降價(jià)潮洶涌而至，恐懼感竟是來自于“國(guó)六b”？

40多個(gè)主流汽車品牌大降價(jià)，對(duì)很多消費(fèi)者來說，這應(yīng)該是第一次遇見這種情況，部分車型降幅甚至超過10萬元，擊穿了此前的價(jià)格底線。

近期有購(gòu)車需求的消費(fèi)者可能已經(jīng)在排隊(duì)交錢，但更多的消費(fèi)者關(guān)注的是：這股降價(jià)風(fēng)會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候？

原因很簡(jiǎn)單，汽車可不是一件衣服，就算為價(jià)格所吸引，大部分的消費(fèi)者也不太可能盲目消費(fèi)。

如果知道汽車行業(yè)價(jià)格的大體趨勢(shì)，就能夠做出一些比較從容的應(yīng)對(duì)。

那么，這股風(fēng)，什么時(shí)候才會(huì)結(jié)束呢？

01

恐懼感來自于“國(guó)六B”？

用股票市場(chǎng)上的常用術(shù)語來形容這股降價(jià)潮，那就是：恐慌性拋售。

車企們出于競(jìng)爭(zhēng)壓力，給某款主力車型降個(gè)幾千塊錢，這完全是正常現(xiàn)象。

但如果動(dòng)輒降價(jià)幅度在5萬元以上，甚至不惜打亂價(jià)格體系，那就不能簡(jiǎn)單地用“競(jìng)爭(zhēng)壓力大”來解釋了。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹等人認(rèn)為，這次汽車廠商集體大降價(jià)，與即將執(zhí)行的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。

這是史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了巨大壓力。

“國(guó)六”全稱為“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，根據(jù)規(guī)定，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將分為A、b兩個(gè)階段實(shí)施，從2023年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

也就是說，目前車企們庫(kù)存的國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)車型，必須在7月1日前處理完畢。

那么，車企們到底有多少庫(kù)存車呢？

網(wǎng)傳消息為600萬輛以上，但崔東樹等業(yè)內(nèi)專家表示這個(gè)數(shù)字太離譜，因?yàn)橹袊?guó)2022年全年汽車產(chǎn)量也就在2000萬輛左右，300萬輛應(yīng)該是一個(gè)比較正常的數(shù)字。

但300萬輛也是一個(gè)比較可怕的數(shù)字。

3月10日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2023年汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果，2月份經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)為1.93，同比上升4.3%，其中合資品牌庫(kù)存系數(shù)達(dá)到了2.15。

也就是說，就算現(xiàn)在不再補(bǔ)充新車，經(jīng)銷商手中的庫(kù)存車也夠賣將近兩個(gè)月。

而這些庫(kù)存車中，有很大一部分都是國(guó)六A車型。

這或許能夠解釋，為什么合資品牌是這波降價(jià)的主力。

事實(shí)上，根據(jù)中國(guó)證券報(bào)等權(quán)威媒體的調(diào)查，目前各大車企并未得到權(quán)威部門關(guān)于7月1日后國(guó)六A車型無法掛牌的具體文件通知。

但風(fēng)聲鶴唳草木皆兵，廠商們并不敢在這個(gè)問題上“賭”，趕緊清庫(kù)存才是正事兒。

現(xiàn)在已經(jīng)是3月中旬，距離傳聞中的“國(guó)六A大限”還有3個(gè)多月的時(shí)間，按照目前的庫(kù)存系數(shù)，現(xiàn)在汽車廠商們必須要著手處理國(guó)六A車型了。

3月1日湖北省車企率先降價(jià)，其它車企立刻跟進(jìn)，降價(jià)狂潮就是這么來的。

那么，這股降價(jià)風(fēng)會(huì)在什么時(shí)候停止呢？

作為普通購(gòu)車者，在市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，又該怎么應(yīng)對(duì)才能精準(zhǔn)抄底，避免掉坑呢？