小鵬的產(chǎn)品經(jīng)理，不懂用戶

文／陳秋曉

編輯／周雄飛

立志要做 “更懂中國(guó)的智能汽車(chē)”的小鵬汽車(chē)，再次因“不懂車(chē)主”被罵上了熱搜。

近日，據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體報(bào)道，有小鵬車(chē)主公開(kāi)吐槽稱(chēng)，自己為了更新某款車(chē)內(nèi)App，需要去往車(chē)外、半蹲于搭載在車(chē)身上的攝像頭前以完成人臉驗(yàn)證。

這一消息很快引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議，有人認(rèn)為小鵬未盡到第三方App審核責(zé)任，也有聲音認(rèn)為小鵬的產(chǎn)品經(jīng)理在用戶體驗(yàn)方面大概沒(méi)做什么思考。

一點(diǎn)就著的埋怨之火，源于小鵬長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)車(chē)主體驗(yàn)的忽視。

從迭代過(guò)快導(dǎo)致車(chē)輛貶值，再到配置復(fù)雜導(dǎo)致車(chē)主退訂，小鵬從第一款車(chē)型G3到最新款車(chē)型G9，都未能令用戶滿意。P7和P5雖靠智能化短暫勾起了消費(fèi)者的新鮮感，卻在更激烈的賽道競(jìng)爭(zhēng)中凸顯出性價(jià)比的不足。

小鵬汽車(chē)全產(chǎn)品線，圖源小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

以智能化為自家品牌定位的小鵬，在追逐智能駕駛、智能座艙、甚至飛行汽車(chē)的過(guò)程中，雖然讓智能化的品牌標(biāo)簽立住了，但也漸漸迷失了造一輛好開(kāi)的電動(dòng)車(chē)的基本追求——要讓消費(fèi)者體驗(yàn)到優(yōu)良的產(chǎn)品體驗(yàn)，從而讓更多的用戶對(duì)自身品牌認(rèn)可和擁護(hù)。

以至于目前，小鵬不得不自食“研發(fā)投入居高不下，銷(xiāo)量陷入增長(zhǎng)困境”的苦果。從今年2月數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬銷(xiāo)量已連續(xù)六個(gè)月同比下滑，到了急需挽回的危機(jī)時(shí)刻。

小鵬不是沒(méi)有醒悟和轉(zhuǎn)變，包括開(kāi)始強(qiáng)調(diào)以客戶為導(dǎo)向、調(diào)整組織架構(gòu)、聘請(qǐng)?jiān)L(zhǎng)城汽車(chē)原副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王鳳英擔(dān)任總裁等動(dòng)作，都可被視為這一品牌正在改變困境的嘗試。那么，這些嘗試能否產(chǎn)生好的效果？何時(shí)小鵬的用戶體驗(yàn)可以成為吸引消費(fèi)者的新標(biāo)簽？

1、人臉識(shí)別需半蹲，小鵬的產(chǎn)品怎么了？

近日，關(guān)于一位車(chē)主需蹲在小鵬車(chē)輛車(chē)頭進(jìn)行人臉驗(yàn)證的消息，引發(fā)了大眾熱議。

本月初，一博主在其微博發(fā)布了一條關(guān)于小鵬汽車(chē)人臉識(shí)別的視頻。視頻顯示，該車(chē)主在對(duì)小鵬車(chē)內(nèi)App進(jìn)行更新后，需進(jìn)行人臉認(rèn)證。

雖然小鵬車(chē)內(nèi)搭載有用于監(jiān)測(cè)駕駛員駕駛姿態(tài)的攝像頭，卻無(wú)法被調(diào)用于車(chē)機(jī)系統(tǒng)的人臉識(shí)別。因此，該用戶不得不下車(chē)、蹲在前車(chē)臉前，才能使用安裝在車(chē)輛外部的攝像頭進(jìn)行人臉驗(yàn)證。

