不想生孩、不想買車，這怪不得年輕人

盡管一家家車企都在喊著年輕，但從銷量、市場端來看，年輕人并不特別感冒，出入發(fā)生在哪？

“個人養(yǎng)老金的政策一出，結果沒想到很多90后、95后的年輕人，拿著父母給的投資金來辦業(yè)務?！边@是最近的一個新聞熱點，在少數(shù)95后都開始規(guī)劃自己養(yǎng)老的同時，也有很多80后在提前籌劃“退休生活”，將投資、房產(chǎn)、工作等進行打理。

總之，最近整個社會都在進一步直面一個話題，關于老去。

開年，先是醫(yī)療類的權威自媒體爆出，因新生兒下降，部分醫(yī)院開始考慮關閉婦產(chǎn)科；

再是中國新聞周刊的報道，從2022年開始，部分幼兒園開始面臨招生難；

然后，《半月談》發(fā)文稱，未來10年，我國將迎史上最大“退休潮”，平均每年2000萬人退休。

任意一個人，都能切身感受到，宛如一夜之間，原本的很多習慣和規(guī)則都將被慢慢轉向。而新的人口結構，顯然也讓傳統(tǒng)的消費和生活習慣發(fā)生改變，是否結婚、是否生子、是否消費、是否買房、是否買車，每一個領域發(fā)生改變，都會讓你我的生活繼續(xù)發(fā)生連鎖反應。

可預見的是，很多行業(yè)進入淘汰洗牌生死局

修復期，是最近房地產(chǎn)領域各種報告中最頻繁出現(xiàn)的一個詞，頻率僅次于部分回暖四個字。大方向肯定是向好的，但誰都明白，之中要經(jīng)歷新一輪的“洗牌”。

顯性公開報道案例已經(jīng)有不少，“之前是孩子追著老師跑，現(xiàn)在是老師追著孩子跑”，面臨招生挑戰(zhàn)的幼兒園，得去尋求新生路，要么關停、要么兼并重組，要么是其他方式。

房地產(chǎn)領域也是一樣，房子的銷售壓力攀升，在國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)中，2022年末，住宅待售面積2．69億平方米，相比2021年同期增長了18．4％。于是，一系列調整開始實施，多地限購政策取消，長三角等地給出了給容易落戶的新政，以及銀行信貸方面，也給到了更寬松的消費環(huán)境。

眼前最新的情況是，隨著一系列動作的落地，一線城市開始回漲，二線城市止降，其他城市和地區(qū)的變化在波動回暖。

結婚生子、安置新房，這是幾十年間多數(shù)中國人一生中最重要的事情，如今一切都在生變。而汽車，作為僅次于二者的一個大項投資，當前也一樣發(fā)生了底層邏輯的變換。

“這幾年出的所有新車，宣傳點幾乎都離不開年輕2個字，就連寶馬7系／奔馳S級這種行政座駕都在推動年輕化，但其實，我們在一線能很清晰的感覺到一件事，年輕人的消費力是沒有想象那么足的，或者說是比前幾年有回落?！边@是成都某4S店經(jīng)銷商集團銷售經(jīng)理給到路咖汽車的反饋。

長時間以來，成都的消費活力和年輕活力在中國各地優(yōu)勢明顯。他所說的消費力下降，其實在疫情前的2019年就有體現(xiàn)。

2018年開始，隨著全球化達到頂峰并開始不再穩(wěn)固，第一財經(jīng)、國家統(tǒng)計局、麥肯錫發(fā)布的中國年輕人消費調查相關數(shù)據(jù)中，都共同提及了“正在變得越來越精明”一詞。

2019年至今，更是畫風突變。在央視財經(jīng)新媒體聯(lián)合發(fā)布的《央視財經(jīng)大數(shù)據(jù)》中，2019－2020間，年輕人花費前6位分別是教育培訓（32．44％）、住房（31．53％）、保健養(yǎng)生（26．11％）、旅游（25．75％）、文化娛樂（24．85％）、保險（19．14％）。強化自身能力、強化身體、對未來提前進行保障，這在2019年已經(jīng)成為趨勢。

而這種趨勢，也意味著，從2010年開始再次興起的“消費主義”被“不消費主義”所遏制。這，是全球化大趨勢，并非中國年輕人的專屬，歐美年輕人同樣在興起“低消費運動”，甚至有了從垃圾桶里翻食物，并共享給他人，以證明“社會物資過剩，一樣可以活下去”。

社會發(fā)展進程中的每個時間段里，隨著整體大環(huán)境的變化，這一階段人群的三觀顯然并非一成不變。

2010年時全球剛剛結束被美國經(jīng)濟危機所影響的低谷，開始崛起，于是消費主義崛起，2018年時，周期性回落來臨，消費主義又進一步被遏制。而疫情的到來，則進一步讓年輕人群，開始和80后的父母一樣，喜歡在冰箱里儲存食物，滿足自己的心理需求。

再回歸到汽車領域的話題，年輕人的消費回歸保守，尼爾森2019數(shù)據(jù)顯示，近9成中國年輕人有負債但在1個月內有近半會完成償還，95后的消費觀不再像90后那么激進。此外，還新生了2個超脫傳統(tǒng)認知的新趨勢，一是車企所思考的，和現(xiàn)實之間出入極大，很多新車的營銷觀點是“賣給年輕人”，但抵達4S店之后，這更多只是愿望。

案例比比皆是，朗逸、速騰、卡羅拉、軒逸等等主打家用的知名車型，他們在設計／配置等方面都進一步貼靠年輕，但最終成交的群體仍是待成家、已成家的人群。消費規(guī)律不可逆，年輕人群充滿探索欲，他們更多是追趕潮流，所以相對而言，特斯拉或很多其他電動車，對其的吸引力明顯極大。

第二點，則是傳統(tǒng)知名品牌的溢價能力在不斷下降。進入新能源時代，消費者能明顯感知到的是，大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)巨頭的聲威尚不能實現(xiàn)有效過度，這背后的原因其實同樣和環(huán)境認知有著深層聯(lián)系。在這一代消費者思考購買汽車時，智能＋新能源的趨勢被中國品牌所引導，且這一認知開始成為主流，所以群體對過往的品牌感知力不足。

幾十家主流企業(yè)、幾百塊主流車型、幾千種營銷話術，汽車市場的競爭，遠比房地產(chǎn)、幼兒園這種與地域高度綁定的行業(yè)更為激烈，于是，也就注定了它將在2023年的洗牌越來越狠。