銷(xiāo)量賣(mài)不過(guò)現(xiàn)代，降價(jià)潮后，中國(guó)不需要二線(xiàn)豪華車(chē)？

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一波又一波的燃油車(chē)降價(jià)，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲。

高優(yōu)惠，讓一季度內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一波銷(xiāo)量高潮，3月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)大概率會(huì)比前兩個(gè)月都要好看一些，畢竟優(yōu)惠的放出，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)是得到了實(shí)惠的。

而隨著降價(jià)潮的慢慢發(fā)酵，市場(chǎng)格局其實(shí)分化成了3種，第一種是降的最猛的，比如雪鐵龍、長(zhǎng)安，第二種是意思意思，融入流量池的，也是業(yè)界大多數(shù)車(chē)企的做法，盡管宣傳海報(bào)上“買(mǎi)一送一”這種說(shuō)法很吸引眼球，但對(duì)汽車(chē)稍微有點(diǎn)了解的人就能發(fā)現(xiàn)，只是比以往的優(yōu)惠增加了幾千元。另外，還有第三種，是不參與的，這是市場(chǎng)里的極少數(shù)。

至于原因，其實(shí)在于，無(wú)能參與。而比較典型的案例，大多數(shù)出現(xiàn)在二線(xiàn)豪華品牌中。眾所周知，大幅度的優(yōu)惠，是二線(xiàn)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)一直在執(zhí)行的路線(xiàn)。

二線(xiàn)豪華同樣級(jí)別的車(chē)型，價(jià)格會(huì)比BBA便宜很多，動(dòng)輒優(yōu)惠10萬(wàn)左右，是二線(xiàn)豪華品牌的標(biāo)簽；例如沃爾沃、凱迪拉克都是如此。在這波降價(jià)潮過(guò)后，二線(xiàn)豪華跟降的話(huà)，可能會(huì)更沒(méi)有存在感，也很有可能會(huì)被新勢(shì)力品牌平替掉。反正雷克薩斯現(xiàn)在已經(jīng)跟降，全系（除LS之外）2-3萬(wàn)的優(yōu)惠，但其實(shí)還好，沒(méi)有到終端10萬(wàn)的優(yōu)惠力度，或許也會(huì)刺激一波銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

但，這波降價(jià)潮之后，最難堪的二線(xiàn)豪華，可能是沃爾沃。

價(jià)潮之前，二線(xiàn)豪華影響力已經(jīng)下降

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對(duì)于二線(xiàn)豪華品牌來(lái)說(shuō)，最可悲的是，還沒(méi)有超越一線(xiàn)，卻被中國(guó)品牌反超了。2月份的豪華車(chē)銷(xiāo)量上，奔馳、寶馬、奧迪，三個(gè)品牌的銷(xiāo)量依舊是領(lǐng)先的；之后，是蔚來(lái)、理想，再之后，才是沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克。單月銷(xiāo)量上，二線(xiàn)豪華離一線(xiàn)越來(lái)越遠(yuǎn)了。

說(shuō)它們的影響力正在下降，一點(diǎn)不為過(guò)。

通過(guò)2月份的銷(xiāo)量，不難發(fā)現(xiàn)一件事，新勢(shì)力正在取代“二線(xiàn)豪華品牌”的市場(chǎng)地位，銷(xiāo)量已經(jīng)排在BBA之后。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，其實(shí)應(yīng)該早有預(yù)判。首先，二線(xiàn)豪華品牌沒(méi)有BBA這三家過(guò)硬的品牌影響力，存在一定的可替代性；而且在新能源轉(zhuǎn)型方面的慢節(jié)奏，也給了新勢(shì)力們突破口。

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2月，沃爾沃在終端大幅度優(yōu)惠的前提下，甚至沒(méi)有賣(mài)過(guò)北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特；雷克薩斯更是沒(méi)能進(jìn)入豪華車(chē)銷(xiāo)量榜的前五名，凱迪拉克銷(xiāo)量也是沒(méi)能破萬(wàn)臺(tái)。但BBA們的銷(xiāo)量，卻穩(wěn)得很，奔馳5.88萬(wàn)輛、寶馬5.53萬(wàn)輛以及奧迪的4.02萬(wàn)輛?，F(xiàn)在的二線(xiàn)豪華品牌，銷(xiāo)量基本都不算太好。