對(duì)此，小鵬官方雖然很快回應(yīng)為，個(gè)別用戶在大屏登錄第三方App時(shí)會(huì)觸發(fā)風(fēng)控策略，需進(jìn)行人臉識(shí)別?？紤]到用戶體驗(yàn)不佳，已將該應(yīng)用下架，并立即著手優(yōu)化。但一些用戶對(duì)回應(yīng)并不買(mǎi)賬，因?yàn)檫@樣的事情此前就有發(fā)生過(guò)。

小鵬對(duì)相關(guān)事件進(jìn)行回應(yīng)，圖源澎湃新聞

早在兩年前就有車(chē)主在小鵬社區(qū)內(nèi)反饋，表示在更新另一款A(yù)pp時(shí)被要求人臉識(shí)別，而車(chē)內(nèi)無(wú)攝像頭無(wú)法進(jìn)行。當(dāng)時(shí)小鵬同樣將責(zé)任推給了不兼容車(chē)機(jī)系統(tǒng)的第三方應(yīng)用，建議用戶卸載、重裝該應(yīng)用。

值得注意的是，不僅是人臉識(shí)別，諸多小鵬車(chē)主曾吐槽過(guò)自己雖買(mǎi)了智能汽車(chē)，但連最基本的行車(chē)記錄儀功能都無(wú)法擁有，這背后同樣涉及到小鵬車(chē)內(nèi)攝像頭無(wú)法被調(diào)用的問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理曾公開(kāi)表示，“小鵬確實(shí)忽視了用戶對(duì)行車(chē)記錄儀的需求，在硬件架構(gòu)上缺少相應(yīng)布置，考慮不周?！?/p>

從車(chē)內(nèi)攝像頭無(wú)法進(jìn)行人臉識(shí)別、到行車(chē)記錄儀功能沒(méi)有及時(shí)落地，都反映出小鵬產(chǎn)品設(shè)計(jì)與消費(fèi)者實(shí)際感知、需求存在脫節(jié)的現(xiàn)象。而這樣的脫節(jié)，其實(shí)從小鵬的首款車(chē)型上市時(shí)就已出現(xiàn)。

早在2018年底，小鵬推出首款智能汽車(chē)G3之后，車(chē)主便有所不滿。由于小鵬初期產(chǎn)能不足，G3從發(fā)布到開(kāi)始交付隔了至少4個(gè)月，有的車(chē)主甚至等到G3改款車(chē)型推出后，才提到老款G3。

到了2019年G3換代之際，小鵬與用戶的矛盾進(jìn)一步惡化。小鵬銷(xiāo)售面對(duì)一些車(chē)主投來(lái)的“G3車(chē)型是否會(huì)換代”的問(wèn)題時(shí)，給這些車(chē)主做出了“短期內(nèi)不會(huì)換代“的虛假承諾，而很快，2020款 G3就被小鵬高調(diào)推出。

相比于老款G3，新款在續(xù)航里程（最大值從365km提升至520km）、自動(dòng)輔助駕駛等方面都做了較大提升，價(jià)格反倒有所下降：當(dāng)時(shí)G3的365km尊享版為19．98萬(wàn)元，而新款 G3的520km尊享版價(jià)格只有19．68萬(wàn)元。

這意味著有的車(chē)主還沒(méi)提到／剛買(mǎi)到手的新車(chē)飛速貶值，車(chē)主們積攢已久的怨氣進(jìn)一步爆發(fā)，甚至有車(chē)主認(rèn)為自己就是“被小鵬割的韭菜”，聯(lián)合起來(lái)向小鵬討要說(shuō)法。

更致命的是，小鵬G3因狂追產(chǎn)能、迭代太快，先是在網(wǎng)上接連被爆出失去動(dòng)力的故障案例，多位車(chē)主的小鵬G3在行駛過(guò)程中突然失去動(dòng)力；而后小鵬官方也發(fā)布了召回聲明，承認(rèn)逆變器故障的存在，可能導(dǎo)致車(chē)輛于停車(chē)狀態(tài)中無(wú)法重啟或行駛狀態(tài)中失去動(dòng)力，不得不大規(guī)模召回。

