特斯拉投資者日：14.4億蛋糕背后祭出的下一代汽車產品技術

特斯拉投資日，又一次吸引了汽車行業(yè)管理技術，技術愛好者，金融投資者的注意力，但其實本次特斯拉投資者日，主要是畫了一個更大的宏圖（餅），用可再生能源（其太陽能）為現(xiàn)有電網(wǎng)重新供電，全面電動化汽車，推出家庭、工業(yè)的熱泵，以及工業(yè)高溫熱輸送和氫氣電氣化，可持續(xù)能源化飛機和船舶。本質上是對消費者和資本市場傳達“希望和樂觀”的信息。

對于汽車技術，本次特斯拉投資者日也透露一些技術方向，所以本文將總結本次投資者日上特斯拉講的以下一些點：

·產品規(guī)劃，14．4億輛汽車保有量背后的特斯拉蛋糕。

·重新定義汽車設計研發(fā)制造的“開箱流程”。

·動力總成，減少75％碳化硅。

·電子電氣架構，48V，e－Fuse，100％內部開發(fā)控制器。

·軟件數(shù)據(jù)以及自動駕駛，打通AI，數(shù)據(jù)，算力全渠道。

去總結和窺探，特斯拉的下一代汽車相關技術，希望給大家?guī)硪恍┬畔⒑头较颉?/p>

產品規(guī)劃，14．4億輛汽車容量后面的特斯拉蛋糕。

產品，“轉向電動汽車”，這是特斯拉可持續(xù)能源未來總體規(guī)劃的一部分。特斯拉將當前全球汽車14．4億保有量，按照他的產品定義分類：

·豪華車類型，我們熟悉的特斯拉高端產品Model S／X所在區(qū)間 ，他的當前市場總量是4000萬臺；

·Volume跑量家用類型，中間品牌Model 3／Y 所以在區(qū)間，他的當前市場總量是3．8億臺；

·載貨卡車，Semi truck卡車所在區(qū)間，當前市場總量是2000萬臺；

·Van或者輕皮卡，cybertruck卡車所在區(qū)間，當前市場總量是3億臺，特斯拉應該計劃還有一臺應該是大型SUV或者VAN未來用作Robotaix ；

·緊湊型汽車區(qū)間，當前市場總量是7億臺，這里特斯拉規(guī)劃的應該是大家常談的Model Q或者Model 2，特斯拉給他的目標是生產成本是Model 3／Y的一半 ，支持不同電池材料的電池組，未來售價大概會在2．6萬美金一臺。

這種產品規(guī)劃的區(qū)間很宏觀，估計很多做產品portfolio策劃的人都驚了，但也凸顯馬斯克野心真大，告訴投資人，汽車電動化和智能駕駛的區(qū)間還非常大，特斯拉的ATM巨大，特斯拉會在主要區(qū)間布局產品去打。

那么特斯拉要去占領這些市場憑借什么呢？所以接下來就需要搬出其法寶“規(guī)?；倍?guī)模化背后的本領是“降本，增效”。

重新定義汽車制造“開箱流程”

他的總體思路是簡化汽車設計、電池和動力總成，改進以及革命當前制造技術和流程。

研發(fā)方面，簡化模塊化，將汽車原有模塊化設計分上車體，下車體，動力三種區(qū)塊的模式（想了解汽車平臺模塊化的點擊專題＃整車平臺架構以及模塊化）重新細分為汽車前總成，后總成，左右側，其他門蓋系統(tǒng)，中部地板座艙電池六大塊。

制造方面，重點是模塊化壓鑄件，這一點其實是特斯拉Model Y前后一體式沖壓應用的推廣，按照馬斯克的壓鑄發(fā)展路徑，已經完成了前后一體式沖壓，下一步可能就是左右側面一體式沖壓。

