主銷車型投訴激增，東風(fēng)風(fēng)神“沖高”先過質(zhì)量關(guān)

在最近湖北這一波降價(jià)潮中，除了東風(fēng)合資品牌大搶風(fēng)頭以外，定位為東風(fēng)自主中高端品牌的東風(fēng)風(fēng)神，也宣布在3月31日前購(gòu)買旗下11款車型可享受20000萬(wàn)元至40000萬(wàn)元的政企補(bǔ)貼，用實(shí)際行動(dòng)加入到了“價(jià)格戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)中。

其實(shí)在過去的一年中，東風(fēng)風(fēng)神取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。在2022年，其全年銷量達(dá)到了190587輛，同比增幅58%，創(chuàng)造了品牌有史以來最佳年度銷量表現(xiàn)。但在熱銷的背后，不少主銷車型在質(zhì)量方面，也暴露出了更多問題。

 奕炫MAX投訴量暴漲

 2011年11月，東風(fēng)風(fēng)神推出了A+級(jí)轎車奕炫MAX，盡管實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)相比競(jìng)品有著明顯的差距，但投訴量則一直保持在高位水平。尤其在進(jìn)入2023年以來，在第三方投訴網(wǎng)站上，針對(duì)奕炫MAX的投訴量就出現(xiàn)了成倍數(shù)的增長(zhǎng)。

具體來看，奕炫MAX引發(fā)用戶投訴最多的問題主要集中在車機(jī)系統(tǒng)方面，有用戶抱怨稱，其購(gòu)買的車型從上市至今未推送過車機(jī)升級(jí)包，車機(jī)功能少，付費(fèi)項(xiàng)目眾多，車機(jī)反應(yīng)慢，車機(jī)地圖無故經(jīng)常重啟，定位不準(zhǔn)，倒車影像和360全景影像偶發(fā)性黑屏不能使用，東風(fēng)風(fēng)神APP遠(yuǎn)程控制啟動(dòng)緩慢連接信號(hào)不佳控制不流暢，廠家承諾一年兩次OTA升級(jí)未能實(shí)現(xiàn)。

 據(jù)了解，車機(jī)出現(xiàn)問題的車型主要為奕炫MAX的潮爸和辣爸版，其搭載的車機(jī)版本為Windlink6.0系統(tǒng)。不過相比之下，售價(jià)更低的型爸版車型則應(yīng)用了Windlink X系統(tǒng)，車機(jī)使用體驗(yàn)卻比配置更高的車型還要好。

對(duì)此就有車主吐糟道：“開了一年，還有一年，還完貸款就換車，這廠家不思進(jìn)取，服務(wù)態(tài)度差。”從這位車主的失望中也可以發(fā)現(xiàn)，差強(qiáng)人意的車機(jī)體驗(yàn)直接影響了奕炫MAX，甚至東風(fēng)風(fēng)神在車主心目中的印象。

 轉(zhuǎn)型系統(tǒng)通病難以解決

 長(zhǎng)期以來，東風(fēng)風(fēng)神一直以“軍工品質(zhì)”來標(biāo)榜自身過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，但是除了奕炫MAX頻發(fā)的車機(jī)問題外，用戶對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神多款車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也存在著諸多抱怨。

有用戶在投訴中就指出，他的東風(fēng)風(fēng)神AX7在質(zhì)保期內(nèi)轉(zhuǎn)向卡滯始終未得到解決，以至于懷疑車輛出廠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有質(zhì)量問題。“發(fā)現(xiàn)問題投訴后廠家在質(zhì)保期內(nèi)多次以該車輛質(zhì)量正?？梢哉Ｊ褂脼榇鸢覆挥韪鼡Q維修，現(xiàn)在問題越來越嚴(yán)重，廠家的態(tài)度卻還是敷衍拖延。風(fēng)神廠家明顯店大欺客，不重視消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，不重視消費(fèi)者人生安全。”

 同時(shí)，還有用戶投訴稱，風(fēng)神奕炫也存在方向跑偏，方向盤中位不正偏左的現(xiàn)象。“方向盤左打輕右打重，時(shí)速超過80碼，直線行駛不到200米就會(huì)出現(xiàn)跑偏的情況。在4S店做了兩次四輪定位，數(shù)據(jù)沒錯(cuò)不僅依然沒有解決問題，而且比之前跑偏還嚴(yán)重。”

除此之外，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障燒機(jī)油、變速箱異響、尾燈進(jìn)水，甚至車身掉漆等問題也都出現(xiàn)在了東風(fēng)風(fēng)神的投訴清單中。

 挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛爭(zhēng)取“盈利”

 數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)自主乘用車在2022年的銷量達(dá)到68.5萬(wàn)輛。其中，東風(fēng)風(fēng)神超過19萬(wàn)輛的表現(xiàn)相比集團(tuán)其他品牌，已足夠優(yōu)秀。因此，在2023年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神也定下了年銷30萬(wàn)輛的新目標(biāo)，并提出要以利潤(rùn)優(yōu)先，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

此外，在東風(fēng)集團(tuán)規(guī)劃中，今后三年將推動(dòng)實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，力爭(zhēng)2025年形成自主乘用車與合資品牌實(shí)現(xiàn)銷量“1:1”的市場(chǎng)表現(xiàn)，在這其中東風(fēng)風(fēng)神也將扮演重要角色。

 不過對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神來說，在2022年取得超過19萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，還要?dú)w功于新產(chǎn)品的密集投放。并且，以馬赫動(dòng)力為代表的技術(shù)升級(jí)，也讓東風(fēng)風(fēng)神在燃油車領(lǐng)域全面邁入以動(dòng)力技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代。

 可以說，在智能化席卷汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，在滿足年輕用戶群體的需求的基礎(chǔ)上，替身產(chǎn)品品質(zhì)，才是車企取得成功的關(guān)鍵因素。目前從用戶的吐槽來看，東風(fēng)風(fēng)神似乎并沒有針對(duì)用戶真實(shí)用車需求，做出有效應(yīng)對(duì)。

面對(duì)疫情過后，一片向好的2023年，東風(fēng)風(fēng)神要想實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，除了要在新產(chǎn)品投放方面下功夫外，如何建立起良好的用戶口碑，樹立起良好的品牌形象，活出才是最終實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 315調(diào)查|主銷車型投訴激增，東風(fēng)風(fēng)神“沖高”先過質(zhì)量關(guān)