三年虧損近170億元，北汽藍(lán)谷該何去何從？

作為最早一批進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的北汽藍(lán)谷，曾經(jīng)可是新能源市場(chǎng)的“一哥”，“蔚小理”等新勢(shì)力只能仰望它，但如今北汽藍(lán)谷卻從頭部位置滑到了末尾，不僅銷量持續(xù)走低，內(nèi)部動(dòng)蕩，還陷入了虧損的泥潭中。

銷量跌落谷底

有了解過北汽新能源的朋友，可能都知道該品牌曾經(jīng)多么輝煌，連續(xù)七年奪得了國(guó)內(nèi)純電汽車銷量的冠軍寶座，就連剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的特斯拉都要避其鋒芒，這就是“老大哥”的威脅力。

只不過到了2020年代，由于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，外部因素的影響，以及自身定位和發(fā)展方向出現(xiàn)了錯(cuò)誤，導(dǎo)致其在市場(chǎng)失去了競(jìng)爭(zhēng)力，“老大哥”的光環(huán)也越來越弱。

數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2020年的年銷量只有25914輛，相比于2019年的150601輛銷量，用“斷崖式”、“跳水式”等詞來形容都不為過。

雖然說北汽新能源在2021年的銷量有所回升，但其年銷量也僅為26127輛，第五位數(shù)字沒有絲毫變化，對(duì)于偌大一個(gè)車企來講，不能掀起半點(diǎn)漣漪。

之后的兩年，北汽藍(lán)谷想盡一切辦法讓北汽新能源重新回歸正軌，先是在銷量方面沖擊，不說要一下回到原本的水平，起碼也要看到有進(jìn)步。

因此，北汽藍(lán)谷在2022年初就給自己定下了一個(gè)銷量目標(biāo)，要賣出十萬(wàn)輛新車，其中包含4萬(wàn)輛極狐?？墒乾F(xiàn)實(shí)與理想是有差距的，北汽藍(lán)谷在2022年并沒有完成目標(biāo)，全年銷量?jī)H為50179輛。

估計(jì)是因?yàn)橹氨逼履茉匆恢睂Ｗ⒂贐端市場(chǎng)，如今回到C端市場(chǎng)還沒有適應(yīng)過來，市場(chǎng)規(guī)劃、營(yíng)銷策略，以及產(chǎn)品的定位也沒有跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，這才導(dǎo)致了北汽新能源無(wú)法完成年度銷量目標(biāo)的原因。

虧損近170億元

銷量跌落谷底，沒有絲毫的回暖，伴隨而來的就是接連虧損。目前北汽藍(lán)谷就處在一直虧損的狀態(tài)，每天都看著“真金白銀”打水漂，說不心痛是假的。

數(shù)據(jù)顯示，從2020年開始，北汽藍(lán)谷就出現(xiàn)了凈利潤(rùn)虧損。從2020年到2022年，北汽藍(lán)谷的虧損分別為64．82億元、52．44億元，52億元（預(yù)虧52億元～58億元），短短三年至少虧損了169．26億元。

接連的虧損，讓北汽藍(lán)谷的錢包變得越來越“瘦”了。雖然北汽藍(lán)谷目前還沒有公布去年一整年的資金情況，但從北汽藍(lán)谷去年第三季度末的虧損情況來看，其一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債有22．81億元，短期借款有62．27億元，長(zhǎng)期借款有60．35億元；截至2022年第三季度末，北汽藍(lán)谷的資產(chǎn)負(fù)債率就達(dá)到了76．53％。

雖說目前北汽藍(lán)谷的期末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物余額還有43．02億元，但并不足以覆蓋短債。對(duì)此，行業(yè)內(nèi)和坊間都有人提出過，北汽藍(lán)谷今年還能頂過去嗎？會(huì)不會(huì)被ST？

為資金煩惱，這是每個(gè)新能源品牌都要經(jīng)歷的事情，想要緩解這個(gè)煩惱，只能融資。北汽藍(lán)谷為了能確保自己有足夠的資金“翻身”，發(fā)起了融資，并在今年2月23日收到了上交所出具的關(guān)于受理公司滬市主板上市公司發(fā)行證券申請(qǐng)的通知。

