分合之間，坦克魏派前途難覓

但無論是分還是合，最重要的關(guān)鍵一步還得是看產(chǎn)品，對此，魏派的前路恐怕還有著不小的坎坷。

2021年12月17日，長城WEY坦克300橫空出世，一夜爆紅。短短幾個月的時間里，從“預(yù)售20天訂單破萬臺，到提車普遍等3個月，再到加價提車”。坦克所創(chuàng)造的自主神話，無疑在當(dāng)時新能源汽車風(fēng)起云涌的市場帶來了不一樣的色彩。

外界甚至把這種持續(xù)性的火熱定義為坦克現(xiàn)象。也就是在當(dāng)年的上海車展上，坦克正式宣布脫離WEY品牌，成為繼長城皮卡、哈弗、歐拉、WEY之后的第五個獨(dú)立品牌體系。

就在坦克品牌獨(dú)立兩年不到后，在長城去年年底的組織架構(gòu)調(diào)整中，坦克與魏派再一次被放到了一起，采用雙品牌運(yùn)營模式，全面提升運(yùn)營效率和協(xié)同。長城汽車強(qiáng)調(diào)，兩個品牌不是簡單的合并，兩個品牌都會保留。

不論是分還是和，兩個品牌在兩年時間內(nèi)表現(xiàn)出來的巨大反差甚至已經(jīng)到了格格不入的地步。雖然WEY品牌一直作為自主沖擊高端市場的代表，但自2018年開始，WEY的市場表現(xiàn)出了持續(xù)低迷，這種局面一直持續(xù)到現(xiàn)在。

而坦克不僅僅是2022年長城旗下各品牌中唯一保持增長的一個，還給整個集團(tuán)提供了相當(dāng)部分的利潤。在此之前，坦克300單車型的銷量甚至占到兩個品牌總和的一半以上。

在坦克獨(dú)立之初，長城是希望坦克品牌不要影響了WEY品牌的轉(zhuǎn)型，將坦克獨(dú)立也有利于其快速成長。如今的回歸，長城依舊希望，坦克無論是在客流還是在品牌力上都能多多少少扭轉(zhuǎn)魏派的不利局面。

從魏派的名字上就可以看出，這個品牌是長城是魏建軍終究無法割舍的“親兒子”。與其他車企動輒就推出新品牌的路徑不同，這樣的做法到底是一種“堅守”還是“頑固”？

和與分

事實上，早在坦克還未獨(dú)立出去之時，現(xiàn)任長城汽車首席增長官CGO的李瑞峰還在主導(dǎo)WEY品牌的營銷，他很早就有過關(guān)于坦克與WEY之間的思考?！疤箍?00太強(qiáng)了，導(dǎo)致了WEY品牌的弱化。就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣，當(dāng)單一產(chǎn)品足夠強(qiáng)大的時候，人們就往往忽略了母品牌?！?/p>

在彼時的規(guī)劃中，坦克和WEY都是代表長城集團(tuán)品牌高端化的窗口，一個代表硬派越野SUV，一個代表豪華城市SUV。兩者之間分工明確，定位清晰。只不過市場并不是按照PPT上的邏輯在走。

在2021年上海車展坦克獨(dú)立之后，WEY也有了新的歷史使命。首個搭載“咖啡智駕”系統(tǒng)的WEY摩卡正式開啟預(yù)售，也開啟了WEY品牌“新一代智能汽車”的全新定位。

另外，長城汽車同樣祭出了與“藍(lán)色吉利”類似的“綠色碳中和”戰(zhàn)略，通過氫燃料電池加混動的技術(shù)路線全面轉(zhuǎn)型氫能源。并表示，在2022年推出高端新能源品牌沙龍的首款產(chǎn)品；2023年，剛剛月銷量過萬的歐拉品牌要實現(xiàn)新能源細(xì)分市場第一，全球銷量超過100萬。

