打骨折大甩賣，東風(fēng)汽車咋還漲停了呢！

這是新能源大爆炸的第587篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。

不是我不明白，而是這世界變化太快，或者是這世界太瘋癲了？

 01 東風(fēng)汽車打骨折大甩賣

這兩天，東風(fēng)汽車的突然大漲著實把Leo給整懵了了！突然就漲停了，就不說最近整個新能源汽車，包括整車板塊都是弱雞弱雞的，而在新能源汽車行業(yè)里排不上號，甚至燃油車業(yè)務(wù)也都苦哈哈的東風(fēng)汽車能有啥新故事呢？

趕緊去研究了一下，果然眼界大開！原來是東風(fēng)汽車在湖北省打骨折甩賣汽車。

原價21萬多的東風(fēng)雪鐵龍C6補貼9萬促銷，補貼后裸車價格不到13萬，加上購置稅啥的14萬出頭就拿下了，原價11萬多的小型越野雪鐵龍C3-XR補貼后價格僅需5萬多！

雖說原價的時候，這些車型都屬于被市場嫌棄的，但這樣的價格還要啥自行車，簡直香的不能更香了，瞬間就遭到了哄搶，消息才放開沒多久，很多東風(fēng)雪鐵龍的4S店就滿單了。

由此也可見，中國居民的消費潛力是巨大的，但必須得有實實在在的優(yōu)惠，別糊弄老百姓就是了，像湖北這樣的購車補貼就非常實在。

正是這個消息的刺激，東風(fēng)汽車快速拉升了一波。

可是等等，這合理嗎？

這不合理?。?！

打骨折賣，除了短期拉升一波銷量，但這個量能否補充價的大幅度下滑，也就是營收總體能起來多少都不好說，只能證明東風(fēng)汽車的燃油車賣得不好！

可能有朋友會反駁：這是政府補跌，不代表東風(fēng)的燃油車賣得不好。

關(guān)鍵是，你猜猜政府為什么會補貼？

東風(fēng)汽車是湖北武漢的大企業(yè)，發(fā)展的好與否對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟影響也比較大，而且從身邊觀察就知道了，燃油車現(xiàn)在越來越難，東風(fēng)汽車又更難了，無論是銷量還是市場聲量都越來越弱，關(guān)鍵是銷售數(shù)據(jù)也證明了這一點。

除了說是炒作之外， 看不到任何它應(yīng)該上漲的理由！

 02 被瞎炒的東風(fēng)汽車

當(dāng)然，也可能是市場炒作它現(xiàn)在是在清庫存，后面能更輕裝上路，又或者說，清庫存后，要開始發(fā)力新能源汽車了，而這對東風(fēng)汽車是實實在在的利好，因為東風(fēng)汽車（600006）這個主體，主要就是新能源汽車業(yè)務(wù)，這就涉及到東風(fēng)汽車集團的架構(gòu)問題了，很多人沒有搞明白這一點。

雖然說現(xiàn)在市場對燃油車都不再看好了，對東風(fēng)汽車更是不太看好，但東風(fēng)依然還是一家巨無霸的企業(yè)。2021年東風(fēng)集團營業(yè)收入高達5555億，其中，東風(fēng)集團股份營業(yè)收入1130億，而A股的東風(fēng)汽車其實只是東風(fēng)集團旗下沒那么起眼的一家公司而已，2021年營收156億，也就集團的一個零頭而已。

東風(fēng)集團全名東風(fēng)汽車集團有限公司（DFM），旗下包括東風(fēng)汽車集團股份有限公司（DFG）、重慶小康工業(yè)集團股份有限公司、東風(fēng)鴻泰控股集團有限公司、東風(fēng)物流、東風(fēng)汽車集團區(qū)域管理中心及其他子公司。

而東風(fēng)汽車集團股份有限公司（DFG）在港股上市，代碼00489，現(xiàn)在市值300億港幣出頭，東風(fēng)集團股份下屬又包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)汽車、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)汽車零部件等。

也就是A股的東風(fēng)汽車，其實只是東風(fēng)集團旗下的一個不起眼的公司而已，跟大家認知中的東風(fēng)汽車其實沒啥關(guān)系，它主要做的是輕卡和少量新能源汽車，銷量只占集團的5%左右。

