年虧90億，陷入泥潭的小鵬汽車如何自拔？

芯片短缺、電池價格上漲、疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈受限……2022年造車新勢力經(jīng)歷了諸多磨難，就連此前穩(wěn)居新勢力TOP3的小鵬汽車也未能幸免。

3月17日，小鵬汽車公布了2022年財報。作為“蔚小理”中最晚披露財報的車企，小鵬的賬面數(shù)據(jù)自然不太好看。

財報顯示，2022年，小鵬汽車總收入為268.6億元，同比增長28.0%。而蔚來和理想2022年的營收分別為492.7億元和452.9億元，同比分別增長36.3%和67.7%，與小鵬拉開了200億的營收差距，同時也顯得小鵬的“掉隊“之勢更加明顯。

銷量方面，小鵬汽車2022年汽車總交付量為120757輛，與蔚來的122486輛、理想的133246輛相差并不大，但小鵬的車型平均售價還不到24萬，單車毛利只有1.93萬元，遠低于蔚來、理想兩家5.09萬元和6.32萬元的單車毛利。

全年銷量差距，再加上單車售價落差，直接導(dǎo)致小鵬汽車2022年汽車毛利率只有9.4%，全年虧損金額更是高達91.4億元，較去年近乎翻倍。作為對比，蔚來和理想的汽車毛利率分別為13.7%和19.1%。

過低的毛利率顯然成為了小鵬發(fā)展的隱憂，這一點在小鵬G9身上體現(xiàn)得淋漓盡致。去年9月，承載著小鵬汽車沖高希望的G9正式上市。然而，僅上市2天，小鵬G9就因車型配置混亂和定價不合理的問題遭到消費者吐槽。隨后，小鵬汽車緊急降價并增配，快速回應(yīng)了消費者的訴求。

但是，小鵬G9的市場表現(xiàn)還是不如預(yù)期。2022年四季度，小鵬G9的交付量為6189輛，月均銷量堪堪突破2000輛，無法承擔起“走量+增盈“的任務(wù)。

G9的失利直接反映在當季財報上。2022年四季度，小鵬收入僅為51.4億元，環(huán)比下降24.7%；汽車毛利率幾乎環(huán)比腰斬，為5.7%，凈虧損23.6億元。

G9的“滑鐵盧“也暴露出小鵬汽車在產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策略等一系列問題上的短板。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬展開了大刀闊斧的改革，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會執(zhí)行董事職務(wù)，原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程選擇了離職。隨后，原吉利高管易寒、原長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車。

王鳳英等人的到來，意味著小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、品牌市場以及產(chǎn)品矩陣體系將全面整改。

而小鵬P7i的上市，也被何小鵬稱之為打響翻身仗的第一步。

3月10日，小鵬P7i正式上市，小鵬汽車的進店量和試駕量達到最近幾個月以來的最高水平。不過，由于小鵬P7i的起售價達到了24.99萬元，比老款車型小鵬P7貴4萬元，比特斯拉Model 3標準版貴2萬元，這一定價直接引發(fā)網(wǎng)友群嘲。

要知道，隨著競爭對手的不斷涌入，曾經(jīng)熱銷的小鵬P7產(chǎn)品吸引力已大不如前，而小鵬P7i作為中期改款車型，定價竟然比老款還高4萬，屬實是把“割韭菜“一詞寫在臉上了。

另外，3月恰逢燃油車“大降價“時期，汽車市場內(nèi)卷之風甚濃，消費者可選擇的車型增多，原本計劃之外的寶馬3、奔馳C級以及奧迪系列都納入了車主的購車考慮范圍。相比之下，小鵬的品牌影響力較低，新上市的小鵬P7i沒有價格優(yōu)勢，其他車型的降價空間也不大，短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)銷量腰斬、毛利率低的局面。

除了小鵬P7i外，小鵬汽車還打算在年內(nèi)推出中型SUV——小鵬G6，以及首款MPV車型，這些車型能否在市場取得一席之地，對于小鵬汽車往后的發(fā)展尤為關(guān)鍵。

對于正處于改革陣痛期的小鵬而言，現(xiàn)在談?wù)撈淠芊癯晒€為時尚早。不過，可以肯定的是，小鵬若想“重生“，明星車型、產(chǎn)品標簽、品牌影響力、服務(wù)質(zhì)量缺一不可。

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