?2023年第一家倒下的自動駕駛初創(chuàng)公司來了

本文來源：智車科技

／ 導讀 ／

套用股評文章創(chuàng)作模式，近期自動駕駛卡車行業(yè)完全如筆者前幾天所精確預言的，低開低走，破位下行，Locomation即將退出。

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Locomation即將關閉  

2023年2月23日消息，位于美國匹茲堡地區(qū)的自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Locomation即將于本月底關閉。如果成為現(xiàn)實，這將是賓夕法尼亞州匹茲堡地區(qū)繼鼎鼎大名的Argo AI于2022年10月突然關閉之后的4個月內(nèi)關閉的第二家自動駕駛汽車公司，此后匹茲堡僅存的自動駕駛公司只剩下Aurora公司一家。

匹茲堡地區(qū)的幾家媒體報道稱Locomation公司已解雇了大部分非工程人員，面臨關閉窘境。

據(jù)《匹茲堡郵報》報道，Locomation未能籌集到額外的投資資本，導致裁員。自2018年成立以來，該公司已籌集1．05億美元，其中包括最近2022年10月的1500萬美元。

Locomation公司否認了媒體關于關閉的報道，但承認確實解雇了大部分非工程人員。目前尚不清楚Locomation估計的122名員工中有多少人面臨解雇，有消息估計有80名員工，其中大部分于2月24日離職。Locomation拒絕提供細節(jié)信息。Locomation公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?etin Meri?li表示“我們不會關閉（We are not shutting down）”。“面對經(jīng)濟逆風，我們確實減少了大部分非工程人員（We did reduce most of our non－engineering headcount in the face of economic headwinds．）。

對于公司的發(fā)展情況，Locomation政策和戰(zhàn)略副總裁Finch Fulton表示， “很明顯，我們非常失望；我們確實覺得我們已經(jīng)做好了所有正確的工作”。“我們有非常聰明的人和非常具有戰(zhàn)略意義的方法……我們在產(chǎn)品市場上有客戶，但由于一些宏觀經(jīng)濟原因，我們無法籌集資金來繼續(xù)運營，也無法進一步發(fā)展，以使產(chǎn)品能夠投入商業(yè)運營?！?/p>

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Locomation編隊行駛系統(tǒng)  

Locomation源于卡耐基梅隆大學（Carnegie Mellon University）的國家機器人工程中心，由五位聯(lián)合創(chuàng)始人于2018年創(chuàng)立。Locomation正在開發(fā)重型卡車的編隊行駛技術－ ARC自動駕駛編隊行駛系統(tǒng)（Autonomous Relay Convoy）。該技術將允許有安全駕駛員的領航卡車引領第二輛卡車，第二輛車中的駕駛員可休息或做其他工作。

當ARC系統(tǒng)啟用時，只有領頭駕駛員主動參與駕駛。隨行卡車則由ACR系統(tǒng)控制，使用專用近距離通信（DSRC）技術互相連接，其駕駛員會可以交出車輛控制權，此時，跟隨行卡車達到L4自動駕駛級別。ARC系統(tǒng)使一名駕駛員能夠駕駛配備了技術增強的領航卡車，而跟隨卡車則通過Locomation的完全自動駕駛系統(tǒng)進行跟隨操作，這允許跟隨駕駛員在卡車行駛時退出工作記錄并進行休息。

Locomation表示最終目標是將司機從卡車上移除。

Locomation 第三代測試車輛

該公司此前吸引了貨運商的極大興趣。通過在允許的11小時輪班結束時更換司機，Locomation可以每天安全駕駛兩輛卡車長達22小時，同時遵守服務時間法規(guī)規(guī)定。

Boundless Impact Research＆Analytics2021的一項評估得出結論，與傳統(tǒng)的8級卡車相比，配備Locomation技術的卡車將：

將貨運的溫室氣體足跡減少22％；

降低運營成本19％；

降低燃料消耗21％。

LOCOMATION的兩車編隊在匹茲堡街道上行駛

Locomation此前與Wilson Logistics、PGT Trucking和Christenson Transportation合作，對其概念進行實際測試和開發(fā)。2022年8月，Stevens Trucking達成了一項為期8年的協(xié)議，將在未來5年內(nèi)使用Locomation的自動中繼車隊（autonomous relay convoys）在特定的州際車道段運營多達500輛卡車，相關財務條款未披露。

就在兩周前，Locomation還在其YouTube頻道上發(fā)布了一段視頻，演示了自動編隊行駛車隊如何成功地從賓夕法尼亞州匹茲堡往返賓夕法尼亞州伊利市行駛近200英里，僅使用了一名主動駕駛員和一名安全駕駛員。

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編隊行駛發(fā)展動向  

ISO 2022年9月發(fā)布卡車編隊行駛標準ISO 4272：2022－智能交通系統(tǒng)－TPS卡車編隊行駛系統(tǒng)（Truck platooning systems）功能和操作要求（Intelligent transport systems — Truck platooning systems （TPS） — Functional and operational requirements）。

歐洲ENSEMBLE項目近期已結束，定義了兩種編隊行駛功能：作為支持功能的編隊行駛（PSF：Platooning as Support Function）和作為自動駕駛功能（PAF：Platooning as Autonomous Function）的編隊行駛。Locaomation的ARC技術與ENSEMBLE項目定義的PSF編隊行駛功能類似，是最有希望近期實現(xiàn)應用的中間技術路線。

日本由國家推動測試項目并取得一定成果，后續(xù)有明確推進計劃，但目前技術水平離應用還有較大差距。

上汽紅巖與友道智途攜手打造的“5G＋L4”智能重卡，在上海連接浙江的東海大橋高速場景下實現(xiàn)重大突破，其隊列跟馳“減員化”運營測試項目已順利完成5車編組、中間3車“真無人”的技術驗證落地，并將啟動全國首例社會道路常態(tài)化“真無人”測試和運營，標志著我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)“無人化”運營迎來了里程碑式節(jié)點。

其他各卡車企業(yè)除了初期的Demo之外，沒有宣布的重大進展。

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總結

綜上，筆者認為：

順風時豬也能飛起，逆風時大雁也得趴下。

自動駕駛面臨的困境，不是資本問題，是技術進展程度不滿足預期的問題，歸根結底是技術成熟度不夠的條件下，都想抓住風口。

現(xiàn)在要看下一家是誰先挺不住了，或者風先來？

此外，乘用車方面，未見言及類似隊列行駛功能，其實想想幾輛車組隊出去玩時隊列行駛還是挺帶感的，不知道為啥擁有大床、電視、冰箱的高端品牌不添加這個實用功能。

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