三電退居幕后，車機即將成為電車最大賣點？

過去的一周，是屬于吉利集團的。

全新的中高端品牌銀河，由魅族開發(fā)的車機系統(tǒng) Flyme Auto 將隨新車發(fā)布，以及被長安指責(zé)其概念車抄襲等等新聞，輪番占據(jù)了各大新聞網(wǎng)站的頭條。

不過論熱度最高的一條，還得是魅族為其開發(fā)的 Flyme Auto 車機系統(tǒng)，演示視頻已經(jīng)曝光，就在社交媒體上引來了 KOL 和普通消費者的瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)，紛紛表示期待魅族拯救吉利旗下的領(lǐng)克汽車車機系統(tǒng)，認(rèn)為 Flyme Auto 就是最適合電動車的車機系統(tǒng)，極氪也該用這個系統(tǒng)。

這時不免注意到，相比 Flyme Auto，幾乎沒有人關(guān)心吉利和其他車企在此期間發(fā)布的電動車的電機、電池和電控，也就是所謂的三電系統(tǒng)。

因此不少人好奇：如今大家都在關(guān)注電車的車機系統(tǒng)，車企也明顯將更多宣發(fā)資源用在推廣車企系統(tǒng)，是否表明現(xiàn)在電車已經(jīng)到了和智能手機一樣拼系統(tǒng)，而不是拼硬件的時代了呢？

我們的確今天打算和大家討論一下這個問題，不過在回答這個問題之前，我們需要先聊聊為什么三電系統(tǒng)遭到車企的「冷落」？

三電為何遭車企「冷落」

如今車企在宣傳新的電車時，之所以會減少三電系統(tǒng)的營銷內(nèi)容占比，原因主要是市場中的三電系統(tǒng)同質(zhì)化太過嚴(yán)重。

除了能夠直接由車企設(shè)計的電控系統(tǒng)研發(fā)相對簡單，電機是要投入非常多資源才能初見成效的，因此雖然目前市面上有非常多的電車車型，但是大多數(shù)車型用的電機都是來自同一廠家。

只有特斯拉和華為問界這樣少數(shù)極具研發(fā)資源的電車品牌，才有能力研發(fā)強悍的電機供自己使用，即使是在市場取得了巨大成功的小鵬 P7，依然是采用的精進(jìn)、方正兩家的電機，而不是自研電機。

至于電池，幾乎所有車企都不具備大規(guī)模量產(chǎn)動力電池的能力，這是即使特斯拉和華為也無法做到的事情，因為這樣投入的資源、供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)籌難度都是要比電機研發(fā)再高幾個維度的事情。

這也是為什么寧德時代、比亞迪和松下能夠在純電動車時代一躍成名的原因，因為只有長期的投入才能見到成果。

所以對于車企而言，不宣傳三電系統(tǒng)其實就是因為無法在這個方面，做到足夠的差異化，以前宣傳只不過是沒有找到新的賣點，而如今繼續(xù)宣傳的話，只是在為供應(yīng)鏈的企業(yè)打廣告，強化大眾對上游供應(yīng)鏈品牌的認(rèn)知。

而且就算宣傳的話，消費者在購買前的試駕中，也無法明顯感覺到電車三電系統(tǒng)的好壞，試駕更多是看車的外形和內(nèi)飾以及其他智能功能，就算是體驗駕駛感受，同一個品牌的電機配上同為外部團隊的底盤調(diào)教，不同的電車駕駛感受也很容易出現(xiàn)雷同，除非是特斯拉 Model S 那樣采用極強自研電機的車型。

不僅如此，剛開始車企宣傳的電車三電系統(tǒng)，某種意義上來說也是在教育市場，讓消費者知道購買一款電車的時候，應(yīng)該從哪些方面去考慮，但是隨著市場的成熟，這些原本就屬于底層信息的內(nèi)容不應(yīng)該再拿出來宣傳，否則會加劇消費者對車型的認(rèn)知負(fù)擔(dān)，不如直接帶消費者體驗直觀、外顯的內(nèi)容。

所以車企做新車型推廣時，不再將三電系統(tǒng)作為主打賣點介紹，也算是行業(yè)迭代、進(jìn)步的一種寫照，三電系統(tǒng)沒法帶來更多的營銷價值，被「冷藏」也是意料之中的一件事。

