小鵬汽車一頭扎進ICU

何小鵬大刀闊斧想要先破后立，甚至要“創(chuàng)造”另外一個小鵬汽車。

“快！上呼吸機！病人情況危急，需要進ICU，家屬來這邊簽字！”都進ICU了，那肯定是病得非常嚴重了，這也是很多人對于ICU的第一反應(yīng)。

ICU的功能說簡單點，就是目前這個病人正常血壓脈搏血氧都維持不住、或者即將維持不住，達到再不干預(yù)，生命就要結(jié)束的程度了。所以在幾年前小鵬汽車一度比較困難的時候，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬曾說，“我們在ICU門口徘徊。”

后來在經(jīng)歷了漫長的舒醒期后，如今的小鵬汽車竟然還是一頭扎進了ICU，并且無人可預(yù)測他是否可以好轉(zhuǎn)。

一夜之間決堤

前些日小鵬汽車用戶吐槽其APP竟要到車頭“下跪”才能認證成功，小鵬汽車急忙公關(guān)維護道歉，并下架相關(guān)應(yīng)用。在大家看來，如今的小鵬汽車如同驚弓之鳥般，已然受不起任何的“刺激”。

從去年9月21日小鵬G9上市受挫后，小鵬汽車這一家一直被認為處于安全范圍的新勢力車企在一夜之間決堤。

因為毫無誠意、極不合理的紊亂定配和定價，迅速招來一眾準車主和潛在消費者的狂批怒懟，不少意向車主干脆直接選擇了退訂。甚至身邊有購買了小鵬G9的消費者直言不諱的說，“產(chǎn)品太差勁了，對比理想L9差的太遠了。”

顯而易見，小鵬G9潮水般涌來的負面超出了小鵬汽車內(nèi)部各相關(guān)部門負責人的預(yù)期，車主用戶及媒體的吐槽與“反水”，也招致何小鵬對此很不滿意，“注意到了車主用戶廣大鵬友們的心聲，我會責令內(nèi)部相關(guān)部門立即整改、重新定配定價，限時48小時。”

量變到質(zhì)變，導火線只是一個顯像。

9月過后，小鵬汽車在10月開始調(diào)整公司內(nèi)部組織架構(gòu)。何小鵬直言，“公司組織能力導致部門低效，為領(lǐng)導的數(shù)據(jù)而生，為匯報而生，以及沒有為客戶為導向，不是為多產(chǎn)品同時并行開發(fā)的邏輯。”

這話經(jīng)過幾道彎傳入網(wǎng)端后，網(wǎng)友們對“何小鵬根本沒有花心思管理小鵬汽車”的傳言信以為真，當然這也跟小鵬汽車在成立之初的“鐵三角”組織架構(gòu)有一定關(guān)系。

2014年，小鵬汽車由夏珩、何濤、楊春雷三人聯(lián)合創(chuàng)立，直到2017年，何小鵬正式以投資人身份加入小鵬汽車，并出任董事長兼CEO。

在公司內(nèi)部，劃分也十分明顯：曾經(jīng)就職于廣汽研究院、負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作的夏珩主管產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量等業(yè)務(wù)；何濤也一樣，曾為廣汽新能源智能電動車研發(fā)負責人，在小鵬汽車負責采購供應(yīng)鏈、直營銷售等領(lǐng)域。

一款車型最重要的部分恐怕就是研發(fā)制造以及產(chǎn)品營銷，所以當年初為董事長的何小鵬也非常信任這兩位從傳統(tǒng)主機廠跳槽而來的知心朋友。

盡管重大發(fā)布會都是由何小鵬親自上陣講解車型產(chǎn)品，但不少網(wǎng)端的知情人士還是分析道，何小鵬更愛飛行器，小鵬汽車的核心在于夏珩、何濤。

的確在很長一段時間內(nèi)，夏珩不僅是企業(yè)內(nèi)部公認的小鵬“二把手”，還是汽車行業(yè)內(nèi)默認的僅次于何小鵬的話事人，他總是會出現(xiàn)在各類發(fā)布會、車展現(xiàn)場、專訪間。