召回?cái)?shù)量上，2019年3月29日至2020年9月27日期間生產(chǎn)的部分G3，共計(jì)13399輛。按2019Q2至2020Q3來(lái)算，該段時(shí)間小鵬G3總銷(xiāo)量達(dá)到19828輛，召回車(chē)輛占比為67．6％。

而小鵬最新打造的G9，則因?yàn)槠涓邇r(jià)低配、SKU混亂等突出問(wèn)題，在一開(kāi)始就失去了用戶的青睞和成為爆款的機(jī)會(huì)。

上市之際，小鵬G9將發(fā)布會(huì)上宣傳的亮點(diǎn)配置全變成了選裝（最便宜版本甚至無(wú)法選配雙腔空氣懸架、激光雷達(dá)，以及XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛等任一亮點(diǎn)功能），且配置過(guò)多過(guò)雜（共有6個(gè)車(chē)款、3種續(xù)航版本、3種選裝包，需要消費(fèi)者自行組合搭配），讓用戶難以判斷，不少盲訂的意向車(chē)主選擇了退訂。

小鵬原本想要通過(guò)更多的SKU來(lái)?yè)Q來(lái)更多的銷(xiāo)量，但最終的結(jié)果卻是發(fā)布了“難于高考題”的車(chē)型配置供消費(fèi)者選擇。雖然事件發(fā)生后的24小時(shí)內(nèi)，小鵬迅速推出了G9的全新版本、配置、銷(xiāo)售政策等清單，并為所有車(chē)型降價(jià)2－3萬(wàn)元，但小鵬在制定市場(chǎng)策略時(shí)過(guò)于以自我為中心的形象，已經(jīng)深入人心。

更新后的小鵬G9配置，圖源小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

小鵬似乎陷入了越更新，越掉好感的境地。而這背后，或許凸顯了小鵬“撿了芝麻、卻丟了西瓜”的尷尬處境。

2、光講科技故事，小鵬把最重要的東西丟了

2015年10月24日，在低調(diào)造車(chē)一年后，小鵬于首場(chǎng)小型交流會(huì)上公開(kāi)了自己的初始定位：“三電一屏”，對(duì)標(biāo)“在城市工作3到5年、有購(gòu)買(mǎi)能力的白領(lǐng)”，續(xù)航里程在 300 公里左右，滿足代步工具、周末郊游、偶爾長(zhǎng)途這三大需求。

彼時(shí)，同為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)和理想的定位更為明確，前者通過(guò)花重金來(lái)支撐起用戶運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，吸引高端用戶；后者則是一開(kāi)始就盯上了增程式技術(shù)，并為自身打造了“奶爸車(chē)”的品牌定位。

小鵬雖然開(kāi)始在成立后就有了打造品牌的想法，但直到2017年小鵬汽車(chē)才逐漸明晰其品牌定位——做一家以智能化為定位的車(chē)企。

為了讓智能化定位盡快讓消費(fèi)者及行業(yè)感知到，何小鵬甚至親自前往斯坦福和硅谷，招募自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面的人才。以此為起點(diǎn)，何小鵬開(kāi)始驗(yàn)證自己“只做電動(dòng)車(chē)沒(méi)有未來(lái)”的設(shè)想，在公司內(nèi)部設(shè)立了互聯(lián)網(wǎng)中心、自動(dòng)駕駛中心和AI中心三大團(tuán)隊(duì)，將電動(dòng)化和智能化作為兩條主線同時(shí)推進(jìn)。

接下來(lái)的2019、2020兩年，是小鵬汽車(chē)集中推廣自身“智能化”定位的兩年。在第一、二屆1024小鵬汽車(chē)科技日活動(dòng)上，小鵬公開(kāi)了首份智能化運(yùn)營(yíng)報(bào)告和“智能化是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)變革的核心源動(dòng)力”的宣言；發(fā)布了基于地圖導(dǎo)航的NGP領(lǐng)航輔助功能、停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)、全場(chǎng)景語(yǔ)音功能等，以上功能都被小鵬堆砌到了P7等量產(chǎn)的新車(chē)型上。

