一個(gè)漲一個(gè)跌，自主品牌與合資品牌的冰火兩重天

曾經(jīng)菲亞特撤出中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，人們只是覺得這款車太小眾并且價(jià)格上也沒有優(yōu)勢(shì)，所以想要打開中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在是很困難。后來雷諾、鈴木也相繼退出中國(guó)市場(chǎng)，直到謳歌的離開讓更多車企幡然醒悟，科技在發(fā)展中國(guó)消費(fèi)者的要求已經(jīng)越來越高。就在這樣的背景下，自主品牌的市場(chǎng)份額日益擴(kuò)大，如今占比已經(jīng)超過了50%。

不對(duì)胃口的只能說再見

近日，三菱傳出可能要從中國(guó)市場(chǎng)退出的消息，盡管三菱官方已經(jīng)辟謠但不得不承認(rèn)的是從過去的神車到今天的年銷量不及某自主品牌的單一車型銷量，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的份額不是日漸萎縮，而是極大的萎縮。

中國(guó)消費(fèi)者喜歡什么？一款奔馳車標(biāo)值十萬的溢價(jià)？不假，中國(guó)消費(fèi)者喜歡豪華品牌所帶來的優(yōu)越感，喜歡豪華品牌展臺(tái)銷售人員的熱情與專業(yè)，喜歡在豪華品牌4S店做售后時(shí)那杯熱氣騰騰的拿鐵和面前算不上高品質(zhì)的小零食?？墒峭瑸槎€豪華品牌，這邊雷克薩斯在加價(jià)銷售，那邊謳歌面臨的卻是退出中國(guó)市場(chǎng)，謳歌就不得不檢討一下是不是產(chǎn)品陣營(yíng)出了問題。

中國(guó)消費(fèi)者喜歡皮實(shí)耐用的日系車，比如卡羅拉、漢蘭達(dá)。但鈴木怎么和中國(guó)消費(fèi)者越走越遠(yuǎn)呢？曾經(jīng)的鈴木憑借奧拓迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，隨后雨燕等車型的市場(chǎng)銷量也一直很好。但是隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)空間有了更多需求，鈴木品牌的風(fēng)光也已經(jīng)不再。

自主品牌發(fā)力重塑汽車市場(chǎng)格局

如今，90后早已成為了市場(chǎng)的主力軍，00后也逐漸起到了消費(fèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)作用。這一批在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來的消費(fèi)者對(duì)于汽車有了更高的要求?？梢哉f，正是這一代消費(fèi)者給汽車廠商“狠狠地”上了一課。

要么絕對(duì)豪華、要么絕對(duì)有性價(jià)比、要么絕對(duì)科技先進(jìn)。沒有一張“絕對(duì)”的王牌，是很難吊得起這一群消費(fèi)者的胃口的。而這一點(diǎn)，從新勢(shì)力在市場(chǎng)的擴(kuò)張速度就能看出。2008年蔚來實(shí)現(xiàn)了破萬的銷量，隨后的幾年中新勢(shì)力銷量不斷刷新，巔峰時(shí)期僅單款車型就能夠輕松實(shí)現(xiàn)月銷破萬。

2022年埃安交付量同比大漲126%，理想、小鵬也屢屢獲得月銷冠軍的頭銜。除了新勢(shì)力品牌以外，宏光MINI EV和比亞迪宋的銷量也不斷打破自己所創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)月銷量紀(jì)錄，并且將卡羅拉、軒逸、朗逸等熱銷車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。在今天的中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌的占有率已經(jīng)超過了50%。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)中能夠看到，從2020年到2023年2月，自主品牌的市場(chǎng)份額從35.8%漲至51%。主流合資恰好相反，從51.1%跌到35.7%。

合資品牌新能源車型來的一晚再晚

相對(duì)而言，大眾旗下的保時(shí)捷、奧迪以及大眾三個(gè)品牌的新能源車型算是較早在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源車型的品牌。所以，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這些車型的接受度和認(rèn)可度也非常好。日系品牌雖然很早就有混動(dòng)車型推出，但是由于標(biāo)準(zhǔn)不同不能上綠牌，所以在一些需要搖號(hào)上牌的城市來說，也并沒有吃到新能源車型的紅利?；蛘哒f，在大多數(shù)人眼中，它們也算不上新能源車型。而合資品牌真正的純電車型的推出，大多集中在2022年左右，而此時(shí)中國(guó)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)被自主品牌“捷足先登”。

3月20日，起亞品牌發(fā)布在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略計(jì)劃，計(jì)劃中稱起亞到2027年，共計(jì)將推出6款ev車型。掐指一算，4年時(shí)間6款車型。這對(duì)于很多自主品牌的新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企來說，戰(zhàn)線拉得實(shí)在是太長(zhǎng)了。相比于自主品牌新能源車型的發(fā)展速度，起亞的計(jì)劃無疑是龜速發(fā)展。另外一家韓國(guó)合資品牌現(xiàn)代，雖然已經(jīng)全面布局了從混合動(dòng)力到插電式混動(dòng)，從純電動(dòng)再到氫燃料電池車，在美國(guó)的市場(chǎng)占有率僅次于特斯拉，但是在中國(guó)的銷量也不盡如人意。

直播車市

新能源汽車市場(chǎng)在中國(guó)正迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，而且政府對(duì)新能源汽車的支持力度也越來越大，未來幾年，新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模有望不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車品牌和合資品牌都將加速布局這個(gè)市場(chǎng)。自主品牌市場(chǎng)份額的提升，勢(shì)必會(huì)蠶食掉合資品牌的份額。而隨著自主品牌的全球化戰(zhàn)略推進(jìn)，在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額也將逐漸擴(kuò)大，并且長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來等品牌已經(jīng)在海外市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)。

智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)：智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的新焦點(diǎn)，中國(guó)汽車品牌和合資品牌都在加速推進(jìn)這方面的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，未來幾年，這將成為品牌競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)?？傊磥韼啄?，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，中國(guó)汽車品牌和合資品牌都將面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，只有不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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