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蔚來理想巨虧165億,這或證明華為造車方向的正確性
蔚來理想巨虧165億,這或證明華為造車方向的正確性三大著名的造車新勢力“蔚小理”中的蔚來和理想,發(fā)布了2022年4季度以及2022年全年的財報。從數(shù)據(jù)來看,這兩大勢力,在2022年
三大著名的造車新勢力“蔚小理”中的蔚來和理想,發(fā)布了2022年4季度以及2022年全年的財報。從數(shù)據(jù)來看,這兩大勢力,在2022年可以說是日子并沒那么好過,因為虧損真的太大了。
從數(shù)據(jù)來看,蔚來2022年交付了122486輛車,同比增長34%,營收492.69億元,同比增長36.3%,但是利潤方面卻不理想,全年凈虧損145.59億元,同比增長37.7%,算下來,每賣一輛車虧損11.89萬元。
理想2022年交付了133246輛車,同比增長47.2%。營收452.9億元,同比增長67.7%,而利潤方面則是虧損20.32億元,同比增長531%,算下來每賣一輛車虧1.52萬。
很明顯,這兩大造車新勢力,雖然在2022年銷量、營收都大幅增長,但是利潤虧損值同樣越虧越多,陷入了一個“車越賣越多,虧損越來越多”的怪圈。
當(dāng)然,為何這些車企虧損多,原因還是在于前期投資大,研發(fā)成本高,導(dǎo)致均攤至每臺車上的成本非常高,當(dāng)車銷量小時,只會虧損,不可能盈利,一定要達(dá)到一定的銷售規(guī)模時,才能夠賺錢。
舉個例子,大家就懂了,車的本身成本10萬,但研發(fā)成本100億,如果只賣100臺車,每臺車的研發(fā)成本高達(dá)1億,車價50萬,一臺車虧9960萬。如果賣1億臺車呢?則每臺能賺40萬了。
而隨著理想、蔚來的年報發(fā)布,很多網(wǎng)友表示,通過理想、蔚來的數(shù)據(jù),也證明了華為造車方式的正確保性。
因為像蔚來、理想年交付量都超過10萬輛了,還是在巨虧,而華為呢?利用智選模式造車,借助賽力斯等合作伙伴的成熟的工廠,經(jīng)驗,很快就可以把車造出來,省去了龐大的建設(shè)成本。
這些建設(shè)成本,基本上都是合作伙伴在承擔(dān),比如賽力斯,2022年前三季度,賽力斯凈虧損為26.75億元。
而華為呢,可以從問界系列這里賺錢,一部分是技術(shù)授權(quán),以及零部件,還有一部分是銷售提成,車賣的越多,賺的越多。
余承東之前表示,華為智選模式,目前做到了盈虧平衡,而問界才賣了多少輛啊,華為就已經(jīng)不虧錢了,要是華為自己親自下場造車,像蔚來、理想一樣,估計現(xiàn)在也是巨虧的。
所以智選模式的優(yōu)點是車企銷量沒有搞大前,車企虧大錢,華為可能會虧小錢,甚至不虧錢,這樣風(fēng)險相當(dāng)較小,特別適合前期。
當(dāng)然,也有缺點,就像余承東說的,如果車企把銷量搞大了,那么車企賺大錢,華為賺小錢,大頭被車企拿走。
不過,一旦車企搞大了,華為已經(jīng)通過合作,將造車的所有細(xì)節(jié)全部摸清了,自己下場造車也簡單了,所以智選模式,真的是太正確了!
原文標(biāo)題 : 蔚來理想巨虧165億,這或證明華為造車方向的正確性
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