到了2021年第三屆科技日時(shí)，小鵬除了更新智能駕駛進(jìn)展（從高速到城市的更高階輔助駕駛）、推出超級(jí)補(bǔ)能體系之外，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向發(fā)布智能機(jī)器人和飛行汽車(chē)之上，一度吸引了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

小鵬飛行汽車(chē)X2實(shí)飛畫(huà)面，圖源小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

而在去年的第四屆科技日活動(dòng)上，機(jī)器人和飛行汽車(chē)同樣占據(jù)了大半篇幅，何小鵬在活動(dòng)上高調(diào)講述著這兩大業(yè)務(wù)的進(jìn)展。此外，在當(dāng)時(shí)的活動(dòng)上，小鵬也學(xué)著特斯拉把自己在智能駕駛方面的進(jìn)展搬到了臺(tái)面上，向外界展現(xiàn)自身試圖不依賴高精地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的能力。

作為造車(chē)新勢(shì)力中唯一一家打造“科技日”活動(dòng)的車(chē)企，一連辦了四年后，小鵬想要立起來(lái)的智能化品牌定位逐漸被行業(yè)內(nèi)外接受和認(rèn)可。小鵬為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不惜花費(fèi)真金白銀來(lái)為此投入。

從這幾年的表現(xiàn)來(lái)看，小鵬在研發(fā)投入上一直居高不下，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用已超過(guò)150億元人民幣。截止至2022年Q3，小鵬的研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比重為21．97％，而理想的比率為19．31％。

就此來(lái)看，小鵬為樹(shù)立自身智能化定位，在近些年頻頻向外界講述著自身的科技故事，甚至癡迷于科技和智能的標(biāo)簽。但就在這個(gè)過(guò)程中，小鵬也逐漸忽略了消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的感受和體驗(yàn)，丟失了對(duì)于自家用戶的感知和共情。

如上文所述，從G3車(chē)型開(kāi)始，小鵬的用戶就接連受到了遲遲未交付車(chē)型、隱瞞改款車(chē)型的存在、以及因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題大規(guī)模召回的事件；而到了G9車(chē)型上，則出現(xiàn)了產(chǎn)品配置繁雜，令消費(fèi)者無(wú)法決定的問(wèn)題。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這些事件均體現(xiàn)了小鵬對(duì)用戶感受的忽視。事實(shí)上，關(guān)于小鵬汽車(chē)用戶體驗(yàn)不佳的消息層出不窮，在被視為爆款的車(chē)型P7和P5，也屢遭車(chē)主吐槽。

小鵬向20萬(wàn)以上車(chē)市發(fā)力的主打車(chē)型P7，憑借其自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（Navigation Guided Pilot，NGP），短暫博得了車(chē)主好感，在剛發(fā)售的半年內(nèi)賣(mài)出了約1．5萬(wàn)輛。好景不長(zhǎng)的是，隨著比亞迪海豹、極氪001、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等競(jìng)品車(chē)型的相繼出現(xiàn)，P7在比較之下開(kāi)始喪失其優(yōu)勢(shì)，從2022年8月起銷(xiāo)量直轉(zhuǎn)而下，并不再見(jiàn)起色。

從用戶體驗(yàn)來(lái)看，汽車(chē)之家口碑社區(qū)充滿著對(duì)P7后排空間小、車(chē)內(nèi)隔音差、內(nèi)飾異味大、車(chē)漆薄、后排座椅窄等涉及基本乘坐體驗(yàn)的抱怨。此外，隨著多起涉及“車(chē)主在開(kāi)啟輔助駕駛的狀態(tài)下發(fā)生車(chē)禍”的事故被公開(kāi)報(bào)道，其智能化能力也被眾多用戶質(zhì)疑。

小鵬用戶關(guān)于P7的反饋，圖源汽車(chē)之家

在擁擠賽道下，小鵬越注重智能化，其產(chǎn)品力缺陷和忽視消費(fèi)者感受的現(xiàn)象就越發(fā)凸顯。小鵬為穩(wěn)固20萬(wàn)元以下市場(chǎng)推出的家庭級(jí)智能轎車(chē)P5，因其堆滿了L2級(jí)別輔助駕駛、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車(chē)等智能功能，被小鵬寄予了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的期待。

