續(xù)航亂標(biāo)銷量低迷！零跑汽車短時(shí)“掉”電快 ？

進(jìn)入3月，行業(yè)復(fù)蘇的景象映入眼簾，但是新能源車企卻有人歡喜有人愁。

近日，各大新能源車企公布了自家2月份的銷量數(shù)據(jù)，整體來看，部分新能源車企在2月份的交付量戰(zhàn)績顯著，漲幅頗高。其中，理想汽車2月份交付量同比增長97．5％，蔚來汽車2月份交付量同比增長 98．3％；極氪汽車 2 月份交付量同比增長約 87％。

整齊劃一的漲幅，都在指向新能源汽車行業(yè)春天到來的良好勢(shì)頭。

與之相反，也有部分車企在2月份的戰(zhàn)績并不理想，小鵬汽車2月份交付量同比下降 3．45％，零跑汽車2月交付3198 輛汽車，同比下降 6．9％。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展日趨成熟，一部分深耕該領(lǐng)域的車企已經(jīng)取得了良好的戰(zhàn)績，并逐步往縱深方向發(fā)展；而另一部分諸如零跑汽車之類的車企，在以銷量判斷品牌市場(chǎng)歡迎程度的當(dāng)下，其似乎陷入了“水深火熱”之中。

銷量持續(xù)低迷，零跑的性價(jià)比之路不通？

值得注意的是，零跑汽車的銷量也曾有過高光時(shí)刻。

在剛剛過去的2022年，零跑汽車連續(xù)幾個(gè)月取得了月銷量過萬輛的不錯(cuò)成績，全年銷量為11．12萬輛，漲幅明顯。此前，憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，零跑汽車在2022年的銷量十分樂觀。

不過，這種樂觀的現(xiàn)狀并沒有持續(xù)多久。

在諸多領(lǐng)域，高性價(jià)比無疑是打動(dòng)消費(fèi)者最有力的籌碼，零跑汽車似乎“深諳此道”卻走得并不順暢。

去年的10月份，零跑的月銷量開始出現(xiàn)些許下跌，直至2023年的1月份，零跑的交付量甚至跌至1139輛，同比跌幅高達(dá)86．6％，出現(xiàn)了銷量持續(xù)低迷的頹勢(shì)，宛如“急剎車”。

面對(duì)這一低迷的態(tài)勢(shì)，零跑汽車依舊“不死心，”價(jià)格繼續(xù)下探。

今年3月初，零跑汽車舉行了新車發(fā)布會(huì)，對(duì)旗下的C11 增程版、2023 款C11 純電、2023款T03等幾款車型進(jìn)行了煥新上市，并對(duì)多款主銷車型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)。

從價(jià)格上看，2023款零跑T03價(jià)格區(qū)間在10萬元以內(nèi)，零跑C11增程版的售價(jià)區(qū)間控制在20萬元以內(nèi)，其產(chǎn)品整體售價(jià)保持在25萬元以內(nèi)，價(jià)格比同級(jí)別的其他品牌車型還要低。

整體而言，即使零跑汽車已經(jīng)在車輛配置和成本上對(duì)消費(fèi)者作出了較大的“讓步”，利潤空間十分有限，低價(jià)路線卻沒有讓零跑成為消費(fèi)者心目中的“白月光”，反而銷量持續(xù)低迷。至于剛煥新上市的幾款熱門車型能否幫助零跑走出銷量低迷的態(tài)勢(shì)，這個(gè)還有待觀察。

護(hù)城河難以構(gòu)建，競爭優(yōu)勢(shì)不明顯

零跑汽車所出的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，看似讓利于消費(fèi)者，實(shí)際上屬于無奈之舉。

一方面，新能源汽車市場(chǎng)競爭日益白熱化，車企們都在使出渾身解數(shù)贏得消費(fèi)者的駐足，零跑自然也不例外。而在競爭優(yōu)勢(shì)并不算突出的情況下，零跑所能夠吸引消費(fèi)者的地方，價(jià)格或許是最為直接的。

另一方面，據(jù)零跑汽車對(duì)外透露，目前其自身的全域自研覆蓋成本已經(jīng)高達(dá)70％，這也是零跑汽車比其他競品擁有成本優(yōu)勢(shì)的原因。

自2015年創(chuàng)立以來，零跑汽車堅(jiān)持全域自研，在智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)上加大研發(fā)力度，力求構(gòu)建起自身的技術(shù)護(hù)城河。從這方面不難看出，堅(jiān)稱自主研發(fā)的零跑汽車無疑擁有極大的野心，其力爭成為一家掌握核心技術(shù)的整車廠家。

