尋求290億“輸血”，恒大汽車或已無力“自我造血”

3月22日晚間，在海外債務(wù)違約15個月后，中國恒大披露了境外債務(wù)重組方案，也意味著恒大邁出了債務(wù)重組的第一步。值得注意的是，此次在港交所發(fā)布的公告中，中國恒大還披露了恒大汽車的最新近況。

圖片來源：恒大汽車

恒大汽車已停牌近一年，日前其發(fā)布公告稱，在無法獲得新增流動性資金的情況下，公司有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。不過，恒大汽車也表示，截至本公告發(fā)布之日止，恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，已交付超900輛新車。恒大汽車還在公告中表示，如能尋求超過290億元的融資，計(jì)劃推出多款旗艦車型，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

從公告來看，目前恒馳5雖在持續(xù)量產(chǎn)，但僅交付900余輛，這樣的數(shù)據(jù)放在如今的新能源汽車市場恐怕很難掀起水花。即便在預(yù)計(jì)籌集290億融資后，其他車型能否順利達(dá)產(chǎn)，打開市場局面也充滿不確定性。

▍融資、降本、裁員

此前，恒大集團(tuán)董事局主席許家印表示，“把能買的核心技術(shù)都買過來，買不過來的就全方面合作”。恒大“十五字”造車模式——“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”也震動行業(yè)。

2019年8月，恒大汽車正式發(fā)布旗下新能源汽車品牌恒馳，并在2020年8月亮相“恒馳”品牌的六款新車，涵蓋轎車至SUV、MPV，A級到D級全品類車型，并在此后再次發(fā)布恒馳7-9三款車型。

圖片來源：恒大汽車

不同于恒馳品牌發(fā)布時的“豪氣”，如今恒馳汽車深陷負(fù)債旋渦之中。根據(jù)恒大汽車公告披露，截至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元人民幣，總負(fù)債為588.30億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到98.84%，幾近資不抵債。

去年9月份恒馳5正式量產(chǎn)，并在10月底開啟交付，但半年時間后，恒大汽車自曝流動資金緊張，在無法獲得新增流動性的情況下，恒大新能源汽車將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。此外，根據(jù)公告內(nèi)容，即便籌集了290億資金，恒大汽車在未來三年的現(xiàn)金流還將維持在負(fù)70億至負(fù)50億元之間，并且不保證能夠達(dá)到預(yù)期。

為了在資金壓力下維持基本業(yè)務(wù)的運(yùn)營，恒大汽車已采取措施削減成本，公司主動對本集團(tuán)的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB(下稱NEVS)采取減員措施，優(yōu)化員工架構(gòu)。NEVS宣布啟動“冬眠計(jì)劃”，以降低所有成本、償還供應(yīng)商債務(wù)并避免破產(chǎn)清算。作為降低成本和避免破產(chǎn)的一部分，該公司計(jì)劃裁員320人，占員工總數(shù)近95%。如果裁員計(jì)劃一旦生效，該公司在職員工數(shù)量將降至20人。

圖片來源：恒大汽車

同時，為緩解資金壓力，維持基本的業(yè)務(wù)運(yùn)營，恒大汽車?yán)塾?jì)已裁員近千人。有接近恒大汽車的人士也向車市睿見表示，“位于廣州南沙的恒大汽車城留守的工作人員已經(jīng)很少，恒馳5生產(chǎn)基地的天津工廠也已基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，如果公司能夠融資到位的話，接下來的車型還能夠搏一搏?！?/p>

▍造出的車賣給誰？

根據(jù)恒大汽車最新提出的全新車型量產(chǎn)時間表，恒馳6將于今年年底下線，明年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于明年上半年下線，下半年量產(chǎn)。不過在資金流動性枯竭，融資未果的情況下，能否按照規(guī)劃量產(chǎn)尚未可知。

對于已經(jīng)量產(chǎn)的恒馳5，恒馳總裁劉永灼曾公開表示：“恒馳5是30萬以內(nèi)最好的純電SUV”，并表示“恒馳大賣已成定局”。不過，隨著恒大集團(tuán)債務(wù)暴雷，深陷裁員、停工停產(chǎn)等不利傳聞，也影響到了恒大汽車。

恒大汽車官方曾發(fā)布目標(biāo)，將在2023年一季度前完成首批1萬輛的交付。但目前已到一季度尾聲，恒馳5僅交付了900余輛，只完成了不到目標(biāo)的10%。

圖片來源：恒大汽車

車市睿見也采訪了幾位近期有購車需求的消費(fèi)者，他們均表示：“目前新能源市場上那么多選擇，已經(jīng)有交付的車企都在拼價(jià)格、拼質(zhì)量，沒必要選擇一個陷入到債務(wù)危機(jī)，隨時可能破產(chǎn)的企業(yè)”，這樣的心理或也代表了眾多消費(fèi)者。

另外，已經(jīng)上市的恒馳5在初期需要口碑筑底時，也暴露出了諸多質(zhì)量問題：車機(jī)字體重疊、剎車異響、續(xù)航縮水、L2級駕駛輔助無法使用、座椅通風(fēng)加熱無法打開關(guān)閉等等。恒馳5首戰(zhàn)未能告捷，其帶來的負(fù)面影響是一系列的，消費(fèi)者信心消磨殆盡，對于恒大汽車這個品牌，還有多少人愿意買單？在市場前景并不明朗的情況下，恒大想要再獲290億融資可謂是難上加難。

國內(nèi)新能源汽車市場的競爭早已經(jīng)過了保量產(chǎn)、保交付的階段，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，供應(yīng)鏈的成熟度與議價(jià)能力成為關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，恒大汽車產(chǎn)品滯后和質(zhì)量不過關(guān)成為深陷困境的核心，在泥潭陷入越久，翻身的機(jī)會也就愈加渺茫。

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