽豐田累計銷售近45萬輛、廣汽三菱銷量突破10萬輛、廣汽菲克突破20萬輛，合資品牌的銷量占比依舊很高。

很顯然，廣汽集團能夠“站在巨人的肩膀上”，多虧了與合資品牌的深度捆綁，而這也埋下了“跛腳走路”的隱患。