2月紅黑榜：理想率先盈利，威馬之后恒馳寶能雷丁也涼涼

2023年二月，這是一個(gè)復(fù)蘇的二月，一個(gè)充滿希望的二月，更是一個(gè)洗牌加速的二月。

作為癸卯兔年的第一個(gè)工作月，各大車企都在卯足了勁大搞發(fā)布會，似乎都想給這個(gè)已經(jīng)嚴(yán)重內(nèi)卷的中國汽車市場再添上一把柴火；但是，幾家歡喜幾家愁，在這種殘酷的生存環(huán)境中，陷入絕境的車企也開始接踵而至。

那么在這個(gè)內(nèi)卷的二月，中國汽車市場又發(fā)生了什么值得關(guān)注的事件呢？一起來盤一盤。

? 紅榜 ?

01 新能源銷量：理想穩(wěn)居榜首，但不是誰都能活下去

二月，比亞迪的全球新能源冠軍地位依舊無法撼動，二月份比亞迪全球銷量達(dá)到了193655輛，同比大漲112．6％，其中高端品牌騰勢貢獻(xiàn)了7325輛。

更值得一提的，比亞迪憑借一己之力，月銷量就相當(dāng)于蔚小理等十余家新能源品牌銷量總和的兩倍有多，所以說，比亞迪的強(qiáng)勢已然不是一般車企能夠超越的。

除了比亞迪之外，理想依舊是新勢力和傳統(tǒng)車企陣營中最亮眼的，單憑兩款車2月份賣了16620輛，同比大漲97．50％。穩(wěn)居新勢力車企榜首，僅次于廣汽埃安和比亞迪。

不過理想的野心還大著呢，按照交付指引，今年一季度理想預(yù)計(jì)交付量為52，000－55，000輛，這意味著3月份理想銷量將再破兩萬。此前李想還說過，“沒有L8 Air和L7 Air，2．5萬輛／月交付保底，Air開始交付后，3萬輛／月交付保底。”這意味著2023年理想月均銷量兩萬輛將逐漸成為常態(tài)。

沒辦法，作為第一家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力，理想就是有這樣的底氣。

緊跟在理想后面的是蔚來和哪吒，前者賣出了12157輛，同比增長98．30％，后者賣出了10073輛同比增長41．50％，雖然整體看起來是相對樂觀的，但是蔚來擁有六款車的陣容，哪吒主打的是20萬以下中低端產(chǎn)品，二者卻還落后理想五六千輛，可以看出這兩位新勢力亞季軍和冠軍的差距之大遠(yuǎn)超肉眼所見，只能說比下有余，比上嚴(yán)重不足。

不過除了以上提到的比亞迪埃安理想蔚來哪吒，2月就沒有其他新能源車企能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破萬了，僅次于哪吒的小鵬只有6010輛，深藍(lán)和問界兩家不僅沒能回暖，環(huán)比還呈現(xiàn)持續(xù)下滑。所以說，雖然市場看起來是繁榮昌盛，但是并不是人人大口吃肉，多數(shù)入局者能喝口湯就不錯(cuò)了。

三年前，李想就曾公開預(yù)言：“未來兩三年，新能源汽車公司將剩下不到五家?！倍矍暗臓顩r也明顯驗(yàn)證了這股趨勢，所以大事君此前就說過，接下來的新能源車市場很可能會逐漸演變成一個(gè)贏家通吃的局面。

02 最新汽車可靠性報(bào)告：雷克薩斯奪冠

不是吹，論可靠性你確實(shí)可以始終相信雷克薩斯。

J．D．Power二月份公布的汽車可靠性調(diào)研報(bào)告中，雷克薩斯以每100輛車僅出現(xiàn)133個(gè)問題成功奪冠。

J． D．Power調(diào)查是來源于30062名車主的車輛，車輛均為三年車齡，報(bào)告共涉及 32 個(gè)汽車品牌。榜單平均水平為每100輛車遇到186問題，高于行業(yè)平均水平的品牌有15個(gè)，分別為雷克薩斯、捷尼賽思、起亞、別克、雪佛蘭、三菱、豐田、現(xiàn)代、MINI、日產(chǎn)、道奇、凱迪拉克、馬自達(dá)、GMC、寶馬，大部分為日系、美系、韓系等汽車品牌。

