守得住20年的寂寞，這是竺延風(fēng)和自主品牌們的共同心聲！

2002年，時(shí)任中國(guó)一汽總經(jīng)理的竺延風(fēng)說(shuō)出了那句振聾發(fā)聵的名言——自主品牌，我們要耐得住寂寞20年。

21年后的2023年3月3日，當(dāng)竺延風(fēng)從東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記職務(wù)上退休，全行業(yè)都在感慨一個(gè)時(shí)代已然結(jié)束。

現(xiàn)在，我們回顧中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的這20年，不由思緒萬(wàn)千——竺延風(fēng)不僅準(zhǔn)確預(yù)言了自主品牌經(jīng)歷的20年寂寞，還見證了自主品牌在新能源時(shí)代的全面崛起，合資品牌被壓制得節(jié)節(jié)敗退。

某種意義上來(lái)說(shuō)，竺延風(fēng)的“20年寂寞”言論也是同時(shí)代的王傳福、魏建軍、李書福、尹同躍等車企掌門人的共同心聲。正是他們耐得住寂寞，默默耕耘20年，才成就了今天產(chǎn)銷超過(guò)百萬(wàn)的汽車集團(tuán)。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，也有一些汽車掌門人耐不住寂寞，急于求成，結(jié)果不僅欲速則不達(dá)，反而喪失了原有的基礎(chǔ)，讓企業(yè)陷入了困難境地。

筆者也是有感而發(fā)，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)自主車企的發(fā)展歷程可謂是從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，期間過(guò)程一言難盡，好在出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，甚至把曾經(jīng)的合資品牌拉下了馬，成果令人振奮。

我們聊自主品牌20年來(lái)的發(fā)展歷程，這顯然是一個(gè)非常宏大的話題，面面俱到顯然不現(xiàn)實(shí)，也不是幾篇文章就能說(shuō)得清楚的。今天筆者從產(chǎn)品類型突破、整合突破、技術(shù)路線突破三個(gè)方面出發(fā)，盡量還原出中國(guó)自主汽車發(fā)展歷程。由于精力和能力有限，也受制于文章篇幅的限制，難免有疏漏之處，歡迎廣大網(wǎng)友補(bǔ)充和指正。

技術(shù)路線突破

說(shuō)起中國(guó)最勵(lì)志的自主品牌，當(dāng)屬是比亞迪無(wú)疑。比亞迪成立于1995年，開展汽車業(yè)務(wù)則是在2003年。

比亞迪涉足汽車業(yè)務(wù)的初衷是為了生產(chǎn)電動(dòng)車，但彼時(shí)新能源車還處于萌芽階段，市場(chǎng)都不看好。當(dāng)年比亞迪宣布收購(gòu)秦川汽車廠時(shí)，其股價(jià)頓時(shí)從18港元急跌到了9塊多港元。王傳福不得不出面解釋：“我造車是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車在未來(lái)的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸江湖。我高興，我任性！”

盡管王傳?？春秒妱?dòng)車在未來(lái)的發(fā)展，但是比亞迪推出的車型仍以燃油車為主，相繼推出F0、G3、L3、F6、M6等車型，盡管收獲了銷量，但是在品牌和口碑上一直沒(méi)有得到提升。

到了本世紀(jì)第二個(gè)十年，國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入高速發(fā)展期，合資車企全面爆發(fā)，車型價(jià)格開始下探，在長(zhǎng)城聚焦SUV，吉利從沃爾沃身上也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，比亞迪反而卻陷入了瓶頸期，一方面是自家的燃油車型向上突破失敗，另一方面也是由于合資品牌過(guò)于強(qiáng)大。

比亞迪開始重新思考未來(lái)的發(fā)展方向，最終還是把精力投入到新能源汽車的研發(fā)。2012年，比亞迪推出基于第二代DM技術(shù)的混動(dòng)車型“秦”，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。2015年開始，比亞迪相繼推出唐、宋、元等王朝系列車型，隨著比亞迪燃油車業(yè)務(wù)逐漸下滑，新能源車逐漸成為公司的銷售主力，但此刻新能源車還是以B端為主，C端主要面向限牌城市。

當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)整體發(fā)展還處于黎明前的黑暗階段，電池續(xù)航不高，充電設(shè)施也少得可憐，產(chǎn)品設(shè)計(jì)平平無(wú)奇，眾多新能源品牌在補(bǔ)貼退坡中猶如溫水煮青蛙，有種一潭死水的既視感。

為了進(jìn)一步激活新能源車市場(chǎng)，政府將特斯拉這條大鯰魚引入中國(guó)市場(chǎng)，攪得整個(gè)市場(chǎng)叫苦不迭，同時(shí)也帶來(lái)了全新的變化，電動(dòng)車市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。比亞迪抓住了這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開始密集推出新能源汽車核心技術(shù)產(chǎn)品，2020年初推出刀片電池和2021年的第四代混動(dòng)系統(tǒng)DM－i，迅速讓比亞迪旗下的王朝系列和海洋系列成為爆款車型。2022年，比亞迪宣布停售燃油車，最終年銷量超過(guò)180萬(wàn)輛，成為全球新能源車的市場(chǎng)銷冠。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累終于收獲了果實(shí)。