問(wèn)界改跟華為姓“HUAWEI”：降價(jià)都帶不來(lái)銷量，改姓可以？繼續(xù)降價(jià)吧！

北京時(shí)間3月8日，AITO汽車在多平臺(tái)正式發(fā)文，證實(shí)了此前一直傳聞的“AITO問(wèn)界”改名為“HUAWEI問(wèn)界”。

對(duì)此，華為的回應(yīng)稱：“HUAWEI問(wèn)界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式，雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心?！?/p>

A股上市公司賽力斯（601127）則回應(yīng)稱：“公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化，雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。”

華為和賽力斯的回應(yīng)都證實(shí)了這次更名是由來(lái)已久的謀劃，對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)，有了“HUAWEI”命名的加持，是否就可以挽救此前跌跌不休的銷量呢？還是繼續(xù)降價(jià)跟上現(xiàn)在的降價(jià)大軍能帶來(lái)銷量呢？

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降價(jià)都帶不來(lái)銷量，改名可以？

在2023年1月13日，彼時(shí)姓名還是叫“AITO問(wèn)界”宣布降價(jià)：其中問(wèn)界M5 EV降價(jià)2．88萬(wàn)元，新售價(jià)25．98萬(wàn)元起；問(wèn)界M7降價(jià)3萬(wàn)元，新售價(jià)28．98萬(wàn)元起。問(wèn)界M5的價(jià)格不變。

值得表?yè)P(yáng)的是，問(wèn)界的此番降價(jià)還針對(duì)此前提車的老車主做出了一些補(bǔ)償，包括延保、積分等權(quán)益，避免了特斯拉、理想、小鵬等新勢(shì)力因?yàn)榻祪r(jià)帶來(lái)的“維權(quán)”問(wèn)題。更值得一提的是，即便是未降價(jià)的AITO問(wèn)界M5，也贈(zèng)送了2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

但是，“AITO問(wèn)界”的此番降價(jià)，并沒(méi)有帶來(lái)銷量的增加，甚至還出現(xiàn)了銷量加速下跌的情況，在1月份降價(jià)后的完整2月份 “AITO問(wèn)界”的銷量?jī)H為3505輛。相比2022年下半年動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的月銷量比，降價(jià)的“AITO問(wèn)界”仍舊帶不來(lái)銷量。

下面是“AITO問(wèn)界（以后得叫“HUAWEI問(wèn)界了”）”在過(guò)去一年的銷量（2022．3－2023．2）：

降價(jià)帶不來(lái)銷量，所以，動(dòng)起了改名的心思？跟華為姓就能帶來(lái)銷量了？這可能僅僅是巧合。華為本身可能也沒(méi)有想到“AITO問(wèn)界”降價(jià)都帶不來(lái)銷量，而改名則可能是余承東全面接管華為汽車業(yè)務(wù)后的既定動(dòng)作。

如果僅僅是一個(gè)改名跟華為姓“HUAWEI問(wèn)界”，就想著銷量能超過(guò)“AITO問(wèn)界”，這只是風(fēng)水大師忽悠人。但銷量顯示畢竟沖著HUAWEI去買問(wèn)界的消費(fèi)者已經(jīng)不多了，即便是降價(jià)都帶不來(lái)消費(fèi)者了，這可能也是為何華為和賽力斯在針對(duì)更名一次回應(yīng)都帶有“深化合作”。

在沒(méi)有新產(chǎn)品推出的情況下，突然就來(lái)一個(gè)改名，這對(duì)此前的消費(fèi)者是不公的，本來(lái)在“HUAWEI”店里買“AITO問(wèn)界”就是沖著華為這個(gè)品牌來(lái)的，扣標(biāo)或者換標(biāo)黨估計(jì)已經(jīng)罵罵咧咧的在路上了。倒不如官方推免費(fèi)換標(biāo)服務(wù)，反正都是一樣的產(chǎn)品。

02

沒(méi)有賣不出去的產(chǎn)品、只有賣不出去的價(jià)格

在2021年12月，華為在冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了“AITO問(wèn)界”M5車型，這款增程式車型瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)熱銷的理想ONE，這也是一款由供應(yīng)商在自己新品發(fā)布會(huì)發(fā)布的車型，可見(jiàn)華為在于賽力斯合作中的強(qiáng)勢(shì)地位。

經(jīng)過(guò)了一年多的發(fā)展，“AITO問(wèn)界”豐富了產(chǎn)品線發(fā)布了問(wèn)界M7、問(wèn)界M5 EV等，更多的是對(duì)標(biāo)增程式的理想，并且在華為線下店銷售，希望成為增程式的老大，在過(guò)去的2022年，“AITO問(wèn)界”的月銷量一度突破1萬(wàn)臺(tái)，2022年10月銷量更是達(dá)到了12038輛，勢(shì)頭很猛。

但是，進(jìn)入到2023年，前兩個(gè)月分別只賣出了4475輛和3505輛，尤其是在2023年1月降價(jià)后，在2023年2月，銷量依舊下跌，銷量回到了一年前，甚至有媒體報(bào)道稱出現(xiàn)了大量的庫(kù)存車。

與“AITO問(wèn)界”的銷量窘境不同的是，理想在2022年下半年開(kāi)始迅速推出L系列的新產(chǎn)品，并且通過(guò)Air版本實(shí)現(xiàn)降價(jià)的目的，理想的銷量成為了新勢(shì)力的老大，李想更是放言L7交付后會(huì)沖擊月銷3萬(wàn)。被業(yè)內(nèi)戲稱靠著彩電、冰箱和大沙發(fā)的理想，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，李想也放言說(shuō)理想不會(huì)降價(jià)。但是，理想還是通過(guò)Air版本拉低售價(jià)。

從東風(fēng)系大降價(jià)帶來(lái)熱銷的情況來(lái)看，“22萬(wàn)的雪鐵龍C6老氣橫秋、12萬(wàn)的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重”，還是沒(méi)有賣不出去的產(chǎn)品只有賣不出去的價(jià)格。所以，“AITO問(wèn)界”更名為“HUAWEI問(wèn)界”后，如果銷量不見(jiàn)上漲，是繼續(xù)降價(jià)呢，還是要等到4月份上海車展推出新產(chǎn)品再推出新價(jià)格呢？對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)，并不是說(shuō)改姓跟華為姓就能帶來(lái)銷量，產(chǎn)品還是那個(gè)產(chǎn)品，消費(fèi)者是有記憶的，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品力。

在余承東全面接管華為汽車業(yè)務(wù)后，宣稱華為汽車業(yè)務(wù)三大模式：零部件供應(yīng)商、HI模式和智選模式，作為華為堅(jiān)持要造車唯一高管并且力推智選模式余承東，在全面接管華為汽車業(yè)務(wù)后，必然會(huì)用更多的資源推智選模式，甚至在幾個(gè)月后三年不造車之約失效后就要推真正的HUAWEI汽車了。

提個(gè)問(wèn)題：賽力斯和華為的合作都深入到這種程度了， 接下來(lái)華為造車的話，會(huì)買下賽力斯呢，還是另起爐灶呢？

       原文標(biāo)題 : 問(wèn)界改跟華為姓“HUAWEI”：降價(jià)都帶不來(lái)銷量，改姓可以？繼續(xù)降價(jià)吧！