可能也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，在這次降價(jià)潮來(lái)臨的時(shí)候，雷克薩斯、凱迪拉克這兩個(gè)品牌都開(kāi)始了終端優(yōu)惠力度的加大。就是想要為了保證自己在市場(chǎng)中的地位，放優(yōu)惠來(lái)?yè)Q銷(xiāo)量。而沃爾沃，暫時(shí)還沒(méi)有選擇跟進(jìn)。

那，沃爾沃為何會(huì)在降價(jià)潮之后，陷入尷尬？

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這次降價(jià)，沃爾沃沒(méi)選擇跟，但三款熱銷(xiāo)車(chē)沃爾沃XC60、XC90和S90的優(yōu)惠幅度依舊是10-12萬(wàn)元，有沒(méi)有降價(jià)潮都是這個(gè)優(yōu)惠力度。沃爾沃銷(xiāo)售也說(shuō)“我們一直保持這個(gè)力度，后續(xù)應(yīng)該不太會(huì)有更大力度的優(yōu)惠”。

終端一直保持的高優(yōu)惠，讓消費(fèi)者對(duì)它優(yōu)惠十萬(wàn)、十幾萬(wàn)已經(jīng)沒(méi)有太多的興趣，不像雷克薩斯終端不優(yōu)惠甚至有時(shí)候還會(huì)有加價(jià)的操作。這次的降價(jià)潮，沃爾沃可能已經(jīng)沒(méi)有能力去跟進(jìn)，再跟進(jìn)的話(huà)，品牌形象、單車(chē)?yán)麧?rùn)可能真的會(huì)扛不住。不跟，或許會(huì)讓雷克薩斯把潛在用戶(hù)搶走，而且最近雷克薩斯的純電產(chǎn)品也陸續(xù)開(kāi)始上市銷(xiāo)售。

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尷尬的局面就是，雷克薩斯都在降，沃爾沃卻降不下去了。單看2月份銷(xiāo)量，沃爾沃10858臺(tái)、雷克薩斯10152臺(tái)，前者是以高優(yōu)惠換取的銷(xiāo)量后者則是無(wú)優(yōu)惠的銷(xiāo)量（雷克薩斯在3月才開(kāi)啟2-3萬(wàn)優(yōu)惠）。

所以，試想一下，當(dāng)雷克薩斯開(kāi)始放出優(yōu)惠之后，沃爾沃的單月銷(xiāo)量是否還會(huì)排在二線(xiàn)豪華品牌的第一位？可以期待一下3月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

沃爾沃，其實(shí)不該如此

“二線(xiàn)豪華品牌”這個(gè)概念，是在BBA之后，消費(fèi)者能買(mǎi)到的比較高端的產(chǎn)品，如沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等。但現(xiàn)在這個(gè)概念已經(jīng)被新勢(shì)力們沖擊的越來(lái)越模糊，價(jià)位差不多，但功能性、智能化程度更好的蔚來(lái)、理想，已經(jīng)有了取代之勢(shì)。

還是拿2月銷(xiāo)量說(shuō)事，沃爾沃排在二線(xiàn)豪華銷(xiāo)量榜首，壓過(guò)雷克薩斯和凱迪拉克；但，落后于蔚來(lái)、理想這兩家新勢(shì)力。說(shuō)實(shí)話(huà)，雷克薩斯和凱迪拉克電氣化發(fā)展慢，情理之中，那沃爾沃確實(shí)不該如此。

按理說(shuō)，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)有接近三年的時(shí)間，也是二線(xiàn)豪華之中最早轉(zhuǎn)型的品牌，按發(fā)展時(shí)間和研發(fā)能力，銷(xiāo)量應(yīng)該能與蔚來(lái)、理想的銷(xiāo)量齊平才對(duì)。

但實(shí)際上的銷(xiāo)量，還在靠燃油車(chē)來(lái)?yè)蚊孀印?/p>

最近幾年時(shí)間，二線(xiàn)豪華品牌雖然開(kāi)始了電氣化轉(zhuǎn)型，但，節(jié)奏慢而且效果也不算好。沃爾沃開(kāi)始的最早，但目前也只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE兩款純電SUV在售，兩款單月銷(xiāo)量不到1000輛?，F(xiàn)在的沃爾沃，很尷尬，終端沒(méi)辦法繼續(xù)跟降，新能源產(chǎn)品又沒(méi)有打開(kāi)該有的市場(chǎng)。