魏建軍坦言，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次?！?/p>

回過頭來看，魏建軍當(dāng)年的豪言壯語已然消失在了市場的浩渺煙波中，無人提及。但魏派的轉(zhuǎn)型還在進(jìn)一步持續(xù)當(dāng)中。

在長城的邏輯里，在WEY品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期需要集中力量集中精力，將坦克分離出去也在情理之中。但反過來看，如果沒有強(qiáng)勢車型的注入，坦克系列一旦離開，WEY的市場地位只會越來越邊緣化，獨(dú)立分割，最終導(dǎo)致的結(jié)果很可能只是資源浪費(fèi)。

事實上，兩年時間里，坦克品牌的獨(dú)立大部分都只體現(xiàn)在集團(tuán)運(yùn)營層面，在終端渠道上，坦克和WEY還是一家。甚至大部分的經(jīng)銷商同時經(jīng)營者WEY和坦克兩個品牌，展廳也依然沿用一個展廳。

這樣的好處是通過坦克的利潤很大程度上彌補(bǔ)了WEY品牌的虧空，這也就是長時間WEY銷量如此下滑都沒有經(jīng)銷商鬧事的情況出現(xiàn)。但同樣也造成了部分的資源浪費(fèi)。

“很多時候，我們賣車都是我們4S店同時對接兩個部門，效率很低?！睂τ谔箍说莫?dú)立，有經(jīng)銷商如此抱怨道。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。在兩年時間里，坦克離消費(fèi)者越來越近，而WEY卻距離消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)。

在2022年年底的組織架構(gòu)調(diào)整中，坦克魏派無奈再度整合。

成也WEY，敗也WEY

一直以來長城就是多品牌的航母式作戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)清晰明朗，哈弗，坦克，皮卡，歐拉各司其職。但有時候，分得太開也未必是件好事。

就以坦克魏派的分分合合來說，長城汽車一定要在內(nèi)部劃分一個“硬派越野”與“豪華城市”SUV的定位區(qū)隔。定位都是廠家給的，其實對于消費(fèi)者來說，定位沒有想象中的那么重要，他們不在乎你叫什么，只在乎你是什么。

設(shè)想一下，如果彼時，坦克系列成為助力WEY品牌向上的明星車型，會不會是一幅全然不一樣的光景。一個品牌有賣得好的，有賣得差的本身就很正常，一款爆款的成功本身就是品牌的成功。

眼下的境況是，在WEY更名魏派后，全面搭載檸檬平臺的混動技術(shù)與智能化系統(tǒng)，但依舊沒能掀起水花。

從2022年下半年開始，WEY品牌的同比跌幅還在持續(xù)擴(kuò)大，7月同比跌幅24．26％，8月同比跌幅31．4％，9月同比跌幅49．51％，10月同比跌幅58．54％，11月同比跌幅66．43％，12月同比跌幅86．29％，2023年1月同比跌幅79．29％。

WEY品牌已經(jīng)連續(xù)八個月銷量同比減少超過20％，跌幅最高達(dá)到86．29％。

魏建軍曾說過，WEY品牌作為中國第一個豪華品牌，自己把姓氏都賭上了，不能失敗，只能成功。

從某種程度上來說，WEY已經(jīng)失敗了，并且還處在不停地內(nèi)耗中。

如今坦克與魏派的合力到底又能起到什么樣的幫助呢？

李瑞峰表示，在坦克和魏派上，采取“1套渠道、1．5套組織、2個品牌”的雙品牌運(yùn)營模式。從品牌管理到渠道運(yùn)營、銷售管理、售后服務(wù)等一整套的體系化調(diào)整。對高端化品牌進(jìn)行整合，集中力量實現(xiàn)品牌向上。

首先，在此前4S店銷售吐槽的一些點(diǎn)勢必會有所改觀，坦克為魏派同時也會帶去相應(yīng)的客流，在品牌力上也會有所提升。

最重要的是，在整體的營銷模式上，兩個品牌之間可以形成很好的一致性，節(jié)約資源的同時也能一起發(fā)力。

但無論是分還是合，最重要的關(guān)鍵一步還得是看產(chǎn)品，對此，魏派的前路恐怕還有著不小的坎坷。

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