低于平均值以下的品牌有17個(gè)，分別為RAM、Jeep、本田、英菲尼迪、保時(shí)捷、謳歌、斯巴魯、沃爾沃、大眾、克萊斯勒、捷豹、梅賽德斯－奔馳、特斯拉、福特、奧迪、林肯、路虎。

而雷克薩斯作為最務(wù)實(shí)的廣東富豪的心頭好，在華南市場一直都是豪華品牌中的佼佼者，所以可靠性能否名列前茅也是意料之內(nèi)的。

不過比雷克薩斯更有意思的，是這次調(diào)研報(bào)告中墊底的選手——銷量紅紅火火的特斯拉，平均每100輛存在問題242個(gè)……無奈銷量火爆就是任性，馬老板根本不在乎什么“品控危機(jī)”。

? 黑榜 ?

01 恒馳：新增被強(qiáng)制執(zhí)行409萬元，銷量石沉大海

號稱半個(gè)月3．7萬輛訂單的恒馳5，沒能等來真實(shí)銷量，卻等來了一次又一次的被強(qiáng)制執(zhí)行。

2月1日，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的409萬余元，執(zhí)行法院為廣州市中級人民法院。2月8日和2月14日又分別被南沙區(qū)人民法院和松江區(qū)人民法院新增兩條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的分別為17．7萬元、191．2萬元。

截至目前該公司已累計(jì)被執(zhí)行超2．82億元。

企查查信息顯示，截至3月3日，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司自身風(fēng)險(xiǎn)信息為74條，關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)174條，限制消費(fèi)令3條，失信被執(zhí)行人涉案總數(shù)3條，失信總金額469．17 萬元。

更慘的是，自從10月底交付了100多輛后，那個(gè)號稱訂單3．7萬輛的恒馳5就徹底從終端市場沒了消息，而相關(guān)數(shù)據(jù)平臺絲毫查不到相關(guān)銷量數(shù)據(jù)；更搞笑的是作為最早一批下定的車主，車評人袁啟聰也遲遲沒能提到自己預(yù)定的車，由此可見這100多輛交付當(dāng)中水分之大。

你猜，在如此沉重的債務(wù)下，2023年我們還有可能看到恒馳新車交付的信息嗎？

02 寶能又被執(zhí)行超17億

同為房地產(chǎn)造車的難兄難弟，恒馳的慘，寶能可以感同身受。

2月份，深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司及其旗下的寶能汽車集團(tuán)有限公司、深圳前海銳致投資有限公司等公司以及姚振華，接連被深圳、廣州、上海、新疆、太原等地多家法院新增被執(zhí)行人信息7條，被執(zhí)行標(biāo)合計(jì)超27．8億元。

2023年以來，寶能被執(zhí)行人信息一直不斷在增加。從2023年1月1日至2023年2月7日，深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司被執(zhí)行人信息增加了22條。截至3月3日，仍有被執(zhí)行人信息50條，被執(zhí)行總金額3，135，925．4161 萬元，此外，寶能汽車集團(tuán)有限公司被執(zhí)行人信息也有28條，被執(zhí)行總金額 630，609．3054 萬元。

值得一提的是，前不久寶能旗下的觀致汽車也被多次曝出生產(chǎn)設(shè)備被拍賣，4S店集體跑路。2022年年初好不容易拿廣州開發(fā)區(qū)湊的120億搞了個(gè)新車GX5，如今也徹底沒了下文。

本來就毫無造車誠意，還要背負(fù)著地產(chǎn)公司負(fù)債累累的罵名，寶能和恒馳最終的下場是什么樣，相信大家都心中有數(shù)。

03 威馬：從停薪留職到員工拉橫幅維權(quán)

要說二月份最慘的車企，威馬認(rèn)第二沒人認(rèn)第一。

中旬接連被曝全員停薪留職、上?？偛壳纷鈱犭x、黃岡工廠成空城，下旬馬上又因欠薪被員工拉橫幅維權(quán)，引來勞動監(jiān)察部門介入調(diào)查……

如今，威馬1月高調(diào)官宣的高達(dá)20．1億元新一輪融資遲遲未見到賬，借殼在香港上市更遲遲沒有消息，沈暉說要像牲口一樣活下去，但是以威馬目前的產(chǎn)品力和口碑，就算真的讓他成功融資上市重新復(fù)工，又有幾個(gè)消費(fèi)者會愿意再給機(jī)會這個(gè)一問三不知，對用戶徹底擺爛的車企呢？

