小米汽車造型曝光，2024年量產(chǎn)是否太遲?

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)“小米造車進(jìn)展超預(yù)期，最近已經(jīng)順利完成了冬季測試，預(yù)計將會在明年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)?！苯眨总娡嘎读诵∶灼嚨淖钚逻M(jìn)展。2021年初，雷軍宣布正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)。

如今，時間已經(jīng)正式來到了2023年，距離小米正式宣布造車計劃已經(jīng)過去了近兩年，小米的造車推進(jìn)似乎也進(jìn)入到了新的階段，一切正在逐漸浮出水面。

「?01?」小米目標(biāo)世界前五

作為新車量產(chǎn)上市前的關(guān)鍵節(jié)點之一，冬季測試通常包含整車動力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測試和電子電器冬季測試等環(huán)節(jié)。有觀點認(rèn)為，順利完成冬季測試的小米汽車，已具備明年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)的條件。2021年，雷軍官宣了小米的造車計劃。天眼查APP顯示，2021年，小米汽車有限公司、小米汽車科技有限公司接連成立，小米汽車科技有限公司自成立以來已申請500余項專利，其中，210余項已獲授權(quán)。

不過，目前小米汽車仍未公布生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)信息。這張“準(zhǔn)生證”對造車至關(guān)重要，但獨立申請十分困難。新玩家一般都是找有資質(zhì)的企業(yè)代工，比如蔚來找江淮代工；或是收購擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)工廠，比如車和家（理想汽車母公司）收購重慶力帆。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米汽車的資質(zhì)大概率也將來自收購。此前有消息稱，小米欲收購寶沃汽車、小米接手北京現(xiàn)代第二工廠、接手北汽新能源工廠等，但均無下文。

自宣布造車以來，小米為之投入了巨額資金。根據(jù)小米公布的2022年第四季度及全年財報顯示，2022年第四季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為12億元，較第二季度增加44.75%，全年小米造車業(yè)務(wù)累計投入31億元。雷軍對造車是寄予厚望的，他表示小米汽車在2022年為汽車等新業(yè)務(wù)投資了30多億元，花了大量的人力、物力、財力，以及精力。因此他希望，小米汽車進(jìn)入汽車圈后，短期目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營，未來目標(biāo)是爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。

「?02?」第一臺車長啥樣？

根據(jù)之前媒體報道，小米要造的是一款內(nèi)部代號為Modena（摩德納）的車，定位為中型溜背式轎車。雖然官方表示這只是早期設(shè)計稿，但結(jié)合新車諜照，也大致看出新車風(fēng)格八九不離十。從設(shè)計圖來看，小米首款車型代號MS11，是一款與特斯拉Model 3類似的轎車，前臉采用流線型設(shè)計，碩大的大燈內(nèi)部擁有凌厲的燈條點綴，辨識度相當(dāng)高。車輛的前包圍采用銀色裝飾件，靠外側(cè)的位置還有三角形的通風(fēng)口。同時，MS11的車頂也可以看到激光雷達(dá)系統(tǒng)，在前翼子板位置也有朝外側(cè)的攝像頭。

在側(cè)面和尾部造型上，小米MS11采用了溜背式設(shè)計，并使用一體玻璃天幕，不過尾門并非掀背式結(jié)構(gòu)，而是傳統(tǒng)的三廂轎車開啟方式，這一點同樣與特斯拉Model 3相同。細(xì)節(jié)部分，小米MS11使用隱藏式門把手和無框車門，花瓣式的輪圈內(nèi)部還能看到黃色的剎車卡鉗。另外，小米MS11同樣使用了時下流行的貫穿式尾燈，左后翼子板位置則可以看到充電口蓋板?？梢哉f，小米MS11除了大燈比較有辨識度外，整體造型并沒有跳脫出如今主流純電轎車的設(shè)計思路。

在產(chǎn)品力上，其或?qū)⒋钶d高通下一代智能座艙芯片和英偉達(dá)Orin X芯片，支持激光雷達(dá)。其中高配車型基于800V平臺打造，動力電池由寧德時代提供，名為麒麟電池；入門款基于400V平臺，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池。

同時，據(jù)知情人士透露，目前小米內(nèi)部正在討論的方案是：一款在26-30萬元區(qū)間；一款則在35萬元以上。如果消息屬實，從該價格區(qū)間來看，屆時將對標(biāo)Model 3、比亞迪海豹、蔚來ET5等車型。

而有業(yè)內(nèi)人士指出，激光雷達(dá)在去年批量上車，車頂“小犄角”的位置布局已經(jīng)被驗證；800V高壓快充量產(chǎn)時機(jī)成熟，搭載該技術(shù)的車型開始密集交付；高通下一代智能座艙芯片8295蓄勢待發(fā)，會率先在集度 ROBO-01上量產(chǎn)。

這些當(dāng)下最時髦的新鮮技術(shù)，其他車企正搶在小米汽車之前落地，這無疑對小米新車上市造成一定的沖擊。不過，小米汽車對首款車的信息高度保密，尚未對外公開最終外觀造型和配置，具體還需等待量產(chǎn)車的面世。

「?03?」2024量產(chǎn)是否太遲？

當(dāng)今新能源市場的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)是“真刀實槍 ”地打得熱火朝天，小米宣布明年才開始量產(chǎn)，有網(wǎng)友甚至一些“米粉”都忍不住關(guān)心：會不會來得太遲？對于小米汽車造車進(jìn)度，雷軍認(rèn)為，2024年量產(chǎn)首款車型這個時間節(jié)點并不晚。

雷軍直言：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。造車新勢力布局汽車產(chǎn)業(yè)比小米提前了6-7年，但是小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上，2024年出車時間剛好?！?/p>

是否為時已晚誰說的都不算，得看市場。按照現(xiàn)在的市場，就目前新勢力的交付量來說，情況好像是有點不盡人意。從特斯拉挑頭降價，到比亞迪跟進(jìn)殺入，再到廣汽豐田“壕降3萬”，短短一兩個月，新能源市場已經(jīng)“卷”成一片。

傳統(tǒng)車企也在爭分奪秒“搶灘”新能源汽車市場，以東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔、吉利極氪和廣汽埃安等為代表，都可以稱為造車新勢力。雖然這些新公司和新品牌有著傳統(tǒng)車企背景，但也要看到，在智能電動汽車這條新賽道上，他們不再守舊，而是從理念、技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式上進(jìn)行全新的探索。

吉利董事長李書福就表達(dá)過這樣的觀點：汽車的主動/被動安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉淀。比亞迪董事長王傳福更是直言：虧50個億不是什么大事，但丟失的時間是再多錢都換不回來的。

小米的確很在意時間，從宣布造車之日起，就一直在想方設(shè)法趕進(jìn)度。不過，對于小米而言，造車是全新的事業(yè)，很多東西都要從零開始學(xué)。尤其是互聯(lián)網(wǎng)人造車，團(tuán)隊需要花時間適應(yīng)。

當(dāng)市場的增速放緩，新能源汽車市場價格體系得以重塑，無論是對在造車路上的新勢力還是小米來說，時間窗口正在加速關(guān)閉。

總而言之，新能源車市場早已不是過去的藍(lán)海，當(dāng)明年小米這款新車量產(chǎn)的時候，競爭無疑更加激烈，小米能否從這個市場中獲得屬于自己的市場份額，讓我們拭目以待。

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