汽車無(wú)線充電，只是噱頭嗎？

近日，智己轎車正式落地旗下首個(gè)11kW大功率整車智能無(wú)線充電方案。沒(méi)錯(cuò)，新能源汽車的無(wú)線充電，的確就要走近你我身邊了！

據(jù)悉，該款無(wú)線充電樁功率可達(dá)11kW，可達(dá)到同功率有線充電效率的95%左右，具備協(xié)同位置檢測(cè)功能；達(dá)到IP67、IP6K9K防護(hù)等級(jí)；而且支持金屬及活體異物檢測(cè)；未來(lái)還將融合WLC專屬高精度泊車技術(shù)。

圖為智己官方發(fā)布的無(wú)線充電樁圖  圖源：智己汽車官網(wǎng)

同時(shí)，據(jù)IM智己App顯示：該無(wú)線充電樁需車主另行購(gòu)買安裝，統(tǒng)一售價(jià)18999元，抵扣購(gòu)車贈(zèng)送的6000元7kW有線充電樁權(quán)益后，實(shí)際需支付13000元。并且，該無(wú)線充電樁將于今年下半年起開(kāi)始安裝。在此之前，智己會(huì)安排臨時(shí)安裝7kW有線充電樁，待無(wú)線充電樁安裝完成后，將回收該有線充電樁。

近幾年隨著新能源汽車賽道的火熱，一系列圍繞其出現(xiàn)的“便利”補(bǔ)能方式如雨后春筍般出現(xiàn)，從早期的換電、到之后的超充、再到油電混動(dòng)、插電混動(dòng)車等等，林林總總，不斷破圈。

圖源：智己汽車官網(wǎng)

那么，應(yīng)該如何看待此次智己汽車推出的“無(wú)線充電”呢？乍看之下，無(wú)線充電屬于一種新能源汽車“補(bǔ)能”新技術(shù)，但仔細(xì)琢磨后可以發(fā)現(xiàn)，眼下的無(wú)線充電更像是新能源汽車銷售的一個(gè)新噱頭。新能源汽車的無(wú)線充電市場(chǎng)，會(huì)像其他補(bǔ)能方式一樣快速繁榮嗎？

WiTricity最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，96%的人群對(duì)汽車無(wú)線充電感興趣，而70%的人表示更有可能購(gòu)買帶無(wú)線充電功能的電動(dòng)汽車。這對(duì)于注重用戶運(yùn)營(yíng)的新能源車企來(lái)說(shuō)，似乎存在“風(fēng)口起飛”的可能。

何為新能源汽車的無(wú)線充電？

從官方定義上來(lái)說(shuō)，新能源汽車的無(wú)線充電是指為高壓動(dòng)力電池進(jìn)行補(bǔ)能的大功率充電方式。就跟智能手機(jī)的無(wú)線充電類似，將手機(jī)放在無(wú)線充電面板上，不用連接充電線，就可以完成手機(jī)電池充電。

圖源：Pexels

目前，電動(dòng)汽車無(wú)線充電的技術(shù)方式主要分為“電磁感應(yīng)、磁場(chǎng)共振、電場(chǎng)耦合和無(wú)線電波”四種。同時(shí)，由于電場(chǎng)耦合和無(wú)線電波這兩種方式的傳輸功率較小，目前主要采用電磁感應(yīng)和磁場(chǎng)共振兩種方式。

速途車酷研究院認(rèn)為，選擇布局無(wú)線充電主要是由于以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

首先，無(wú)線充電是以耦合的電磁場(chǎng)為媒介實(shí)現(xiàn)電能的傳遞，對(duì)于電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)線充電，相比于車載OBC而言，最重要的區(qū)別是變壓器，由原來(lái)緊耦合變成了松耦合，即變壓器的原、副邊繞組分別置于車外和車內(nèi)，通過(guò)高頻磁場(chǎng)耦合來(lái)傳輸電能，將交流電變?yōu)榻o電池充電的直流電。用戶可以更便捷地隨機(jī)選擇充電時(shí)間。

其次，倘若停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置大量的集中式功率模塊，那么在停車場(chǎng)內(nèi)的所有車位上都可以無(wú)線充電，空間利用率大大提升。

此外，在新能源汽車較為看重的“智能化”方面，無(wú)線充電也可以借助自動(dòng)泊車的技術(shù)給無(wú)線充電賦能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車、自動(dòng)充電的功能。

行業(yè)內(nèi)，不少車企也相繼布局了相關(guān)產(chǎn)品預(yù)研和量產(chǎn)開(kāi)發(fā)。

圖源：BMW官網(wǎng)

2014年7月，寶馬與戴姆勒（現(xiàn)梅賽德斯-奔馳）宣布簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)用于電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)。2018年，寶馬開(kāi)始生產(chǎn)無(wú)線充電系統(tǒng)，并將其作為5系插混版車型的選配裝置，其額定充電功率為3.2kW，能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)85％，可在3.5小時(shí)內(nèi)充滿電；2022年，沃爾沃在瑞典采用XC40純電版出租車開(kāi)啟無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)；基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)E-GMP平臺(tái)打造的捷尼賽思首款純電動(dòng)SUV——GV60——也將無(wú)線充電作為賣點(diǎn)之一；豐田、本田、日產(chǎn)、通用汽車等多家車企也在研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)……

車企紛紛布局的背后，是政策的大力推動(dòng)和支持。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》重點(diǎn)點(diǎn)名“無(wú)線充電”，提出要“加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)”。

所以說(shuō)，在本身優(yōu)勢(shì)明顯、政策扶持、用戶側(cè)重的背景下，選擇布局新能源汽車無(wú)線充電也不失為一種好的選擇。不過(guò)，雖然無(wú)線充電市場(chǎng)的火熱存在一定的理論基礎(chǔ)，但未來(lái)是否會(huì)像廠商所構(gòu)想的發(fā)展模型一樣前進(jìn)還未可知。