車機，汽車市場的富礦

反觀車機系統(tǒng)，將會在近幾年越來越受到車企和消費者的重視，進(jìn)而可能會成為汽車市場的下一代富礦。

不同于用戶感知不強的三電系統(tǒng)，車機系統(tǒng)是消費者能夠直觀感受到的產(chǎn)品，可以讓用戶直接感覺到體驗的好壞，對用戶的吸引力很強。

比如行業(yè)內(nèi)一致叫好的華為問界車機，就因為車機系統(tǒng)的交互設(shè)計符合直覺、人性化，UI 簡潔大方，不浮夸且恰到好處的美學(xué)理念，以及能和華為手機、手表深度協(xié)同的便利性，而在各大平臺上吸粉無數(shù)，也成為了許多問界車主購買問界的首要理由。

最近火爆的 Flyme Auto 也是如此，憑借傳承自 Flyme 的諸多細(xì)節(jié)交互理念，以及干凈、簡潔的設(shè)計語言，被網(wǎng)友稱為是領(lǐng)克車機的救星，推測大概率也將會成為繼華為問界車機外第二好用的車機系統(tǒng)。

可能很多對傳統(tǒng)汽車有偏好的朋友覺得，所謂的智能車機系統(tǒng)只不過是車企生造的噱頭，但其實只要體驗過一次智能車機系統(tǒng)，就能立刻喜歡上這種智能、簡單且人性化的汽車交互方式，進(jìn)而養(yǎng)成使用車機系統(tǒng)的習(xí)慣。

對于車企而言，費盡心思打造的車機系統(tǒng)除了能夠吸引潛在的消費者外，車機系統(tǒng)本身也是非常具有商業(yè)潛力的產(chǎn)品。

根據(jù)相關(guān)市場研究機構(gòu)測算，我國 2022 年的智能座艙市場規(guī)模為 664 億元。隨著智能車機的用戶數(shù)量增多，這一數(shù)字必然和智能手機系統(tǒng)的市場規(guī)模一樣，出現(xiàn)指數(shù)級的增長，畢竟只要用的人足夠多，那么車機系統(tǒng)就可以通過加廣告、加推薦位和智能語音助手推薦等多處功能點盈利，這也是智能數(shù)據(jù)手機系統(tǒng)走過的老路。

除此之外，一個足夠好用的車機系統(tǒng)也有可能成為車企的汽車生態(tài)系統(tǒng)中最重要的生態(tài)底座，車企可以在此基礎(chǔ)上做品類的擴展，深度參與到用戶的生活中，構(gòu)建基于自身品牌的生態(tài)圈，這也是為什么蔚來、吉利都要做手機的原因，避免被手機公司卡脖子。

因此在未來，我們將會看到越來越多的車企在宣傳新車時，將更多的資源用于宣傳車機系統(tǒng)上，這也是各家車企在短期內(nèi)最能體驗出差異化的賣點，當(dāng)然對于消費者而言，這必然是一件好事，因為我們能夠因此用上更好用的車機系統(tǒng)，也將見證汽車市場新一代富礦的誕生。

結(jié)尾

總的來說，天生缺少軟件研發(fā)基因的車企能夠做出體驗出色的車機系統(tǒng)，的確是一件值得表揚的事情，可以借此吸引非常多重視座艙體驗的消費者，而且還能倒逼全行業(yè)重視車機系統(tǒng)的體驗，進(jìn)而為消費者提供體驗更好的車機系統(tǒng)，不得不說是一件百利而無一害的事情。

只是必須要指出的是，現(xiàn)在的車企也不能因為做出了一款好用的車機系統(tǒng)就沾沾自喜、放棄進(jìn)步，不同于三電系統(tǒng)這樣需要長期、大量投入才能出成果的硬件，車機系統(tǒng)這類軟件的抄襲成本是很低的，一旦被競爭對手全盤抄襲，那么勢必會嚴(yán)重影響自己產(chǎn)品的差異化表現(xiàn)和市場競爭力，

因此我們希望看到更好用的車機系統(tǒng)出現(xiàn)，但是同時也要提醒車企們不要懈怠，只有堅持創(chuàng)新 才能不被市場淘汰。

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