申報(bào)稿顯示，北汽藍(lán)谷擬向控股股東北汽集團(tuán)控制的關(guān)聯(lián)方北京汽車、渤海汽車在內(nèi)的不超過35名特定對(duì)象發(fā)行不超過12．86億股，募集資金不超過80億元。

如果此次融資能順利通過，對(duì)于北汽藍(lán)谷來講無(wú)異于雪中送炭，同時(shí)還有充足的資金實(shí)施今年的布局計(jì)劃。

看來這里就有人問了，北汽藍(lán)谷都接連虧損，在市場(chǎng)上也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，資本怎么會(huì)如此青睞它呢？

這個(gè)問題問得好，大家現(xiàn)在別看北汽藍(lán)谷沒落了，但瘦死的駱駝比馬大，畢竟北汽藍(lán)谷背靠北汽集團(tuán)，還曾連續(xù)7年奪得純電動(dòng)汽車銷量冠軍，這讓它擁有了極強(qiáng)的“吸金”能力。

數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷自從上市以后，通過首發(fā)和兩輪定增融資的累計(jì)金額為500億元；如果此次融資成功的話，那么北汽藍(lán)谷的融資金額將接近600億元，遙遙領(lǐng)先于眾多新能源品牌。

畢竟就算是赴美IPO的“蔚小理”，它們的估值也僅為433億元、581億元和540億元，而北汽藍(lán)谷此次若是能成功，足以讓友商“眼紅”一陣子。

至于為什么是一陣子呢？因?yàn)檫@些錢對(duì)于北汽藍(lán)谷來講就是杯水車薪，屬于治標(biāo)不治本的狀態(tài)，一方面需要給持續(xù)虧損的北汽新能源輸血，另外一方面要給極狐投入大量的研發(fā)資金。

前面講到，北汽藍(lán)谷并沒有完成去年的年總銷量目標(biāo)，其中極狐的總銷量也就僅萬(wàn)輛，這種付出與回報(bào)不成正比的情況，才是北汽藍(lán)谷的問題所在。

如果北汽藍(lán)谷沒有辦法走出這個(gè)困境的話，就算融資成功也無(wú)濟(jì)于事，到最后也只能被ST。

極狐過得并不好

那么極狐能幫助北汽藍(lán)谷走出困境嗎？從目前的形勢(shì)來看，EV智行覺得很難，因?yàn)闃O狐現(xiàn)在過得不太好。

最近，極狐又出現(xiàn)了人事調(diào)換，據(jù)最新信息顯示：樊京濤卸任法定代表人、執(zhí)行董事，由張國(guó)富接任；王秋鳳卸任總經(jīng)理，由樊京濤接任。

坦白來講，這種人事調(diào)動(dòng)對(duì)于一家公司來講并不是好事，尤其是銷量不好的極狐，可以說是雪上加霜，嚴(yán)重打擊了內(nèi)部的士氣。

盡管極狐與華為合作了，但獲利最多、得到熱度最大的依舊是華為，而在后面的極狐卻什么也沒有得到，算是做了華為進(jìn)入汽車市場(chǎng)的“綠葉”。

就算是極狐得到了入駐華為門店的機(jī)會(huì)，但與華為合作的不只是極狐，還有賽力斯，后者愿意成為華為進(jìn)入汽車市場(chǎng)的“代工廠”，得到了更多的照顧，而極狐卻被冷落在一旁，這也是為什么大部分華為門店有問界，而沒有極狐汽車的原因。

結(jié)合種種因素，EV智行這才覺得極狐很難幫助北汽藍(lán)谷擺脫困境。如果極狐能推出一款受到市場(chǎng)青睞的車型，或者是“KAOLA”爆火的話，那就能幫北汽藍(lán)谷慢慢走出困境。

編輯總結(jié)

“起個(gè)大早，趕了晚集”，用它來形容北汽藍(lán)谷再適合不過了。在接連虧損和銷量低迷的情況下，北汽藍(lán)谷需要做的是調(diào)整產(chǎn)品布局，提升產(chǎn)品力，適應(yīng)市場(chǎng)的節(jié)奏，不然無(wú)法擺脫入不敷出的狀態(tài)，即使是融資也無(wú)濟(jì)于事，ST只是遲早的事情。

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