更慘的，沃爾沃新能源產(chǎn)品的保值率和燃油車(chē)一樣低，二手車(chē)XC40新能源開(kāi)了兩年還剩16萬(wàn)左右，新能源的保值率和燃油車(chē)的保值率基本一致，可以說(shuō)新能源這一波也沒(méi)有給足消費(fèi)者信心，讓新勢(shì)力反超，也合理。

以低價(jià)換市場(chǎng)的方式，沃爾沃確實(shí)在一段時(shí)間里，博取到了的一定的銷(xiāo)量，但這樣的銷(xiāo)售方式具有很大的局限性；捷豹、路虎都是終端優(yōu)惠狠手，銷(xiāo)量大家也都有目共睹，沃爾沃也已經(jīng)有了這樣的趨勢(shì)。

如果沃爾沃也能像雷克薩斯一樣聰明，推出一個(gè)官方的電動(dòng)車(chē)保值策略，或許會(huì)好一些。不得不說(shuō)，這個(gè)政策會(huì)建立起消費(fèi)者一定的信心，尤其是在燃油車(chē)終端優(yōu)惠大、保值率低的時(shí)候，把同品牌燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)做個(gè)內(nèi)部區(qū)隔，很有必要，雷克薩斯在燃油車(chē)保值率極高的前提下都這么做了，沃爾沃卻沒(méi)玩明白。

最后一個(gè)問(wèn)題，年輕人為什么不愛(ài)買(mǎi)沃爾沃了？

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發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事情，在之前走訪(fǎng)沃爾沃4S店的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)看車(chē)的用戶(hù)基本上都是40-50歲左右的群體，以家庭用車(chē)為主，很少有年輕人到店看車(chē)。而且銷(xiāo)售給到的反饋也是“現(xiàn)在對(duì)年輕人的吸引力不那么高了，基本還都是上歲數(shù)的，購(gòu)車(chē)意向也都集中在燃油車(chē)”，這也間接能說(shuō)明，為何現(xiàn)在沃爾沃的單月銷(xiāo)量主要還是燃油車(chē)來(lái)貢獻(xiàn)的，因?yàn)槟贻p消費(fèi)群體已經(jīng)對(duì)沃爾沃的燃油車(chē)失去興趣。

而電動(dòng)車(chē)板塊，在一線(xiàn)豪華品牌和特斯拉都在降價(jià)的時(shí)候，沃爾沃的電動(dòng)車(chē)在它們面前，又能有什么吸引力？?jī)r(jià)格？還是產(chǎn)品實(shí)力？都拿不出賣(mài)點(diǎn)。

另外，沃爾沃在國(guó)內(nèi)外的雙重標(biāo)準(zhǔn)，也讓這個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的吸引力降低。例如去年四季度，因?yàn)橐粋€(gè)電子控制模塊的錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題，沃爾沃在美國(guó)開(kāi)啟了召回，但在國(guó)內(nèi)沒(méi)有啟動(dòng)召回。之外，還有質(zhì)量問(wèn)題的投訴，例如設(shè)計(jì)或者工藝使用不當(dāng)，發(fā)生了封閉管道累死共振的現(xiàn)象，車(chē)內(nèi)噪音增加，部分車(chē)主還會(huì)有明顯壓迫耳膜的不適感，還有部分車(chē)型的電動(dòng)尾門(mén)撐桿外部塑料套管強(qiáng)度不足等。

沃爾沃，一直以安全著稱(chēng)的品牌，卻一直有質(zhì)量問(wèn)題傍身。

現(xiàn)在的沃爾沃，是燃油車(chē)以?xún)r(jià)換量走不通、電動(dòng)車(chē)也失去了低價(jià)格優(yōu)勢(shì)。怎么重新激活市場(chǎng)對(duì)其的興趣，是今年必須解決的一個(gè)問(wèn)題。如今快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不會(huì)留給任何品牌太多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，尤其是沃爾沃，電動(dòng)化時(shí)代下，車(chē)市兩極分化嚴(yán)重，沃爾沃所拿出的底氣顯然不夠。

作者丨路咖汽車(chē)

       原文標(biāo)題 : 銷(xiāo)量賣(mài)不過(guò)現(xiàn)代，降價(jià)潮后，中國(guó)不需要二線(xiàn)豪華車(chē)？