2023第一波電動(dòng)車降價(jià)潮之后，國(guó)產(chǎn)PHEV過得更爽了？

插混車型仍然是能夠滿足大多數(shù)選擇電氣化產(chǎn)品的消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜工況下的良好用車體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇之一。不過前提是，它們確實(shí)足夠便宜。

在汽車電氣化的漫長(zhǎng)戰(zhàn)線中，相比埋頭苦干，就當(dāng)“燃油車”身份看待的混合動(dòng)力；以及象征著一步到位與毫不妥協(xié)的純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力似乎一直是左右逢源的姿態(tài)。不僅一邊享受著政策上對(duì)于新能源車的各種優(yōu)待，在產(chǎn)品力方面也規(guī)避了不少純電動(dòng)車現(xiàn)階段的痛點(diǎn)。也難怪過去的一年（2022年），國(guó)內(nèi)插混車型的銷量首次突破百萬輛，同比增幅達(dá)到136．8％。

但隨著上海自2023年起將插混車型從綠牌名單中剔除，這也釋放出了一個(gè)明確的信號(hào)，插混車型未來恐怕很難繼續(xù)蹭電動(dòng)車的政策紅利了。而在車企與產(chǎn)品端，比亞迪“400萬輛”的曖昧目標(biāo)是否還能依靠DM－i技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破？大佬級(jí)別的哈弗H6，能否依靠插混重回巔峰？甚至還有吉利等中國(guó)品牌第一梯隊(duì)的代表們，還能延續(xù)插混車型的熱度嗎？插混的未來會(huì)是怎樣的呢？接下來我們就通過車企們的一系列動(dòng)作，以及對(duì)線下渠道的具體表現(xiàn)了解，來一探究竟。

夾在混動(dòng)與純電之間，插混只要便宜就能繼續(xù)火？

首先我們要理清楚插混的市場(chǎng)到底在哪里？在現(xiàn)階段的價(jià)格體系與使用場(chǎng)景之中，插混的生存空間就是燃油車與純電動(dòng)車之間。那插混的“敵人”是誰呢？既不是油車以及混動(dòng)，也不是電動(dòng)車，而是插混它自己。因?yàn)殡妱?dòng)車已經(jīng)是另一個(gè)維度的事情，而在日趨嚴(yán)苛的排放與油耗法規(guī)面前，燃油車遲早會(huì)混動(dòng)化。而結(jié)合當(dāng)下來說，插混車型比較清晰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是增程式（廣義上增程式也屬于插混）。

從產(chǎn)品力來說，插混車型的核心價(jià)值就在既能滿足電驅(qū)體驗(yàn)、低成本用車，同時(shí)杜絕里程焦慮。在這點(diǎn)上狹義插混與增程基本沒有區(qū)別。它倆的差距主要在高速行駛工況，由于狹義插混的內(nèi)燃機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，所以相比純電驅(qū)又不攜帶更大容量電池的增程式而言，無論行駛品質(zhì)還是能耗表現(xiàn)，都要更優(yōu)一些。但對(duì)于國(guó)內(nèi)的用車場(chǎng)景而言，城市道路始終是主旋律。據(jù)今年理想汽車用戶春節(jié)出行報(bào)告來看，理想車主在春節(jié)期間采用燃油驅(qū)動(dòng)行駛里程約占同期總里程的65．6％，這一數(shù)據(jù)比工作日增長(zhǎng)了210％。這個(gè)數(shù)據(jù)很清晰的反映了國(guó)內(nèi)車主的周期性用車工況，而工作日與休息日到底誰更多呢？

既然產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來，那就只能卷價(jià)格了，事實(shí)上車企也是這么做的。比如說比亞迪秦PLUS DM－i就在上個(gè)月推出了冠軍版，直接把價(jià)格壓至10萬元以內(nèi)。從官方信息來看，新車上市一周后，訂單量便超過了3萬輛。而從我們實(shí)際到店的了解來看，客戶對(duì)于該車型的熱度也相當(dāng)高。另據(jù)從比亞迪海洋網(wǎng)經(jīng)銷商的了解，去年新上市的護(hù)衛(wèi)艦07，在春節(jié)后也陸續(xù)推出了諸如贈(zèng)送常規(guī)保養(yǎng)，以及電商平臺(tái)購(gòu)物卡等優(yōu)惠活動(dòng)。

