三月，車市“發(fā)瘋”中

導(dǎo)語

Introduction

降價(jià)促銷越玩越大，315車企忙的不可開交，財(cái)報(bào)接連露出，三月的車市未免太熱鬧。

作者丨李思佳

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

每到年后，汽車銷量必遭透支，今年也不例外。年后的車市銷量開年不順，前兩個(gè)月累計(jì)銷量遭遇近兩成的下滑，1-2月國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際零售銷量267.9萬輛，同比下降19.8%，下滑兩成。

老實(shí)說，這個(gè)下滑幅度確實(shí)令人緊張。因?yàn)橹灰豢缒?，新能源國補(bǔ)、燃油車購置補(bǔ)貼都要退出，必然在年尾對(duì)汽車銷量有一定的透支作用。沒想到的是，今年的“透支”這么嚴(yán)重。

車市下滑怎么辦？尤其是在市場(chǎng)下行和消費(fèi)者持幣觀望的態(tài)度下，車企降價(jià)成為主要選項(xiàng)之一。因此，今年3月初，從東風(fēng)系開啟的大規(guī)模政企補(bǔ)貼成為武漢刺激汽車消費(fèi)和提振經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的第一劑猛藥。

雖然從長期來看，企業(yè)端生產(chǎn)更符合消費(fèi)者需求的更好的產(chǎn)品才是上上策，但武漢這一劑猛藥的效果也很明顯。在政企大幅度讓利的情況下，東風(fēng)系車型迎來“瘋狂三月”，成為這個(gè)月份中霸占流量榜首和銷量前端的火熱的存在。

其中，在“21萬的C6車機(jī)有點(diǎn)卡，12萬的C6是我脾氣急”等網(wǎng)絡(luò)名梗中，消費(fèi)者用自嘲和調(diào)侃的語氣詮釋著“真香”的名場(chǎng)面，一家店一周多的時(shí)間銷售3000輛C6，更是訴說著東風(fēng)系這一波讓利的成功。

而市場(chǎng)上討論的，除了從武漢開始的政企補(bǔ)貼潮，更有對(duì)國六B標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車企降價(jià)的影響。

在很多人看來，企業(yè)大幅度讓利除了提振汽車消費(fèi)和尋找企業(yè)增量之外，還有一層原因就是國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行在即，車企的讓利除了上述原因之外，更重要的作用是為老舊車型清庫存。

所謂“國六”標(biāo)準(zhǔn)，全稱為“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，是為防治機(jī)動(dòng)車污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。因其復(fù)雜性和標(biāo)準(zhǔn)門檻大于“歐六”標(biāo)準(zhǔn)，因此也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝指出，目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產(chǎn)技術(shù)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換主要體現(xiàn)在銷售端。

事實(shí)上，歷次國家排放標(biāo)準(zhǔn)改革和切換期間，車市都會(huì)迎來一輪降價(jià)潮。早在此前國六A標(biāo)準(zhǔn)切換之際就存在車企大規(guī)模降價(jià)清庫存的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年7月份之前，車企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)愈演愈烈，這也將進(jìn)一步加重潛在消費(fèi)者的觀望情緒。

截至目前，尚未從權(quán)威部門獲得對(duì)“7月1日全國推行國六B標(biāo)準(zhǔn)，國六A車此后不予掛牌”這一市場(chǎng)傳聞的證實(shí)。但打死比嚇?biāo)缽?qiáng)，國六B再不實(shí)施，車企都瘋了。

除了降價(jià)之外，本周迎來315消費(fèi)者權(quán)益日--一個(gè)讓汽車行業(yè)顫抖的日子。

因?yàn)槊磕?15晚會(huì)的熱度都非常大，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，這是他們能夠真正認(rèn)清車企真面目的時(shí)候，不過也正是因?yàn)榻衣读塑嚻蟮母鞣N問題，315也成為了各大車企和品牌公關(guān)徹夜難眠的日子。畢竟上了315就意味著被公開點(diǎn)名批評(píng)，這對(duì)車企勢(shì)必造成嚴(yán)重影響。

盡管今年315再次“錯(cuò)失”點(diǎn)名車企的機(jī)會(huì)，但不得不承認(rèn)的是：315，大家都忙瘋了。

此外，作為年度財(cái)報(bào)月，三月是屬于瘋狂數(shù)據(jù)的月份。

從目前公開財(cái)報(bào)的幾家企業(yè)來看，幾家歡喜幾家愁，訴說著“人類的悲歡并不相通。”

在公布財(cái)報(bào)的主流跨國車企中特斯拉在凈利潤增幅方面領(lǐng)先，2022年全年凈利潤同比增長128%。此外，共有4家企業(yè)的利潤增幅達(dá)到百分比兩位數(shù)，分別是現(xiàn)代汽車（40%）、梅賽德斯-奔馳（34%）、Stellantis集團(tuán)（26%），以及大眾汽車集團(tuán)（12.5%）。

此外，日產(chǎn)汽車的業(yè)績(jī)也有了明顯改善，通用汽車基本上維持此前的高利潤水平。而“全球銷量三冠王”豐田汽車受到原材料成本上漲影響，凈利潤同比下降21%。

從銷量來看，除現(xiàn)代汽車起亞汽車和特斯拉之外，全球大多數(shù)車企2022年銷量同比均呈不同程度下滑態(tài)勢(shì)。不過，與車企銷量同比下降趨勢(shì)相反，不少主流跨國車企的財(cái)務(wù)表現(xiàn)卻呈現(xiàn)營收和營業(yè)利潤雙增長的態(tài)勢(shì)。

《福布斯》指出，在盈利能力方面，電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉已經(jīng)將昔日的賺錢高手豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年豐田汽車的單車?yán)麧櫈?820美元，相比來說，特斯拉的單車?yán)麧櫴秦S田汽車的5倍多。

這一切表現(xiàn)的背后，與電動(dòng)車業(yè)務(wù)表現(xiàn)依然密切相關(guān)。隨著汽車電動(dòng)化、智能化的變革，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)車企業(yè)績(jī)?cè)鲩L的強(qiáng)有力抓手。

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