而現(xiàn)實(shí)是，P5在去年一上市就遭到了眾多車(chē)主的吐槽，因供應(yīng)鏈短缺，該車(chē)型無(wú)法及時(shí)交付，以至于當(dāng)這款車(chē)真正交付后延續(xù)了P7的頹勢(shì)，過(guò)去一年里，P5銷(xiāo)量長(zhǎng)期徘徊在5000輛的關(guān)口上無(wú)法突圍，僅有6月一月超過(guò)了5600輛。

這幾年，小鵬持續(xù)在技術(shù)方面投入，卻忽視了更重要的用戶體驗(yàn)。想要讓老車(chē)主滿意，同時(shí)吸引新車(chē)主，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理，還要多下一番功夫。

3、小鵬還能吸引到忠粉嗎？

進(jìn)入2023年以來(lái)，隨著特斯拉扛起降價(jià)“鐮刀”后，小鵬緊隨其后。

據(jù)小鵬官方消息，其于1月17日開(kāi)啟了對(duì)G3i、P5和P7等車(chē)型的降價(jià)調(diào)整，降價(jià)幅度最高超13％。這一降價(jià)的目的，與特斯拉相同——想要進(jìn)一步提升自身的銷(xiāo)量。

不過(guò)，從今年1、2月銷(xiāo)量來(lái)看，該降價(jià)策略車(chē)主并不買(mǎi)賬。這兩月小鵬銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)為5218輛和6010輛，環(huán)比未有顯著提升。

小鵬的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月同比下滑。銷(xiāo)量直接影響營(yíng)收，截至2022年9月30日的三個(gè)季度，公司營(yíng)收和營(yíng)收增速環(huán)比一路下滑，與2022年初相比，小鵬股價(jià)跌近90％，市值蒸發(fā)超3200億港元。小鵬已陷入漫長(zhǎng)的瓶頸中。

小鵬二月銷(xiāo)量公布，圖源小鵬汽車(chē)官微

冰凍三尺非一日之寒。與其說(shuō)新老車(chē)主對(duì)小鵬過(guò)于嚴(yán)苛，不如說(shuō)小鵬從未給自己爭(zhēng)取到足夠多的“忠粉”。和蔚來(lái)、理想進(jìn)行對(duì)比，很容易發(fā)現(xiàn)在這些品牌成立之初，蔚來(lái)定位豪華和服務(wù)，理想定位“無(wú)里程焦慮”和“奶爸”群體，兩者都體現(xiàn)了對(duì)車(chē)主需求的考量和關(guān)懷。

而小鵬選擇的科技感和智能化，更偏向于對(duì)未來(lái)的許諾，與消費(fèi)者拉開(kāi)了一定距離，與此同時(shí)也嘗到了銷(xiāo)量下滑、消費(fèi)者頻頻吐槽等苦水。

為了改善這一困境，小鵬已經(jīng)做出改變的表態(tài)，并采取了一系列措施。去年10月以來(lái)，小鵬進(jìn)行了史上最大范圍的一系列組織架構(gòu)調(diào)整，包括何小鵬本人直接負(fù)責(zé)公司品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)路線制定等決策工作此外，何小鵬多次在財(cái)報(bào)會(huì)、年度總結(jié)會(huì)等多處公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，在下一個(gè)五年里，小鵬將“以客戶為中心”，打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最終目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

“以客戶為中心”的口號(hào)背后，卻是內(nèi)部員工“此次架構(gòu)調(diào)整并未觸及核心”的評(píng)價(jià)。據(jù)電廠報(bào)道，小鵬用戶發(fā)展與服務(wù)中心的許多員工認(rèn)為，小鵬已經(jīng)“對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)的照顧面面俱到，但唯獨(dú)忽視了用戶真正的需求是什么?！?/p>