按照特斯拉的推斷，這樣可以減少工廠44％的占地，提升30％的人力時間浪費，進而可以減少50％的單車制造成本。

對于特斯拉的汽車設計制造流程，確實夠創(chuàng)新，也是符合電動汽車快速上量時候的創(chuàng)新規(guī)?；O計，它的可行性和宏觀的優(yōu)點明顯，但對于傳統(tǒng)主機廠來講，卻是需要斷臂求生的勇氣，特斯拉做的猶如哥倫布，大手一揮登船冒險，反正從零開始，而傳統(tǒng)主機廠拖家?guī)Э诓桓摇?/p>

動力總成

電子動力系統(tǒng)中高價值的首先是動力芯片，一個驅動單元基本1／3都是IGBT或者SiC芯片成本，其他都是材料模具成本。所以特斯拉表示在不影響效率或性能的情況下，減少動力SiC碳化硅芯片數(shù)量的使用，畢竟動力芯片是最貴的在驅動中。

那么特斯拉如何做到減少動力芯片的使用呢？功率半導體SiC本質上和其他芯片差不多，里面就是開關，但是他要承受的電壓以及熱量遠比普通芯片高；通過聽特斯拉動力VP Colin Campbell演講，大概窺探其減少芯片用量的做法是：SiC功率模塊技術的改進，特斯拉定制SiC模塊封裝技術，按照芯片原理就是晶片更小，容納的開關更多，同時提升散熱能力。

電池材料兼容任何電池化學材料，下一代驅動單元采用不含稀土材料的永磁電機。這樣讓電池和電機的供應鏈不卡脖子（好詞，常聽到的詞，其實通過這里可以發(fā)現(xiàn)，卡脖子很多時候可能是自己造成的，每個向上的人，一般不會太關注怎么卡別人，而是怎么完善自己），確保電池和電機供應鏈的靈活性，從而確保成本和時間確保規(guī)?；耐七M。

特斯拉推斷按照這個模式，其動力傳動可以減少75％SiC動力芯片的應用，減少50％制造用地，共計優(yōu)化成本1000美元一臺。

電子電氣架構

電子電氣在智能汽車上不言而喻，但對于特斯拉，從規(guī)?；嵌葋砜?，他需要規(guī)?；敲淳托枰紤]通用，成本，重量，畢竟這些都是主要影響其規(guī)模化的因子。當前智能汽車僅僅線束的重量都在30kg到60公斤左右，錯綜中復雜爬滿了白車身，另外還有低壓電池，控制模塊等。電子電氣線束和模塊從復雜度和重量方面都影響特斯拉規(guī)模化。所以電子電氣的技術革新特斯拉總的原則是更簡化，更便宜，100％內部設計開發(fā)控制模塊。

本次特斯拉投資日，他透露了如下電子電氣方面的技術革新：

下一代汽車控制模塊100％內部研發(fā)，目前Model Y特斯拉將近61％模塊內部開發(fā)，他的Cybertruck將達到85％，重要模塊之間的連接將通過以太網(wǎng)相鄰模塊一個一個傳遞而非魚網(wǎng)一樣的交錯。

采用鋰電池低壓電瓶用于低壓電子電氣供電，其實這個是行業(yè)內已經有的趨勢，很多豪車都在采用，鋰電池電瓶相對于原有鉛酸電池具有，重量輕，體積小，壽命長等特點。特斯拉表示虧電是特斯拉一個大售后問題，新的48v電池采用智能接口，可以偵測接口虛接虧電等。

e－Fuse的應用，F(xiàn)use也就是保險絲，e－fuse就是電子保險絲，他具有反應快，體積重量小，可以編程更改固件而不像傳統(tǒng)保險絲固定多大電流燒掉需要更換，e－fuse可以設定超過閥值斷開，可以重復利用。e－fuse在消費電子應用廣泛，汽車上應該快速上量，目前德州儀器TI，微芯都準備好e－fuse供應鏈。

電子電器應用48V，并簡化布線。當前電子電氣是12V，按照電氣原理，相同功率的應用，電流就需要高，而電流高會在電阻同樣情況下發(fā)熱高從而損耗高（下圖特斯拉表示的汽車電流變化圖）。所以大家可以看到當前汽車高壓從400v往800v跑，而智能汽車電子電氣架構在更多高功率算力傳感器出現(xiàn)情況下對于線路電阻損耗的特別敏感，所以有一個車兩個普通12v電池，但48V可以從成本和重量幫助解決問題。