在2023加速洗牌的新能源市場，別說威馬這樣的，就連那些穩(wěn)定交付的車企都不好過，更何況威馬這樣的邊緣車企，可以說，如今的威馬已然是躺在了棺材里，就差撒上一把土了。

04雷丁被質(zhì)疑造車“騙局”

連威馬這種造正經(jīng)汽車都涼了，雷丁這種造老頭樂自然是很難好過的

2月中旬，作為車市小透明的雷丁汽車因?yàn)橐环萁?jīng)銷商集體簽字蓋章的《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》登上了熱搜。信中列舉了雷丁汽車在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的諸多不合理操作，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商損失上百萬元。

不僅新車上市沒多久欠產(chǎn)、停產(chǎn)，還投入不符合實(shí)際的高額費(fèi)用大肆搞宣傳，在根本無法滿足供貨的情況下繼續(xù)欺騙招商，吸收經(jīng)銷商車款。

經(jīng)銷商們認(rèn)為，“雷丁公司從一開始就是一個(gè)詐騙為目的的公司，所經(jīng)營的每一步都是精心策劃的騙局。”

作為第一批新勢力中為數(shù)不多的遺珠，雷丁自2019年i3、i5和i9三款老頭樂純電動車上市以來，銷量就一直沒有起色。不僅設(shè)計(jì)不入流，產(chǎn)品力和核心技術(shù)更是毫無競爭力。2021年上市的雷丁芒果去年也只剩下月銷兩千輛的水平，進(jìn)入2023年更是直接從銷量榜單中消失了。

可以說，以雷丁的產(chǎn)品力和核心競爭力，能活到現(xiàn)在，沒有創(chuàng)始人那高超的忽悠能力還真不行，不過進(jìn)入2023年這個(gè)加速洗牌的階段，也是時(shí)候徹底說再見了。

05 起亞：高管“怒懟”比亞迪，

沒有存在感的起亞，2月份憑借高管一句“王傳福，請教育好你的團(tuán)隊(duì)”激情開噴出了圈。

雖然車企高管在互聯(lián)網(wǎng)上開炮并不罕見，但是像起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海這般指名道姓抨擊友商，還直面網(wǎng)友對噴著實(shí)少見。但是起亞高管越是噴得激烈，其實(shí)越凸顯出起亞中國的焦慮。

2022年起亞在中國市場上險(xiǎn)量只有97473輛，同比暴跌38．5％。共計(jì)10款在售車型，也就是說平均每款車月銷量只有1873輛。銷量日漸拉胯的背景下，財(cái)務(wù)更是債臺高筑，去年三季度財(cái)報(bào)顯示，悅達(dá)起亞負(fù)債總額達(dá)到了121億元人民幣左右，但資產(chǎn)總額卻只有112．8億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了107．3％。2022年退出中國的廣汽菲克也才110．8％。

看得出，眼下的起亞并沒有比廣汽菲克樂觀到哪里去。所以高管的憤怒，更多是“無能狂怒”。

06 奔馳／奧迪：學(xué)奔馳不坑窮人，這可不興學(xué)

一年十二個(gè)月，幾乎沒有一個(gè)月奔馳是不召回的。

這個(gè)二月，召回王奔馳依舊很努力，共計(jì)召回了兩萬多輛車。其中2月中旬召回了293輛車，涉及進(jìn)口GLE SUV、GLS SUV共計(jì)70輛和國產(chǎn)EQE電動車223輛。2月下旬則召回了進(jìn)口C級、CLK、CLS和E級汽車共計(jì)13373輛，以及國產(chǎn)C級、E級汽車共計(jì)7367輛。

其中特別值得一提的是EQE車型，2022年也就勉強(qiáng)賣了一千七百多輛，而召回的223輛就占了其中的九分之一，還是那一句話，不坑窮人，來到電動車時(shí)代，奔馳依舊初心不變。

值得一提的是，二月份奧迪在召回方面也跟上了步伐，召回了進(jìn)口奧迪A6 Allroad、A6 Avant、A7、RS6、RS7、S6、S7汽車共計(jì)3330輛。召回原因是燃油輸送模塊的安裝位置變化和燃油油位傳感器的幾何尺寸公差過大，油位傳感器可能卡在油箱內(nèi)通風(fēng)管上，導(dǎo)致組合儀表中顯示的燃油油位和續(xù)駛里程不正確，車輛可能因燃油耗盡而在行駛中熄火。

