新能源浪潮涌動(dòng) 中國汽車產(chǎn)業(yè)能突圍嗎？

過去幾年，因?yàn)楦哳~補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠，牌照發(fā)放等因素。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)好好火了一把。截至2015年底，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)49.7萬輛，銷售約44萬輛，我國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家。

　　雖然，在發(fā)展中有騙補(bǔ)等不和諧的聲音，但是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)發(fā)展了。一些新能源汽車的銷量也排到了世界的前列。但是，隨著國際大廠的新能源產(chǎn)品紛紛出臺(tái)，中國企業(yè)將面臨強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。長期以來，人們都希望新能源產(chǎn)業(yè)能帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車。如今還有機(jī)會(huì)嗎？

　　一、強(qiáng)勁的對(duì)手

　　因?yàn)檎哐a(bǔ)貼的原因，中國不把混動(dòng)車型視為新能源汽車，國家中央財(cái)政不給予補(bǔ)貼，只有部分地方給予了一定優(yōu)惠。所以比亞迪的日子過的挺不錯(cuò)。

　　插電混合動(dòng)力的秦和唐依靠補(bǔ)貼和牌照，銷售情況不錯(cuò)。而上汽在榮威550插電吃癟之后，推出的榮威e950表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　傳統(tǒng)上，我們只把豐田不插電的省油混動(dòng)當(dāng)作對(duì)手。德系的變速箱并聯(lián)方案與沃爾沃的后軸電機(jī)方案，都是上游廠商提供的權(quán)宜之計(jì)。但是，進(jìn)入2015年，2016年，事情有了一些變化。隨著豐田專利的道理，本田，通用，現(xiàn)代……都推出來一大波混動(dòng)車型，而且各有特色。

　　本田雅閣混動(dòng)按照美國工況測試百公里油耗4.89升，已經(jīng)超過混動(dòng)的凱美瑞，非常接近低一個(gè)級(jí)別的普瑞斯。美國工況的油耗非常接近于日常實(shí)用油耗，這個(gè)數(shù)字非常耀眼。

　　通用的方案也非常不錯(cuò)，通用兼顧了動(dòng)力與油耗，油耗與日系混動(dòng)差距不大，但是動(dòng)力強(qiáng)勁的多。插電混動(dòng)版本CT6的0-100公里加速達(dá)到5.6秒，2噸的車，60公里純電續(xù)航，工信部油耗只有1.7升，折合到普通燃油車的工信部油耗大約是6升左右。

　　新普瑞斯則把美國工況的油耗做到4.2升，路況好的日常使用3升都開的出來。

　　中國的插電混動(dòng)汽車，除了個(gè)別性能，在綜合品質(zhì)上很難與強(qiáng)勁的國際對(duì)手競爭。純電動(dòng)也不樂觀，特斯拉Model 3價(jià)格只要20多萬，比很多國產(chǎn)電動(dòng)車價(jià)格都低，而品質(zhì)，性能指標(biāo)要高很多。中國幾年巨額的補(bǔ)貼，沒有補(bǔ)貼出幾款好車，而是補(bǔ)貼出來一大堆針對(duì)補(bǔ)貼政策開發(fā)，離開補(bǔ)貼就賣不出去的車型。

　　面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手，中國新能源汽車已經(jīng)處于下風(fēng)。

　　二、顛覆從商用領(lǐng)域開始

　　由于汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)，在產(chǎn)業(yè)鏈上中國企業(yè)落后于國際巨頭。再加上量小，中國企業(yè)的價(jià)格沒有優(yōu)勢。購買同樣品質(zhì)的配件，國際巨頭拿貨價(jià)反而比國內(nèi)廠商低，國內(nèi)自主品牌的低價(jià)很多是建立在配件降級(jí)基礎(chǔ)上的。配件級(jí)別低，整車可靠性就差一些，進(jìn)而影響品牌與口碑，溢價(jià)也就上不去。價(jià)格低無好車，無好車品牌弱，品牌弱價(jià)格低，這是一個(gè)惡性循環(huán)。

　　要解決這個(gè)問題，需要上規(guī)模，一輛車單款100萬年銷量，和上游議價(jià)就有底氣。而消費(fèi)者不接受你的品牌是沒有銷量的，這個(gè)成了先有蛋還是先有雞的問題。要解決這個(gè)問題，就要靠補(bǔ)貼和政策。

　　在乘用車?yán)锩妫瑐€(gè)人采購是個(gè)人選擇，政府只能補(bǔ)貼，無力決定。而公務(wù)車，出租車，甚至未來的約租車(11月以后也是出租車管理部門管理)政府都是有話語權(quán)的?，F(xiàn)在的問題是各地政府各自為政，沒有形成批量的規(guī)模采購。

　　而從污染角度看，由于出租車行駛里程長，電動(dòng)車替代會(huì)對(duì)環(huán)保有很大作用，同時(shí)行駛里程長也有助于彌補(bǔ)油電差價(jià)。電動(dòng)車做出租車的弱點(diǎn)是充電時(shí)間太長，司機(jī)是兩班制，出租車要一天一沖。這個(gè)可以通過一證雙車解決。

　　全國的出租車，公務(wù)車集中到兩三家企業(yè)身上，這兩三家企業(yè)就會(huì)有相當(dāng)?shù)囊?guī)模與收益。而收益可以支持它們招募世界最好的人才，在歐美這里研發(fā)中心，吸引最好的技術(shù)與人才，做出最好的設(shè)計(jì)。出租車屬于運(yùn)營，品牌劣勢不太重要，只要你真能60萬公里報(bào)廢跑下來有足夠低的故障率，足夠靠譜的續(xù)航里程，足夠低的價(jià)格。為了盈利，全球的出租車司機(jī)都會(huì)喜歡你的產(chǎn)品。

　　在中國通過政府干預(yù)，做出來百萬級(jí)別的量，就可以采購到又好又便宜的配件，提升車的品質(zhì)，降低價(jià)格。車的品質(zhì)上去，價(jià)格下來，質(zhì)量靠譜，出租車司機(jī)們是歡迎的。這樣就可以促成良性循環(huán)，最終造就出最會(huì)造電動(dòng)出租車的企業(yè)，進(jìn)而走向世界。

　　中國未來電動(dòng)車也許沒有特斯拉酷炫，但是更可靠，更廉價(jià)，更實(shí)用。

　　三、插電混動(dòng)依然要走性價(jià)比路線

　　目前，中國的插電混動(dòng)賣的最好的是比亞迪的并聯(lián)路線，以加速能力聞名。上汽的混聯(lián)油耗比比亞迪的并聯(lián)好，但是不足以與一流廠商競爭。E950比CT6輕，比CT6加速慢，發(fā)動(dòng)機(jī)排量比CT6小，而工信部油耗在一個(gè)水平。

　　中國的低油耗方案有科力遠(yuǎn)和吉利，但是還未上市，其他廠商還在串聯(lián)或者簡單并聯(lián)的階段，與先進(jìn)水平差距更遠(yuǎn)。所以，中國的插電混動(dòng)依然只能走性價(jià)比路線。政府補(bǔ)貼只要覆蓋三電的成本即可，讓廠商自己競爭，造成性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

　　插電混合動(dòng)力難以走出國門與國外產(chǎn)品直接競爭，保住中國市場份額還是有希望的。