華為的造車意圖，終于暴露了

導(dǎo)語

Introduction

華為有意將自家的名字先推到汽車臺前。

作者丨楊    晶

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

離華為3年不造車的限期僅剩7個多月。

昨天，AITO汽車官方號發(fā)布一篇推文，標(biāo)題寫著：HUAWEI 問界。

也許，以前大眾熟知的AITO問界M5、M7，在不久之后也可能改名為HUAWEI問界M5、M7。

有可能，到現(xiàn)在為止，很多人都沒搞清楚什么是AITO、什么是問界，其中賽力斯、華為又各自扮演著什么樣的角色。

而華為到底造不造車這一困擾行業(yè)數(shù)年的疑問，又該如何回答。或許，這次HUAWEI 問界的出現(xiàn)，有助于回答這一問題。

將“華為”推向臺前

首先還是得回顧一下歷史：

2016年1月賽力斯汽車在美國硅谷成立，2021年4月19日賽力斯與華為正式達成深度合作，賽力斯華為智選SF5車型上市。當(dāng)年12月2日，賽力斯與華為合作的AITO品牌發(fā)布。20天后，AITO正式發(fā)布問界M5。

AITO品牌融合了賽力斯整車研發(fā)、整車制造及工業(yè)化生產(chǎn)的能力，以及華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)。

此后，華為從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。

賽力斯汽車是賽力斯集團旗下的新能源汽車品牌，賽力斯集團就是以前的小康股份改命而來。也就是說，現(xiàn)在的賽力斯集團擁有賽力斯汽車、風(fēng)光汽車、瑞馳新能源、東風(fēng)小康，這四家汽車品牌。

而賽力斯汽車又經(jīng)營了兩個品牌，其中一個是賽力斯汽車本品牌，目前旗下車型就是前面提到的SF5，另外一個則是與華為合作的AITO品牌。

在官方宣傳資料中，問界M5／M7的前車銘牌上都會寫著AITO問界M5／M7，也就是說，AITO是品牌名，問界M5／M7是車型名。

在問界M5亮相初期時，車尾部左下角銘牌還會寫著金康賽力斯5個字。金康賽力斯是賽力斯汽車在國內(nèi)的經(jīng)營主體公司，后續(xù)在售車型“金康”二字不會被貼上去。此外，在問界M5／M7上，你很難發(fā)現(xiàn)有明顯的華為／HUAWEI字樣。

品牌歷史厘清后，再來看這次“HUAWEI問界”的亮相。很難說它是要弱化AITO品牌，還是說要將“問界”提升至品牌名中。但可以肯定的是，華為有意將自家的名字推到臺前。也有可能，這是為之后的華為汽車埋下伏筆。

雙方回應(yīng)有玄機

眾所周知，華為與車企有三種合作模式，分別是由淺入深的零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside模式和智選車模式。

其中，Huawei Inside模式是華為與車企整合雙方優(yōu)勢資源，與車企從研發(fā)到軟硬件深度合作、聯(lián)合開發(fā)汽車子品牌。智選模式是與車廠合作較深，從產(chǎn)品設(shè)計、零部件供應(yīng)、銷售渠道等多方面提供支持。

目前，Huawei Inside模式下華為與極狐汽車、阿維塔汽車合作，后期廣汽也會加入。智選車模式有AITO汽車，據(jù)悉奇瑞汽車、江淮汽車以及極狐汽車后期將會與華為合作推出新產(chǎn)品。

由于此次命名事件快速發(fā)酵，賽力斯和華為也立即做出了回應(yīng)。賽力斯是這么說的：公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。

賽力斯的回應(yīng)并沒有太多可以推敲的價值，反而是華為的回應(yīng)讓人浮想聯(lián)翩：

“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供．．．．．．，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售?！?/p>

其中有個詞叫“產(chǎn)品定義”，非常值得玩味。

所謂的產(chǎn)品定義，和此前上汽集團董事長陳虹提出的“靈魂論”如出一轍。“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

此后關(guān)于誰是“靈魂”，誰是“軀殼”的討論，在業(yè)界就從未停息過。而在阿維塔品牌中，其董事長譚本宏也多次強調(diào)是阿維塔自己做產(chǎn)品定義、需求定義、設(shè)計開發(fā)等，合作伙伴必須以阿維塔的需求做出調(diào)整。

背靠強大的長安汽車，阿維塔尚可以讓華為乖乖聽話。那品牌力、知名度、研發(fā)實力、技術(shù)儲備都更加弱勢的賽力斯呢？顯然它沒有長安汽車這樣的底氣。而為了企業(yè)發(fā)展，極有可能將諸多主動權(quán)交給華為。

就在2月份，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。內(nèi)容顯示，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗設(shè)計等優(yōu)勢，為賽力斯提供賦能支持，進一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力。

如果粗暴的解釋這份協(xié)議，相當(dāng)于賽力斯只做傳統(tǒng)車身硬件的工作，更像是淪為代工廠的角色。而華為呢，全面接管了智能座艙和智能駕駛的主導(dǎo)。在智能電動時代，這和親自下場造車有什么區(qū)別？

       原文標(biāo)題 : 華為的造車意圖，終于暴露了