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馬斯克和王傳福,你覺得誰更厲害?
馬斯克和王傳福,你覺得誰更厲害?01馬斯克和王傳福,你覺得誰更厲害?活了快一個世紀的巴菲特和芒格,雙雙選擇了王傳福!芒格說,王傳福是集發(fā)明家愛迪生和企業(yè)家韋爾奇于一身的天才;巴菲特
01
馬斯克和王傳福,你覺得誰更厲害?
活了快一個世紀的巴菲特和芒格,雙雙選擇了王傳福!
芒格說,王傳福是集發(fā)明家愛迪生和企業(yè)家韋爾奇于一身的天才;巴菲特甚至說過,自己活了大半輩子,都沒見過這樣的奇人!
“罕見天才”王傳福,到底有多牛?
搞技術,燃油車時代,他造出了中國第一個ESP系統(tǒng),全球第一輛插電混動,全球第一輛純電大巴;新能源時代,他的刀片電池,率先通過針刺測試,目前“全球唯一”!
DM-i混動系統(tǒng),寫入清華大學教材,被業(yè)內譽為“全球最強”!e平臺3.0,800伏閃充技術,行業(yè)遙遙領先!從電池,電機,到電控,他把比亞迪打造成了全球唯一一家同時掌握三電核心技術的企業(yè),特斯拉和豐田都搶著跟他合作!
再說搞經營,從100萬輛賣到200萬輛,王傳福用了1年;從200萬輛賣到300萬輛,他只用了半年!
2022年,比亞迪銷量突破186萬輛,碾壓特斯拉,穩(wěn)坐全球第一!站在今天,我們早就習慣了王傳福的成功,好像從一開始,他就是那個“天選之子”。
可實際上,從“山寨小能手”到“新能源之王”,王傳福不知道經歷了多少個至暗時刻……
時間回到2008年,這一年,巴菲特高調入股比亞迪,王傳福成了全中國最風光的人物。
可沒想到,剛過去2個月,他就給巴菲特挖了一個大坑……
02
王傳福,花了2個億,收購了一家“騙補企業(yè)”!
2008年,比亞迪收購寧波中緯的消息,在業(yè)內引起了軒然大波。這家企業(yè),技術落后,生產線老化,號稱“年產6英寸芯片24萬片”,可實際上呢?直到破產,最高月產能,都沒超過1萬片!
第一輪破產拍賣,因為實在太垃圾,根本沒人肯接盤!可誰也沒想到,王傳福竟然主動跑去當冤大頭!
收購寧波中緯之后,質疑的聲音紛至沓來。比亞迪的股價,也從巴菲特入股時的8港元,一路跌到了5.8港元!就連媒體,也開始書寫《比亞迪大敗局》。
面對人們的質疑,王傳福沉默了。
然而,一年之后,他就帶著比亞迪IGBT芯片,重新回歸大眾視野。一時間,石破天驚!
IGBT芯片,是電動車除電池之外,最昂貴的零部件,占整車成本的7%-10%。當年,我國IGBT芯片完全依賴進口。引進高鐵的頭幾年,我國每年采購這款芯片的開支,一度高達12億!
而王傳福通過收購寧波中緯,不僅打破了外企的技術壟斷,也讓比亞迪擁有了研發(fā)車規(guī)芯片的能力!
事實上,這筆收購,只是王傳福“垂直整合”戰(zhàn)略的一小步。此后的幾年,向上,他布局芯片、半導體、新材料和電池,還跑到非洲買下6座鋰礦;向下,他整合模具廠、汽車配件廠、顯示屏廠……
有人說,王傳福東一榔頭、西一棒槌,根本就是不務正業(yè)!
可說這話的人,壓根就沒看懂王傳福……
03
比亞迪的垂直化產業(yè)鏈,到底有多可怕?
2021年初,國內某合資企業(yè)找來一輛秦Plus,打算研究怎么抄作業(yè)。一開始他們覺得,憑自己的實力,只要照著抄,肯定沒問題!
可研究到最后卻發(fā)現(xiàn),就算在所有供應商都全力配合、沒有一家掉鏈子的情況下,把這輛車造出來,至少也要3年時間,成本保守估計16萬!
而這,就是王傳福攢了20多年的王炸——靠極致的垂直,最大限度地降低成本;靠極致的整合,最大程度提升研發(fā)和制造打配合的能力,最終,成就別人想學都學不來的“迪王”!
不過,這套打法,并不是一直都戰(zhàn)無不勝。2017年,在執(zhí)拗的“自力更生”模式下,比亞迪發(fā)展成了一個擁有22萬員工、20多個事業(yè)部的龐然大物。
不僅機構冗雜、派系眾多,更要命的是,由于過度封閉,王傳福一直引以為傲的電池業(yè)務,突然就被另一個技術狂人(寧德時代·曾毓群)反超了!
第二年,王傳福緊急改變策略。
一邊大刀闊斧地砍掉下游工廠,引進外部經銷商;另一邊,積極開放、開源,不僅宣布電池對外供貨,還一口氣拉來百度、360、地平線、英偉達、魔門塔等公司,不斷擴展自己的智能化朋友圈,從“閉門造車”,走向“車界安卓”。
王傳福說過,新能源的上半場,是電動;下半場,是智能化。
站在2023年來看,他至少已經贏了一半了。至于智能化的下半場,比亞迪還能不能做常勝之王,我們拭目以待!
原文標題 : 馬斯克和王傳福,你覺得誰更厲害?
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