雖然奧迪召回沒有奔馳那么頻繁，但是咱們還是奉勸奧迪一句，咱們本來銷量就已經(jīng)夠拉胯的了，可千萬不要好的不學(xué)凈學(xué)奔馳這種愛召回的壞毛病。

07 東風(fēng)汽車：反腐能手，車能賣好嗎？

雖然賣車不太行，但是東風(fēng)汽車在反腐方面可以說是國企當(dāng)中的楷模。

先是2月2日，東風(fēng)本田汽車有限公司原采購部部長楊亞平、原東風(fēng)車城物流有限公司副總經(jīng)理張玉生被聯(lián)合審查調(diào)查。

緊接著不到一個(gè)星期，2月9日，東風(fēng)汽車旗下又有三名高管接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。其中分別是東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司原售后服務(wù)部部長董皓、東風(fēng)物流集團(tuán)股份有限公司整車物流事業(yè)部原副總經(jīng)理張先成、東風(fēng)本田汽車有限公司制造管理部設(shè)施管理2科科長盧聞。

值得關(guān)注的是，在被處理的五位高管中，有三位是合資公司高管，眾所周知，合資車企往往是國有車企的利潤奶牛，尤其是對于東風(fēng)這樣的國企巨頭來說，自然也就成了滋生腐敗的核心溫床。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)2022年汽車總產(chǎn)量為246．07萬輛，同比降11．61％；財(cái)務(wù)方面，去年前三季度，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營收91．23億元，同比下滑25．23％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為9803．79萬元，同比下滑80．93％；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為1768萬元，同比下滑96．36％。

很可惜，眼下的東風(fēng)是越反越腐，不是說不應(yīng)該打擊腐敗，但心思都用在整頓腐敗上，車想賣好也著實(shí)很難。在如今加速洗牌的局面，東風(fēng)汽車急需一場刮骨療毒的深刻改革。

08 特斯拉：召回與失控齊飛，奈何就是不愁賣

降價(jià)之后的特斯拉賣得有多火爆，失控之后的特斯拉就有多群情洶涌。

2月17日，去年潮州特斯拉相似的慘劇再一次在溫州重演，一輛Model 3“疑似失控”狂奔數(shù)公里，最終撞上公交車才停下，造成車內(nèi)乘客一死一傷以及三車受損。

目前已經(jīng)蘇醒的駕駛員表示，對于車輛失控高速行駛的情景他已經(jīng)記不清，只記得救妻子的一刻，還有最后與前方車輛撞擊的聲音。

雖然溫州事故原因仍有待進(jìn)一步調(diào)查，但是就在3月1日，潮州特斯拉事件結(jié)果已經(jīng)被曝光，數(shù)據(jù)再一次站在了特斯拉這一邊，EDR數(shù)據(jù)顯示車輛失控過程中電門被持續(xù)100％踩下，剎車卻一腳都沒踩。這意味著事件大概率又將以車主誤操作告終，從以往經(jīng)驗(yàn)來看，溫州事件大概率也很難出現(xiàn)不一樣的結(jié)果。

值得關(guān)注的是，就在溫州事故發(fā)生的前一天，特斯拉還在美國召回了超過36萬輛全自動駕駛車輛，原因是FSD軟件存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)“可能會讓車輛在十字路口附近出現(xiàn)不安全行為”，包括從轉(zhuǎn)彎道直行通過路口，交通燈黃燈長亮?xí)r通過路口。

雖然這對于特斯拉來說，不過是一次OTA的事情而已，但是這無疑也意味著特斯拉輔助駕駛的視覺識別方案確實(shí)存在一定的安全漏洞，如此一來，其數(shù)據(jù)的可靠性也就更難以讓人信服了。

受召回影響，當(dāng)日特斯拉美股盤中一路跳水，截至收盤報(bào)跌5．69％，市值蒸發(fā)386億美元（約合2648億元人民幣）。

但是對于特斯拉來說股價(jià)漲漲跌跌都是常態(tài)，就算事故頻出，特斯拉1月還是在華賣了6．6萬輛。在真香的大降價(jià)面前，痛不在自己身上的失控事故終究難以對特斯拉銷量造成沖擊。

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