失寵的“Plolo們”，在電動化時代，輸是必然

導(dǎo)語

Introduction

電動化時代，該如何定義精致純電小車。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

不管黑貓白貓，只要抓住老鼠就是好貓。

現(xiàn)在，無論是“黑貓”、“白貓”，就連“好貓”也不管用了。今年2月，歐拉好貓銷量為3015輛，同比下降25.8%。算上1月份，今年前兩月累計銷量相比同期暴跌59.1%，這款主打精品路線的純電小車，似乎遇到了市場瓶頸。

其實(shí)，在歐拉好貓之前，長城集團(tuán)還推出過歐拉黑貓和白貓，這兩款純電精致小車在上市之后引起了巨大反響。2020年到2021年，這兩款車單月銷量的總和可以屢次突破萬輛大關(guān)，足以顯示當(dāng)時市場對這兩款車的喜愛。

不可否認(rèn)，黑貓和白貓的出現(xiàn)，在8-10萬元的市場中猶如一顆新星閃閃發(fā)光，并且以新能源的身份，讓車輛的使用成本大幅降低，也更容易滿足消費(fèi)者的日常需求。因此，這兩款產(chǎn)品的成功，并不讓人意外。

以此作為依據(jù)，歐拉好貓也本是一款主打細(xì)分市場的優(yōu)秀產(chǎn)品。并且，更為精致的設(shè)計也讓歐拉的產(chǎn)品形象邁向新的高度。然而，隨著好貓的銷量下滑，不是產(chǎn)品端出現(xiàn)了問題，實(shí)則是市場的競爭發(fā)生了明顯改變。

燃油小車的破滅

曾經(jīng)，提起精致小車，人們最先想到的就是Polo、飛度以及雅力士。這些車型，也曾很長一段時間在8-10萬的細(xì)分市場內(nèi)牢牢霸榜，單月銷量連續(xù)破萬的局面，這其中的每一款車型都有過之而無不及。

仔細(xì)想想，精致小車的需求一直存在，而這些車型能夠成功似乎也有跡可循。

一方面，是車小。誠然，好開好停長期以往都是評價一款車好壞與否的最本質(zhì)要求。得益于尺寸方面的優(yōu)勢，小型車在城市通勤時變得更加游刃有余，可以極大滿足消費(fèi)者的日常出行需求，并且對于駕駛者而言，也讓駕駛變得更輕松，更易于上手。

另一方面，是精致。相比較而言，對于小型車市場中的長安奔奔、奇瑞QQ等車型，合資品牌在品質(zhì)上的表現(xiàn)更進(jìn)一步。并且，彼時中國消費(fèi)者對于合資品牌的偏執(zhí)，諸如Polo等這些小型車在品牌形象上更勝一籌，也讓消費(fèi)者以一個入門價格進(jìn)入合資品牌的市場范疇。

斗轉(zhuǎn)星移，滄海桑田。隨著時間的不斷推移，如今這些合資品牌精致小車的處境卻變得異常難過。近兩年，以大眾、豐田、本田為代表的合資品牌，整體銷量都出現(xiàn)了明顯下滑。尤其是曾經(jīng)市場的當(dāng)紅一哥飛度，也難以不受影響。

從數(shù)據(jù)來看，去年大眾Polo、本田飛度以及豐田致炫的全年銷量分別為32,220輛、65,545輛和81,313輛。其中，Polo和飛度同比下滑分別達(dá)到18.6%和32.0%，致炫雖然是燃油小車市場中為數(shù)不多保持正增長的車型，但也僅微增0.5%，幾乎可以忽略不計。

與之相對應(yīng)的，是小型車市場總體銷量高達(dá)28.9%的增長。如此驚人的增長率，在所有細(xì)分市場中，也僅次于自主中級車的31.0%，排在增速榜單的第二位。

雖然，這樣的市場總體數(shù)據(jù)，是涵蓋了諸如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰激凌這樣的微型電動車，并以此為依托實(shí)現(xiàn)了小型車市場192.8萬輛的整體銷量。但是，對于8-10萬元的精致小車，燃油車領(lǐng)域很明顯受到了不可逆轉(zhuǎn)的沖擊，市場競爭正在加快。

事實(shí)上，在燃油小車這樣的細(xì)分市場，不是自主品牌對合資品牌的沖擊，而其實(shí)是整體受到新能源的挑戰(zhàn)。因此，之前在這一市場牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌，自然受到較大的影響，并且新能源市場實(shí)則由快速布局的自主品牌握住了話語權(quán)，并讓市場的天平開始傾斜。