奈何隨著市場(chǎng)的推移，零跑似乎陷入了顧此失彼的地步，只顧著降低售價(jià)，卻“忘了”增強(qiáng)核心技術(shù)，其核心優(yōu)勢(shì)卻并不明顯，這也是其在短時(shí)間內(nèi)快速掉隊(duì)的原因之一。

毫無疑問，身處新能源汽車品牌遍地開花的市場(chǎng)，沒有足夠強(qiáng)大的核心競爭力，是很難被消費(fèi)者“看見”的。

續(xù)航是“狂飆”還是“亂標(biāo)”？

一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，以新能源汽車目前整體的續(xù)航能力，依舊是行業(yè)內(nèi)的區(qū)別于燃油車的硬傷。

正因如此，新能源車企們除了加強(qiáng)產(chǎn)品的智能化實(shí)力，在續(xù)航上還下了不少的功夫，零跑也不例外。

“在進(jìn)入新能源大眾化時(shí)代的今天，零跑將重新定義15－20萬選車標(biāo)準(zhǔn)?！痹诮鼛兹盏男萝嚢l(fā)布會(huì)上，零跑創(chuàng)始人朱江明所說的這句話如猶在耳，同樣在當(dāng)天公布的還有零跑C11增程車型，號(hào)稱在增程系統(tǒng)的加持下，它的綜合續(xù)航里程最長可達(dá)1024km。

如此高的續(xù)航里程，放在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，雖說不是第一名，卻也可以說是“炸裂”級(jí)的存在。

然而，零跑所公布的續(xù)航里程是真的能夠?qū)崿F(xiàn)“狂飆”還是“亂標(biāo)”，實(shí)際上是存疑的。

此前，不少零跑C01、T03車主反饋其所購買的零跑汽車?yán)m(xù)航里程與實(shí)際不符，出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)“掉”續(xù)航較快、電池故障、以及續(xù)航里程嚴(yán)重不足等現(xiàn)象，不免令人質(zhì)疑其續(xù)航存在虛標(biāo)現(xiàn)象，從而影響后續(xù)的銷量與產(chǎn)品的口碑。

此外令人詬病的是，零跑C11增程版所使用的東安1．2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是已經(jīng)停產(chǎn)的理想ONE同款發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說這款發(fā)動(dòng)機(jī)存在明顯的抖動(dòng)和噪音，熱效率不高等毛病諸多，而理想則與AITO問界一樣，算是新能源汽車領(lǐng)域采用增程式技術(shù)的先行探索者與領(lǐng)頭羊。

這就意味著，已經(jīng)被理想“淘汰”掉的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻被零跑當(dāng)成了“香餑餑”，成為其新的車輛賣點(diǎn)，不知消費(fèi)者作何感想。

且先不論增程器的新與舊，我們且看零跑C11增程版是否能夠真正實(shí)現(xiàn)在續(xù)航上“吊打”一眾新能源車型，并在“前輩”們的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

試錯(cuò)在所難免，將“內(nèi)卷”進(jìn)行到底

綜合來看，以智能化贏得消費(fèi)者青睞的新能源車企們最忌諱固步自封、閉門造車，需要的是一同探索市場(chǎng)的變化，以求相互成就和進(jìn)步。

但同時(shí)，車企們也需要建立起自己的產(chǎn)品壁壘，利用獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)去迎合目標(biāo)消費(fèi)者的需要，這也是零跑汽車們所在追求的目標(biāo)。

汽車并非快消品，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量的大漲大跌，看似并不現(xiàn)實(shí)，卻在新能源汽車領(lǐng)域輪番上演。可見，這是一個(gè)需要強(qiáng)大的創(chuàng)新能力的市場(chǎng)，也是一個(gè)風(fēng)浪起伏的戰(zhàn)場(chǎng)。

不可避免的是，從最初的步入市場(chǎng)到順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的發(fā)展，新能源車企們需要?dú)v經(jīng)一系列的試錯(cuò)階段，才能一步步成長為擁有穩(wěn)固根基的企業(yè)，才能保持自己的競爭力和市場(chǎng)的增長。

而在這個(gè)過程中，有過銷量的陣痛也好，經(jīng)歷過創(chuàng)新的瓶頸也罷，而零跑想要回到曾經(jīng)的銷量巔峰，其依舊需要準(zhǔn)確把控市場(chǎng)的變化以及用戶的需求，適時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新方向的調(diào)整和改良，將“內(nèi)卷”進(jìn)行到底。

       原文標(biāo)題 : 續(xù)航亂標(biāo)銷量低迷！零跑汽車短時(shí)“掉”電快 ？