但縱觀48v電子電氣的汽車供應鏈，基本沒有，所以要創(chuàng)新的特斯拉，必須得自己研發(fā)才能實現(xiàn)，所以特斯拉提出100％自研控制器并控制供應鏈。

當然除了革新，特斯拉表示其還是“卷王”不斷的在卷傳統(tǒng)零件的成本，例如中央大屏幕，當前的Model y大屏比2017年降低24％，重量降低到1．5kg，功耗降低到18w，下一代汽車中央大屏的成本將降低30％，重量降低12％，功耗降低33％。

軟件數(shù)據(jù)以及自動駕駛

特斯拉表示他在所有在用車輛中收集的數(shù)據(jù)，為有關下一代平臺的決策提供信息，包括整車尺寸。特斯拉采用下圖的循環(huán)模型來解釋，首先打通車輛和后臺數(shù)據(jù)通道，收集數(shù)據(jù)，分析決策在OTA下一版本或者下一代產品的軟件和硬件。

特斯拉在投資者日上舉了幾個例子：

·他數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)他們的客戶壓根就沒怎么用天窗所以他們毫不猶豫的取消天窗設計；

·利用碰撞數(shù)據(jù)，來優(yōu)化碰撞安全系統(tǒng)座椅安全帶預警，安全氣囊起爆等；

·利用大數(shù)據(jù)獲取道路粗糙度的信息來預測設定懸架舒適性；

內部制造運營也采用大數(shù)據(jù)，特斯拉表示在生產過程中，汽車軟件將不斷監(jiān)控零部件安裝確保安裝是正確的零部件，如果發(fā)現(xiàn)問題將對制造系統(tǒng)發(fā)布預警通知人員處理。

在售后服務方面，汽車診斷，規(guī)劃保養(yǎng)，將信息傳達特斯拉，特斯拉可以預備售后零部件，目前特斯拉已經成功預測到33％客戶保養(yǎng)服務信息。

對于消費者方面，特斯拉已經將特斯拉賬號和消費者汽車設定例如座椅位置，娛樂系統(tǒng)習慣結合，消費者可以用賬號登錄不同的特斯拉但是車輛會根據(jù)賬號信息設定車輛。

自動駕駛本次的主題也是關于規(guī)?；?，主要是點出了他規(guī)模化的三個點，其實也是我在《ChatGPT以及其對汽車有什么影響？》中講到人工智能AI時代的三大件：

·AI 人工智能算法

·數(shù)據(jù)

·算力

從我的角度沒有看出和去年AI day的差異性。

寫在最后

其實這次特斯拉投資日的主題是畫了個大餅，然后從各個方面表示特斯拉準備好了“規(guī)?；保瑳]有談及特別亮眼的智能駕駛，AI，機器人技術的產品細節(jié)，但通過上文其實可以窺探到未來特斯拉下一代汽車產品的技術點，這些技術點從某種方面來講應該也就是電動汽車的產品技術趨勢。

但從由于缺少智能駕駛，AI，機器人技術的產品細節(jié)和走向，猶如下象棋車馬炮已經打出去了，接下來只有拱兵卒了，對于投資人來講想象空間缺少了，所以股市反應不太好。

那么特斯拉的套路和牌宣告已經打完了，歡迎留言討論？

BTW號稱不做PPT的特斯拉，本次投資日的PPT是V72版本，做過PPT的同志們知道做到V72版得做多久？反正Jack離72版還有差很遠，不過可以肯定的是馬斯克是傳教和影響力大師，所以他的影響力工具肯定用的溜溜的。

參考文章以及圖片

1、特斯拉投資者日PPT V72版 － 特斯拉

2、特斯拉投資者日視頻

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       原文標題 : 特斯拉投資者日：14.4億蛋糕背后祭出的 - 下一代汽車產品技術