換句話說(shuō)，小鵬的產(chǎn)品僅靠功能堆砌，沒(méi)有忠實(shí)用戶的擁護(hù)，因此在市場(chǎng)上慢慢失去優(yōu)勢(shì)地位。

這個(gè)“核心”問(wèn)題，何小鵬或許也看到了，以至于解決這一問(wèn)題的重任，被交到了曾負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)的王鳳英身上。2023年伊始，小鵬將原長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)王鳳英納入麾下，任命其為總裁。傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的碰撞，讓市場(chǎng)期待有更根本的改變發(fā)生。

小鵬新任總裁王鳳英，圖源小鵬汽車(chē)官網(wǎng)

但從王鳳英上任以來(lái)的第一款新車(chē)——P7改款“P7i”來(lái)看，她此前關(guān)于“小鵬缺乏清晰的主干品類(lèi)，無(wú)法回答‘我是誰(shuí)’；缺乏聚焦的智能特性”的反省，還沒(méi)能深入推進(jìn)至生產(chǎn)的改革中。

3月6日，未等周末攝像頭風(fēng)波平息，小鵬按計(jì)劃發(fā)布了今年五款新車(chē)型之一的P7i。新車(chē)是對(duì)老款P7的改款，在基礎(chǔ)配置方面，保留了老用戶較為滿意的外觀，加入了老車(chē)主呼聲較高的電尾門(mén)，還調(diào)整了長(zhǎng)途乘坐的體驗(yàn)，如優(yōu)化前排肩部高度、加長(zhǎng)后排坐墊、優(yōu)化后排傾角、采用包裹感更強(qiáng)的多層慢回彈海綿等。

小鵬改款車(chē)型P7i，圖源小鵬汽車(chē)官微

智能化體驗(yàn)方面，P7i升級(jí)了車(chē)機(jī)芯片和系統(tǒng)。不過(guò)，小鵬并沒(méi)有為其加入眾人期待的HUD（head－up－display）抬頭顯示功能；從P7到G9車(chē)主都在呼吁的“調(diào)用ADAS 攝像頭做行車(chē)記錄儀用”的需求，也還沒(méi)能通過(guò)OTA推送來(lái)實(shí)現(xiàn)。

新車(chē)雖升級(jí)了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng) XNGP，堆上了芯片、攝像頭、毫米波雷達(dá)等相關(guān)硬件和架構(gòu)，卻仍需等到未來(lái)慢慢達(dá)成識(shí)別紅綠燈并直行通過(guò)路口、變道、超車(chē)、左右轉(zhuǎn)等能力。

從以上細(xì)節(jié)能看出，小鵬雖然開(kāi)始認(rèn)真考慮用戶需求，不過(guò)目前只做出了一點(diǎn)改變。

相對(duì)于全新車(chē)型，改款車(chē)型似乎不該承受過(guò)多產(chǎn)品力煥新上的期待，不然也容易被視為對(duì)老車(chē)主的背叛，但小鵬確實(shí)對(duì)P7i寄予了扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量頹勢(shì)的厚望，從此角度來(lái)看，更大的產(chǎn)品改革誠(chéng)意需要被拿出來(lái)。

關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)配置方面，受到架構(gòu)限制，P7i無(wú)法沖擊800V平臺(tái)，百公里加速時(shí)長(zhǎng)雖被提升至3．9秒，這在20－30萬(wàn)級(jí)別的純電車(chē)競(jìng)賽區(qū)并不算出類(lèi)拔萃（如特斯拉Model 3的百公里加速僅需3．4秒），此處再現(xiàn)了小鵬產(chǎn)品力不夠突出的問(wèn)題。

綜上分析，小鵬想要實(shí)現(xiàn) “以客戶為導(dǎo)向”的口號(hào)，或許還需要做更多的努力。畢竟在新能源汽車(chē)行業(yè)的新一輪淘汰賽中，小鵬想要找回昔日的優(yōu)勢(shì)地位，不能丟失任何一位用戶的信任。

       原文標(biāo)題 : 小鵬的產(chǎn)品經(jīng)理，不懂用戶