然而，事情的發(fā)展并沒有那么簡單。尤其在如今新能源市場變得更加內(nèi)卷，也讓新能源時代的精致小車，出現(xiàn)了前所未有的競爭壓力。

電動化，如何定義精致小車

如今，在中國汽車市場，當(dāng)年輕消費(fèi)者趨于主流，對于不同的車型也有了不同的定義和評判標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是，電動化的腳步不斷加快，對于小型車市場，必將會加快電動化車型不斷滲透，并加速市場的洗牌。

從本質(zhì)上將，選擇小型車的消費(fèi)者，用車場景和使用范圍更加趨同，例如日常代步、城市通勤等，這些特點(diǎn)讓消費(fèi)者更在乎車輛的使用成本以及便捷程度。因此，純電動車在這個油價不斷飛漲的時代，顯然有著更大的吸引力。

另外，也正是小型車有著自我劃定的用車范圍，讓續(xù)航問題不再是選擇純電動車的枷鎖，從而讓消費(fèi)者更樂意接受電動化。

如此一來，那些將目光從傳統(tǒng)合資品牌小型車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過來的消費(fèi)者，對于電動化時代的精致小車，自然也有了更高要求。尤其，當(dāng)自主品牌以及造車新勢力在電動化領(lǐng)域開始瘋狂內(nèi)卷，也讓消費(fèi)者提出了更多的新要求。

首先，顏值即正義。在精致小車的領(lǐng)域里，外觀永遠(yuǎn)是最“用力”的部分，也讓顏值比拼成為了一種基本素養(yǎng)。從歐拉黑貓到好貓，再到即將上市的五菱繽果，無不有一雙萌萌“大眼”，而那些顏值不太出眾的車型，最終似乎只能淪為網(wǎng)約車的境地。

同樣影響顏值判斷的，還有車內(nèi)的空間。畢竟，在追求車內(nèi)的舒適空間時，如果只是“簡單粗暴”地將車身進(jìn)行拉長加高，必定會影響到整車外觀的協(xié)調(diào)感，從而讓顏值大打折扣。因此，在保證大空間設(shè)計時，還能讓車輛外觀看起來更為流暢，就對各家車企提出了新的要求。

其次，就是價格。對于一臺10萬級的純電小車，價格就會顯得無比敏感，很可能差價5000元就會成為消費(fèi)者購買與否的決定性原因。因此，性價比成為了市場競爭中的殺手锏。在同樣的價位中，智能化、科技化的配置越多，也就讓市場的競爭力變得更強(qiáng)。

2021年，采用仿生學(xué)設(shè)計的比亞迪海豚橫空出世，這款純電小車開始的起售價正是在10萬元之內(nèi)的區(qū)間。并且，得益于純電動車在車內(nèi)空間方面的天然優(yōu)勢，以至于其雖然定位為小型車，卻擁有2700毫米的軸距以及堪比A+級轎車的內(nèi)部空間，讓海豚在乘坐舒適性方面更具吸引力。

基于這樣的優(yōu)勢，海豚在2022年全年銷量突破了20萬輛大關(guān)，達(dá)到了205,417輛，更是連續(xù)多月單月銷量突破兩萬輛，成為小型車市場里最為耀眼的一顆新星。顯然，這樣的銷量成績足夠讓燃油車汗顏。

毫無疑問，著電動化浪潮洶涌而來，燃油小車的份額被快速侵蝕的局面已然無法改變。但隨著更多品牌的傾斜，純電小車的競爭也處于意想不到的激烈程度。

隨之而來的，是配置的不斷升級。例如，更大的電池以及更長的純電續(xù)航以及快充技術(shù)等等。以五菱繽果這樣的精品小車為例，也可以實(shí)現(xiàn)333公里的續(xù)航里程，而海豚更是超過了400公里。并且，隨著價格戰(zhàn)的不斷深入，這些車型的價格也在下探，比如今年將上市的比亞迪海鷗，將進(jìn)一步讓市場門檻降低。

誠然，如今越來越多的汽車品牌也開始注意到這一市場，大眾ID.2概念車已經(jīng)亮相，未來還將有更低廉的ID.1發(fā)布；另一邊，無論是叫Model 2還是Model Q，顯然更小尺寸的特斯拉也已經(jīng)在計劃中。當(dāng)更多的車型匯入其中，也會讓純電精致小車的市場變得更加熱鬧。

       原文標(biāo)題 : 失寵的“Plolo們”，輸是必然