然而這一切都在小鵬G9上市失利后被全部擊碎。

從去年10月開始的第一次組織結(jié)構(gòu)整頓，王鳳英隨后加入對小鵬汽車的確是一次驚喜，但這位汽車行業(yè)著名的“營銷人”如何能從過去長城汽車傳統(tǒng)營銷思維中解放出來，擁抱互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還很難說。

但這一記重錘，直接擊響了夏珩、何濤等一眾“開國元老”，而后小鵬汽車內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整依舊繼續(xù)。 

網(wǎng)端爆料稱，目前小鵬汽車多名核心高管處于已離職或者將離職狀態(tài)。動力總成副總裁劉明輝已經(jīng)離職，接替他的是零部件公司德爾福的前技術(shù)高管顧捷，顧捷已加入小鵬汽車，出任動力部門高級總監(jiān)，直接向何小鵬匯報。

還有首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態(tài)；此后負責銷售和營銷業(yè)務(wù)的分別是王桐和剛從吉利過來的易寒接管，兩人均向王鳳英匯報。

此外，在3月4日和3月7日，小鵬汽車廣東2家公司發(fā)生工商變更。資料顯示，夏珩卸任了兩公司的法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理，均變更為何小鵬。

該消息一出，又有不少吃瓜一線的朋友大放厥詞說，夏珩準備離職。可BC認為，汽車專業(yè)出身的夏珩原本就是技術(shù)咖，如果讓其回歸小鵬技術(shù)產(chǎn)品本身，會不會更加有助于小鵬汽車產(chǎn)品端的突破呢？

所以也有同行查到小鵬汽車零部件公司，包括充電站研發(fā)、電池制造以及電機研發(fā)等電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局等公司以及小鵬汽車旗下的廣州鵬慧汽車科技有限公司，經(jīng)營范圍包括集中式快速充電站、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營、工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展等法定代表人仍為夏珩。

但另一方面，組織變動后，夏珩和何濤在過去的執(zhí)掌大權(quán)被一一收縮，用“架空”不至于，但無疑是“打碎了重新來”。

很明顯，隨著王鳳英、易寒等“外部勢力”的加入，小鵬汽車從2017年開始穩(wěn)定的鐵三角全部被瓦解，除了何小鵬以及負責投融資的顧宏地，小鵬汽車在2022年末-2023年初正在經(jīng)歷著一次巨大的變革。

何小鵬大刀闊斧想要先破后立，甚至要“創(chuàng)造”另外一個小鵬汽車。

“老將”肩負使命

3月10日，在小鵬汽車內(nèi)部艱難未定的情況下，全新P7i超智能轎跑正式上市，售價24.99萬元起。官方還特意解析，i寓意intelligence，代表著小鵬汽車對智能化的極致追求和不斷探索；很明顯，P7i延續(xù)了上一爆款P7的定位主打智能。

但很快，質(zhì)疑聲又來了。

作為中期改款車型，比較于老車型P7車型（20.99萬元-24.99萬元），新款的P7i的起售價漲了4萬元（24.99-33.99萬元）。

基于目前國內(nèi)汽車市場降價風波的影響，這段期間消費者對于價格格外敏感。從合資品牌到自主品牌，有降價空間的車企們均選擇了車型降價優(yōu)惠處理。

“燃油車為了趕在國六B之前清庫存，降價優(yōu)惠跑量無可厚非；作為純電車型，目前市場大趨勢為降價賣車，特斯拉Model 3的起售價22.99萬元，全新P7i還貴2萬，面對品牌風波，小鵬P7i的優(yōu)勢也會被覆蓋不少......”

