成立不到兩年赴美IPO，極氪這是開掛了？

即將赴美上市，極氪能走多遠？

不得不說極氪的速度真的是太快了，作為吉利旗下新能源品牌的極氪，成立不到兩年就已完成了兩輪融資。不僅如此，最近極氪CEO安聰慧還表示，極氪去年12月初已經(jīng)秘密申請美國IPO申請，目前正在監(jiān)管審核中，后續(xù)如果市場窗口期合適，會公開遞交IPO，完成上市。

極氪這兩年跟開了二倍速一樣，看似很不合理，但又十分合理，只因其背靠著吉利這顆大樹。也正是因為抱住了吉利的大腿，極氪的起點比很多新勢力高很多。

極氪最開始面世的時候，就是對照新勢力的標(biāo)準(zhǔn)來做的，一出場就是一輛新能源智能車的配置。吉利對這個“孩子”附有極大的期待，可以說，極氪打一出生，就背負著上市的重任，從這兩年極氪的各種行為中也可以看出。

今年2月份，極氪宣布完成了7.5億美元的A輪融資，估值達到130億美元，遠超蔚小理當(dāng)時赴美上市前的市值。而上一輪融資則是2021年8月，當(dāng)時極氪成立還不到半年，就完成了5億美元的融資，而當(dāng)時的估值就達到了90億美元左右。

融資速度之快，也能看出極氪深受資本喜愛，而這大部分原因都是因為背后的吉利。作為一個傳統(tǒng)車企，吉利想在新能源賽道上與造車新勢力以及向華為、小米這些轉(zhuǎn)型造車的跨界者抗衡，利用資本運作顯然是有效的途徑。

如果極氪這次上市成功，那么極氪將成為最快實現(xiàn)上市的新能源車企。在極氪之前，造車新勢力蔚小理分別用了四年、五年、四年的時間完成上市，這也是為什么說極氪速度快了。

雖然極氪上市時間不長，但是極氪的這條新能源之路也是十分充實。

2022年的極氪，憑借著極氪001一款車型，全年累計交付71941輛，并在12月份持續(xù)蟬聯(lián)“30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍”。而今年隨著極氪009和極氪X的加入，繼續(xù)保持銷量神話還是很有看頭的。極氪官方也表示，按照規(guī)劃，未來三年將推出6款新車；到2025年，銷量達到65萬輛。

盡管銷量喜人，但極氪在快速擴張的路上，仍需要大量的資金來推動發(fā)展。

根據(jù)吉利官方發(fā)布的財報來看，極氪和其他造車新勢力一樣，仍處于虧損的狀態(tài)。2021年極氪營收為28.68億元，同期凈虧損達10.1億元；2022年上半年，極氪營收為88.28億元，期內(nèi)凈虧損為7.59億元。自品牌成立以來，極氪累計凈虧損近18億元，平均每個月虧損1億元。

說到底，極氪還是“寄生”在吉利身上的，這些虧損還是要吉利來受，如果說極氪可以順利上市，那在一定程度上也可以幫吉利分擔(dān)掉一些壓力。

值得一提的是，今年年初的時候，極氪001就因“單方面纂改購車協(xié)議內(nèi)容”和“偷改合同隱瞞相關(guān)信息”被消費者投訴，極氪一度陷入品牌危機。

可以看到，極氪想要上市的這條路并不是那么好走的，新能源汽車資本市場已經(jīng)出現(xiàn)了一塊蛋糕不夠分的現(xiàn)象，除了極氪以外，廣汽埃安、長安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等都傳出分拆上市的消息。如果無法搶到這塊IPO的籌碼，那將面臨的處境會更加嚴(yán)峻。

過去的極氪確實給我們帶來不少驚喜，但也正如剛才所說，如今的新能源汽車賽道競爭壓力太大，僧多粥少的現(xiàn)象已經(jīng)不少見了。無論對于極氪還是吉利來說，極氪能否順利赴美上市十分重要，但上市之路難關(guān)重重，這波上市浪潮兇猛襲來，就看極氪能不能接得住了。

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