新能源汽車降價(jià)潮， 造車新勢力還有多少機(jī)會？

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2022年12月31日，新能源汽車行業(yè)持續(xù)了13年的購置補(bǔ)貼戛然而止，一時(shí)之間，新能源賽道的競爭邏輯出現(xiàn)了很大的變化。

為了趕上補(bǔ)貼的最后一班車，不少消費(fèi)者在2022年末“跑步上車”，提前鎖定訂單。然而技術(shù)一直是在進(jìn)步的，提前鎖定的訂單，在降價(jià)潮之下，是占了便宜還是虧了銀子，現(xiàn)在仍難定論。

面對政策和市場的雙重變化，未來向哪里走，走什么道路，就成了新能源車企的兩難之選。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對市場預(yù)測時(shí)表示，一方面因?yàn)橄M(fèi)的提前釋放，另一方面消費(fèi)信心也需要時(shí)間修復(fù)，雙重影響下，2023年上半年國內(nèi)新能源汽車市場將承受一定的壓力。

僅僅是壓力嗎？ “攪局者”特斯拉就像一條鯰魚，根本就沒有留給新能源市場太多思考的機(jī)會。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2022年10月以來，特斯拉已經(jīng)連續(xù)四次降價(jià)，打響了新能源汽車市場“降價(jià)潮”的第一槍。隨后，蔚來、理想、小鵬等車企不得不跟進(jìn)降價(jià)，一時(shí)之間，新能源市場競爭加劇，車企“短兵相接”，一場價(jià)格戰(zhàn)在2023年伊始趨于白熱化。

值得注意的是，這場由新能源汽車降價(jià)引發(fā)的降價(jià)潮，已經(jīng)逐漸蔓延至燃油車。2月下旬，一位上汽大眾4S店的銷售專員介紹說，店內(nèi)汽車的銷售價(jià)格，較此前再次下降。

中國科學(xué)院院士歐陽明高對此感嘆，新能源整車產(chǎn)業(yè)競爭在加劇，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，自由競爭的同時(shí)也伴隨著淘汰，這是一個(gè)必經(jīng)的市場化過程。

不過，率先挑起價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，近期又回調(diào)了價(jià)格，然而這難擋降價(jià)的主旋律，新能源車市場，在2023年的競爭態(tài)勢，必然不平凡。

價(jià)格戰(zhàn)白熱化

2022年中國新能源車行業(yè)發(fā)展超出預(yù)期，生產(chǎn)和出口兩旺，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口量與出口額均實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的大幅增長，新能源汽車成為拉動中國汽車出口的主要?jiǎng)恿?。其中，新能源汽車出?7．9萬輛，同比增長1．2倍，新能源商用車出口2．7萬輛，同比增長1．3倍。

在新能源汽車優(yōu)秀的出口成績背后，中國本土汽車企業(yè)表現(xiàn)搶眼，越來越多的中國造汽車走出國門，在國際市場上留下姓名。

具有代表性的企業(yè)比亞迪，2022年累計(jì)銷售新能源汽車186．35萬輛，同比增長208．6％。其中，出口新能源乘用車約5．59萬輛，同比增長307．2％。這一銷量已超越特斯拉131．39萬輛的業(yè)績，成為全球新能源汽車領(lǐng)域的“銷售冠軍”。

市場大好，挑起價(jià)格戰(zhàn)的，卻是特斯拉。

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，其國產(chǎn)車型全系降價(jià)，其中Model 3起售價(jià)降至22．99萬元，高性能版為32．99萬元；Model Y起售價(jià)此前降至25．99萬元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。降價(jià)，讓特斯拉在1月取得了銷售6．6萬輛、同比增長10．3％的好成績，并讓馬斯克以1790億美元的身價(jià)再一次登上了全球首富的地位。

這樣的價(jià)格戰(zhàn)，讓新能源車企被動應(yīng)戰(zhàn)：不降價(jià)，將會在競爭中處于下風(fēng)，失去市場份額；降價(jià)，面臨的成本壓力將會陡增。

事實(shí)上，留給新能源車企的選擇并不多。

最早跟進(jìn)特斯拉進(jìn)行降價(jià)的問界M5，直降3萬元，除了直接降價(jià)優(yōu)惠之外，問界還贈送選裝配置，圍繞著輪圈以及座椅配置進(jìn)行升級。

1月17日，小鵬汽車宣布下調(diào)旗下P7、P5、G3i三款車型的官方建議零售價(jià)：小鵬P7全系官降3萬元－3．6萬元不等，幾乎是歷史上最大的優(yōu)惠幅度；小鵬P5全系官降2．3萬元；小鵬G3i全系官降2萬元－2．5萬元不等。

理想L7正式上市后，在僅做少許改動的情況下，將起售價(jià)下調(diào)了2萬元。

除了直接降價(jià)，不少新能源車企選擇花式降價(jià)，以補(bǔ)貼、優(yōu)惠以及免費(fèi)升級來提高競爭力。比如，零跑汽車針對C01車型推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，付定金5000元最高可抵30000元；廣汽埃安推出了限時(shí)交付激勵(lì)，購買特定系列車型可享受5000元／輛的優(yōu)惠；哪吒汽車為哪吒S系列車型量身打造了限時(shí)用戶權(quán)益，并將推出一款全新車型哪吒E針對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。

不過，新能源車企的降價(jià)策略似乎失效了。在價(jià)格戰(zhàn)的花式降價(jià)下，消費(fèi)者的觀望情緒越來越濃，大部分新能源車企交出了一份極其糟糕的開年成績。

2023年1月份，問界整體銷量4885輛，環(huán)比下滑56％，上險(xiǎn)量僅為3176輛；小鵬汽車月銷量5218臺，同比下滑59．6％。

今年1月份，新能源汽車市場占有率雖保持在24．7％的高位，卻產(chǎn)銷雙降，產(chǎn)銷分別為42．5萬輛和40．8萬輛，環(huán)比均下降近50％，同比則呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)下降。

隨著新車銷售情況遭遇滑鐵盧，車企距離盈利的目標(biāo)也越來越遠(yuǎn)，目前小鵬汽車已經(jīng)將盈利時(shí)間延長至2025年。