華為把造車玩明白了，智選模式賺錢，HI模式虧錢

華為在進入造車領(lǐng)域時，提出“華為不造車，只利用ICT技術(shù)，幫車企造好車”。

而為了幫車企造好車，華為有三大模式，分別是零部件模式，HI模式，智選模式。

這三大模式中的第一種，一看就明白，向向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；而第二種稍復(fù)雜一點，幫助車企，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上面。這種模式的合作產(chǎn)物就是阿爾法S 華為HI版。

至于第三種，則更復(fù)雜一點，華為與車企深度合作，參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等等環(huán)節(jié)，汽車甚至直接放到華為渠道進行銷售。

這種合作的產(chǎn)物就是問界系列汽車，比如問界M5、問界M7，以及接下來的問界M9。

很明顯，阿爾法S不算成功，而問界系列應(yīng)該算是成功了。所以前段時間華為車BU傳出消息，負責HI模式的王軍被停職了，華為可能會全面轉(zhuǎn)向智選模式。

在我看來，這代表著華為把造車真的玩明白了，那就是華為要想在造車上快速盈利，就得走智選模式，而不是HI模式。

余承東曾表示：“華為要幫助我們的合作伙伴、渠道商一起掙錢，只有讓我們的合作伙伴的車大賣以后，我們的零部件才能大賣，因為車沒有大賣，零部件怎么大賣呢？”

這句話說得非常明白，華為造車要想賺錢，必須合作的汽車大賣。而HI模式，由于只采用了華為的一些技術(shù)，用戶并沒有那么買賬，比如阿爾法S，所以銷量不佳。

而智選模式不一樣，華為深度參與，還放在華為渠道銷售，帶著華為光環(huán)的，你可以認為就是華為的汽車，只是沒掛華為的LOGO而已，比如問界，所以明顯表現(xiàn)更佳。

而智選模式，華為能夠賺兩部分的錢，一部分是技術(shù)授權(quán)，以及零部件，還有一部分是銷售提成，車賣的越多，賺的越多。

事實上，余承東也曾表示，華為智選模式，目前做到了盈虧平衡，而HI模式成本太高了，華為還沒有從中賺到錢。

對一家企業(yè)而言，賺錢是很重要的，曾經(jīng)有位大佬曾說過：“不賺錢的企業(yè)就是耍流氓”。對于華為而言也是如此，持續(xù)燒錢不求收益，當然不是正確的商業(yè)模式。

所以為了快速實現(xiàn)盈利，華為不得不把HI模式調(diào)整，現(xiàn)在主打智選模式，先把錢賺了，把利潤變成正，再去考慮HI模式，以及零部件模式等。

按照媒體的說法，目前華為大規(guī)模發(fā)展智選模式，據(jù)說除了賽力斯外，已經(jīng)與奇瑞、江淮、北汽達成合作，甚至總產(chǎn)能計劃都達到了190萬輛一年，野心很大，只是不知道最后實力會不會匹配得上。

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