電動汽車是不是“垃圾”？發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)！

日前，一種“電動汽車是垃圾”的說法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對于其觀點業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題，卻也的確存在。那么，電動汽車究竟是不是“垃圾”？我國將電動汽車作為新能源汽車的主流技術(shù)路線，并給予巨額財政補貼，這條路走得究竟對不對？

　　電動汽車最大優(yōu)勢在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向

　　“百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級跑車媲美……”提起駕駛特斯拉Model S P90D的感受，李先生仿佛有說不完的話。在他看來，電動機的扭矩曲線比任何一款內(nèi)燃機都好，由此帶來的推背感與輕盈從容的加速性能讓人著迷。

　　同樣對電動車著迷的還有比亞迪唐車友會的一大批“迪粉”們。作為比亞迪“542”戰(zhàn)略中的第一款車型，唐的百公里加速在5秒以內(nèi)，搭載全時電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)。而按照比亞迪的規(guī)劃，未來還將推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的車型。

　　在科技部副部長陰和俊眼中，電動汽車的最大優(yōu)勢，則是引領(lǐng)著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。“電動汽車在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車具有更好的能源和環(huán)境效益。” 陰和俊說，由于能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，電動汽車能帶動輕量化材料的規(guī)模應(yīng)用。此外，作為智能化的最佳平臺，電動汽車將極大改變未來人類的出行模式。

　　“經(jīng)濟學(xué)家杰里米·里夫金認(rèn)為，可再生能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，將催生第三次工業(yè)革命。電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)相互交融，可搭建車網(wǎng)協(xié)同的交通能源信息系統(tǒng)。” 清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江解釋說，以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據(jù)車輛使用情況進行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動風(fēng)電、太陽能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實現(xiàn)電動汽車智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。

　　正因如此，從應(yīng)對能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護、培育未來科技競爭優(yōu)勢出發(fā)，主要發(fā)達國家都已將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，在技術(shù)、市場層面出臺了很多強力措施。財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲介紹說，今年以來，各國支持力度進一步加大——美國政府提高45億美元貸款擔(dān)保，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施普及，投資開發(fā)高能量密度動力電池。日本政府進一步明確，到2020年純電動汽車與插電式混合動力汽車銷售100萬輛。德國政府和工業(yè)界開始學(xué)習(xí)中國，為新能源汽車提供總計12億歐元的補貼資金。

　　電動汽車同樣成為跨國汽車企業(yè)爭奪的焦點。日前，大眾汽車集團CEO穆倫表示，在未來10年將推出超過30款純電動車型，2025年，純電動車銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占其總銷量的20%—25%。戴姆勒集團日前也被爆出將在2018年至2024年間再推出至少6款電動汽車。雷諾日產(chǎn)集團則希望在2020年累計銷售電動汽車150萬輛。

1  2  3  下一頁>