行業(yè)分析師這樣告訴BC，“加之目前小鵬整體形勢不夠樂觀、明朗，如果不能在第一時間贏得全新消費者的青睞，光靠老用戶和潛在用戶去達到增量，這也幾乎是不可能的。”

但當下的小鵬汽車急需以價換量。

從去年9月開始，小鵬汽車銷量開始呈現(xiàn)下滑。資料顯示，9月-11月，小鵬月銷量分別為8,468輛、5,101輛、5,811輛，同比下滑18.67％、49.7％、62.8％，銷量下滑幅度逐月擴大。

2023年開局也并不樂觀。

1月共交付5,218輛，同比下滑59.62%；2月共交付6,010輛，同比下滑3.45%。在小鵬汽車之前的除了蔚來、理想之外，甚至還出現(xiàn)了哪吒、問界，而零跑和極氪等熱門品牌。

小鵬完全脫離了“蔚小理”的賽道。

BC在P7i上市當日在小鵬APP上隨意點選了車型配置，至截稿日，已經(jīng)收到了5位不同小鵬門店的銷售致電咨詢購車事宜，可想而知，他們對于銷量以及訂單的渴求度是多么急切。

在目前看來，G9已無法承擔走量的重任，目光也順勢聚焦在了P7i身上。所以如果能基于此前P7的用戶群體以及購買力，那么會有消費者對中期改款的P7i存在相對的好感度。

但好像并非如此，在公布P7i的售價之后，網(wǎng)絡(luò)上開始出現(xiàn)兩種極端聲音：一種人覺得P7i賣25萬起太貴了；另一種人覺得P7i只賣25萬太值了。其實，這兩種觀點都有其存在的合理性。

根據(jù)虎嗅的觀點，“貴”是相對的。在B級純電轎車細分市場，乃至整個純電轎車市場，掌控定價權(quán)的車型只有一個——特斯拉Model 3，但是在今年1月Model 3將價格降到了22.99萬元，這是特斯拉在全球范圍內(nèi)的歷史最低價。

在特斯拉Model 3的競品車型中，只有一種是比Model 3賣得更貴的，一種是比Model 3賣得更便宜的。當下能有實力賣得比Model 3更貴的，其實不多，大多數(shù)都是屬于后者。

但現(xiàn)在，小鵬P7i也要加入比亞迪這一行列。

倘若市場是一個靜態(tài)的競爭，那么小鵬P7i的定價和產(chǎn)品力，確實能與特斯拉一戰(zhàn)。但問題就在于，降價情緒被點燃之后，當下那些持幣觀望的消費者，一定會希望特斯拉Model 3繼續(xù)降價。對于小鵬P7i來說，很難讓消費者第一時間“激情下單”。

所以小鵬汽車也只能反復(fù)的告訴消費者“我們?yōu)槭裁促u得比特斯拉貴”。

優(yōu)勢之一在于三電，“全新P7i實現(xiàn)了補能和安全體系的全面升級，實現(xiàn)10%~80%的充電最快僅需29分鐘......預(yù)計3月內(nèi)將近180個超充站升級改造為具備S4超快充能力的站點。升級后的S4站點可滿足P7i的最大充電功率需求，實現(xiàn)補能效率的明顯提高。”

超級快充的概念至今落地實現(xiàn)的車企寥寥無幾，小鵬自建S4站點如果可以快速鋪開，達到有效規(guī)模。那全新P7i的優(yōu)勢和區(qū)別也會很明顯。這些同樣也是小鵬汽車（三電技術(shù)）提升競爭力的關(guān)鍵。

還有小鵬汽車搭載的城市高階輔助駕駛NGP功能，“雙Orin-X芯片及雙激光雷達，算力達到508TOPS，部分場景下還能實現(xiàn)對標L4的出行體驗，”這些可以單獨提煉的智能座艙數(shù)據(jù)，也都是全新P7i的賣點”。

當然說小鵬P7i賣不好肯定是不夠客觀的，畢竟這款新車才剛剛上市一個星期左右。但對于小鵬汽車而言，如果P7i不能肩負老款P7的“爆款使命”，怕是在ICU內(nèi)搶救也無力回天了。

不過雖然外界認為小鵬汽車的危機正在凸顯，但在3月10日小鵬P7i上市的同一天，還是有機構(gòu)發(fā)布研究報告首予小鵬汽車“強于大市”的評級，如果能因產(chǎn)品組合改善，利潤率提升，預(yù)計將逐步進入復(fù)蘇階段，估值有望提升。

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       原文標題 : 小鵬一頭扎進ICU