所以實在想不通，為什么東風(fēng)汽車跳樓價大甩賣跟東風(fēng)汽車有啥關(guān)系，市場炒作啥！

退一萬步講，即使集團考慮往新能源汽車轉(zhuǎn)型，也開始支持A股的東風(fēng)汽車做強做大，是否就意味著東風(fēng)汽車有機會？

其實也是沒啥機會的。

 03 新能源汽車窗口不多了

新能源汽車的窗口已經(jīng)對很多廠商都關(guān)上了，很多人以為燃油車廠商依然實力巨大，轉(zhuǎn)型新能源汽車還不是輕輕松松的，可惜的是，對于想要謀求轉(zhuǎn)型新能源汽車的廠商而言，燃油車業(yè)務(wù)更多的是掣肘，而不是幫助。

具體原因此前新能源大爆炸闡述過很多次了，對燃油車而言，新能源汽車并非增量業(yè)務(wù)，加上燃油車依然賺錢，而他們轉(zhuǎn)型新能源汽車業(yè)務(wù)卻需要持續(xù)投入，關(guān)鍵投入不一定有結(jié)果，內(nèi)部面臨的掣肘就是巨大的。

消費者層面，燃油車的品牌力也無法直接轉(zhuǎn)移到新能源汽車上。相反經(jīng)過這幾個燃油車巨頭扭扭捏捏的轉(zhuǎn)型，為了避免對燃油車業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大影響，新能源汽車車型無論是外觀設(shè)計還是技術(shù)等綜合產(chǎn)品力都是一言難盡的洗禮后，消費者已經(jīng)形成了共識：燃油車廠商的新能源汽車就是性價比極低的工業(yè)垃圾！

從品牌力而言，燃油車巨頭們對于新能源汽車業(yè)務(wù)同樣是負資產(chǎn)。

就不要說這些轉(zhuǎn)型步伐緩慢的燃油車巨頭了，就是專注于新能源汽車業(yè)務(wù)的新勢力們也在加速淘汰的過程。

威馬汽車已經(jīng)近乎銷聲匿跡了，零跑汽車也是茍延殘喘的狀態(tài)，前兩年還是新勢力銷冠的小鵬汽車也深陷泥潭，距離被泥潭淹沒的風(fēng)險越來越大。

去年G9發(fā)布會后公司的問題集中暴露后，內(nèi)部進行了大整改，但現(xiàn)在依然沒有完全穩(wěn)定下來，最近又傳出小鵬汽車內(nèi)部高管繼續(xù)大變動，多名核心高管處于已離職或者將離職狀態(tài)。

比如動力總成副總裁劉明輝已經(jīng)離職，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態(tài)。另外，兩個核心創(chuàng)始成員夏珩和何濤也被傳將離職或者離開核心崗位。

新能源汽車的殘酷之處在于，相比燃油車，它更難做出差異化，加上這幾年才大爆發(fā)，消費者未能形成品牌依賴性，銷量更容易受具體車型的產(chǎn)品力、價格等因素影響，一旦一兩款車型失敗，對于新能源汽車廠商而言，可能就是災(zāi)難性結(jié)果。

關(guān)鍵現(xiàn)在新能源汽車廠商都還處于持續(xù)的砸錢階段，除了比亞迪和特斯拉，以及即將盈利的理想汽車，其他都還處于大力砸錢的過程中，一旦一兩個產(chǎn)品失敗，對于公司的現(xiàn)金流就是巨大的挑戰(zhàn)。

這就是很多新勢力開始不行了的原因，時代給了他們一個機會，但這個機會稍縱即逝，大部分公司很難牢牢抓住。

從這個維度講，其實傳統(tǒng)燃油車巨頭也不是沒有機會，畢竟他們從實力而言更強大，理論上更燒得起，關(guān)鍵是他們是否愿意破釜沉舟去砸，以新能源汽車定位，脫離母公司的掣肘，真正去設(shè)計制造一款消費者需要的新能源汽車，就像廣汽埃安那樣。

就跟此前說小鵬汽車一樣：還有時間，只是時間不多了。

PS：等待發(fā)布的這幾天，東風(fēng)汽車砸下來了，尤其是港股東風(fēng)集團股份砸的很兇，這就對了嘛！這才是這個大甩賣新聞應(yīng)該有的結(jié)果！

       原文標題 : 這咋還給我漲停了呢！