爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán) 自主動(dòng)力電池是關(guān)鍵

曙光股份在9月6日晚上發(fā)布了一篇公告，意思是公司決定投資3500萬(wàn)元與東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司和三星SDI株式會(huì)社在大連市共同投資設(shè)立睿馳新能源動(dòng)力系統(tǒng)(大連)有限公司，生產(chǎn)銷售新能源汽車動(dòng)力電池包與充電機(jī)。從這篇單純的公告背后，其實(shí)可以看出兩個(gè)深層次的意思，一是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)被長(zhǎng)期看好，二是外資對(duì)這塊市場(chǎng)巨大利益的覬覦。

　　在今年上半年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷售17萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)125%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)57.1%和64.2%。這是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略指導(dǎo)和一系列政策支持下進(jìn)行快速發(fā)展的結(jié)果。

　　一、動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

　　全世界的鋰電產(chǎn)業(yè)主要集中于中日韓這三個(gè)國(guó)家，對(duì)三國(guó)動(dòng)力電池從2014年到今年上半年的年產(chǎn)量進(jìn)行分析，可以看到中國(guó)的市場(chǎng)份額在明顯增長(zhǎng)，日本所占市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)，韓國(guó)則保持相對(duì)穩(wěn)定。其中，2014年中國(guó)電池企業(yè)總產(chǎn)量占市場(chǎng)份額為11%，日本高達(dá)70%，韓國(guó)為17%，；2015年，三者比例分別為27%、56%、17%；2016年上半年，三者分別為31%、54%、15%。

　　各國(guó)一些代表性動(dòng)力電池企業(yè)廠商在2016上半年的產(chǎn)量數(shù)據(jù)及市場(chǎng)占有率如表所示，其中韓國(guó)企業(yè)以三星SDI和LG化學(xué)為代表，日本以松下和AESC為代表，中國(guó)則以比亞迪為代表。盡管動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但比亞迪憑借多年在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，市場(chǎng)份額僅次于松下，位居全球第二。

　　中日韓三國(guó)在動(dòng)力電池發(fā)展上的各不相同。日本技術(shù)實(shí)力雄厚，設(shè)備自動(dòng)化水平高，產(chǎn)品性質(zhì)好。韓國(guó)可以憑借特有的大財(cái)團(tuán)集中資源進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展，降低鋰電池生產(chǎn)成本，有助于搶占市場(chǎng)。而中國(guó)企業(yè)，正在奮力追趕，縮小其中的差距。

　　拿公認(rèn)能量密度高和一致性好的三星和LG的電芯來(lái)說(shuō)，還因?yàn)榇笠?guī)模制造而擁有一定的成本優(yōu)勢(shì)，于是越來(lái)越多企業(yè)選擇三星和LG的電池。比如，江淮汽車iev4采用的是國(guó)軒電池，iev5采用力神電池，iev6則開始采用三星電池。吉利在新能源汽車上也開始采用了部分LG的電池。包括尚未有市場(chǎng)化新能源車型的長(zhǎng)城汽車，也已經(jīng)同韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG化學(xué)簽署協(xié)議，后者將為長(zhǎng)城自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車，供應(yīng)超過(guò)20萬(wàn)套電池。而諸如北汽、上汽等自主品牌，寄希望于通過(guò)合資或者是收購(gòu)的方式，將動(dòng)力電池——新能源汽車的核心零部件技術(shù)掌握在自己手中。不過(guò)在電池目錄這一個(gè)政策實(shí)施之后，包括長(zhǎng)安、吉利、江淮在內(nèi)的企業(yè)，都遇到無(wú)法上目錄拿補(bǔ)貼這樣的問(wèn)題。

　　由國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行的一項(xiàng)研究分析表明在動(dòng)力電池方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)為生產(chǎn)新能源汽車企業(yè)配套的動(dòng)力電池單體企業(yè)約200家，系統(tǒng)企業(yè)約300家，但具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)不多。但能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向、CATL等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。在中國(guó)成為世界上最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)之后，像三星SDI在西安和LG化學(xué)在南京設(shè)廠投產(chǎn)的行為會(huì)越來(lái)越多。隨著三星SDI、LG化學(xué)、SK等國(guó)際電池巨頭在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)受到較大沖擊。

　　為了改變這種現(xiàn)狀，我國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該在設(shè)計(jì)及制造模式上進(jìn)行升級(jí)，在動(dòng)力電池基礎(chǔ)材料、電池制造和系統(tǒng)技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈上同時(shí)下功夫，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低規(guī)?；a(chǎn)成本，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，讓自主品牌車用上自主品牌的動(dòng)力電池。

　　二、自主品牌與新能源汽車

　　實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的崛起，相信是每一位致力于轉(zhuǎn)告自主汽車發(fā)展的中國(guó)汽車人理想。中國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模在日益增大，但特別是在乘用車領(lǐng)域，合資品牌占據(jù)近60%多的市場(chǎng)份額。在銷量TOP100中，中國(guó)品牌的車型所占比例現(xiàn)在還不到1/3，并沒(méi)有真正形成中國(guó)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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