如果說比亞迪有著火爆的DM－i技術(shù)背書，那么曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)SUV一哥哈弗H6這邊，似乎更能體現(xiàn)降價(jià)的效果。去年哈弗H6插混上市后累計(jì)三個(gè)月銷量（9－11月）未能破8千輛，而在前不久針對(duì)部分車型推出1．5萬元優(yōu)惠與一攬子福利政策之后，通過我們從哈弗經(jīng)銷商處的了解，針對(duì)該車型的到店客流增長(zhǎng)了近3成，而這一活動(dòng)僅僅剛推出了一周而已。

靠便宜續(xù)命的插混，歸宿在哪？

插混車型誕生的本質(zhì)，即純電動(dòng)車暫時(shí)“無法便宜”時(shí)，通過插混來提升新能源車的整體滲透率，推動(dòng)汽車消費(fèi)向電氣化轉(zhuǎn)型。但作為整個(gè)市場(chǎng)體系中的“天花板”，純電動(dòng)車的價(jià)格遲早會(huì)壓下來。一方面是隨著滲透率的不斷提升，諸如當(dāng)下燃油車體系的規(guī)?；?yīng)將會(huì)移植到純電動(dòng)車身上。另外，動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，很大程度上也伴隨著它的成本更為可控。隔壁剛剛公布第三階段規(guī)劃的特斯拉，接下來便是主要圍繞這兩點(diǎn)，繼續(xù)壓低產(chǎn)品價(jià)格，甚至寄希望于打破燃油車目前構(gòu)建的價(jià)格體系。

而在當(dāng)下的“地板”燃油車這塊，最好的結(jié)果也不過是守住當(dāng)下的價(jià)格體系。首先，前面也提到過，在“緊箍咒”越來越緊的情況下，燃油車混動(dòng)化是必然的發(fā)展方向。舉個(gè)例子，現(xiàn)階段的豐田與本田等混動(dòng)大戶，其具體產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)純?nèi)加蛙囘€是明顯更為昂貴。而回到插混的視角上來，無論如何，其生存的這個(gè)“中間地帶”都會(huì)呈現(xiàn)不斷縮減的狀態(tài)。這也是為何《路線圖2．0》中規(guī)劃的是在2035年，由節(jié)能汽車與純電動(dòng)車平分天下。

那么插混車型該怎么辦呢？向上攻占純電動(dòng)車型的陣地是不現(xiàn)實(shí)的，這違反客觀發(fā)展規(guī)律。那唯一可行的就是向下?lián)屨既加蛙嚮蛘哒f混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)。但從價(jià)格角度來說，這點(diǎn)也很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閯?dòng)力電池的存在。既保留相對(duì)先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，又保留不算太小容量的動(dòng)力電池基礎(chǔ)上，插混車型很難與成體系的燃油或混動(dòng)車型拼成本。除非自身手握動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，又同時(shí)擁有龐大的市場(chǎng)體量，才有可能在混動(dòng)的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。

甚至在廣義插混的發(fā)展路線中，增程式或?qū)缪菰絹碓街匾慕巧蛲瑯舆€是成本。因?yàn)樵龀淌讲粌H同樣不必?cái)y帶純電動(dòng)車型那般龐大的電池組，同時(shí)連內(nèi)燃機(jī)部分都可以不必追求先進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)兩頭省錢的效果。

當(dāng)然，這一系列的所謂走勢(shì)都將會(huì)是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程。結(jié)合當(dāng)下汽車動(dòng)力電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素尚處于發(fā)展和完善階段的情況下。插混車型仍然是能夠滿足大多數(shù)選擇電氣化產(chǎn)品的消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜工況下的良好用車體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇之一。不過前提是，它們確實(shí)足夠便宜，便宜到幾乎貼近“油電同價(jià)”的地步。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 2023第一波電動(dòng)車降價(jià)潮之后，國(guó)產(chǎn)PHEV過得更爽了？