中國企業(yè)大幅縮減規(guī)模，解讀2022年加州自動駕駛報(bào)告

文遠(yuǎn)知行和百度Apollo成為唯二測試?yán)锍淘鲩L的中國企業(yè)。

作者 ｜ 章漣漪

近日，美國加州交通管理局DMV公布了2022年自動駕駛脫離報(bào)告（Disengagement Reports）。作為公認(rèn)自動駕駛領(lǐng)域最為權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)之一，加州DMV發(fā)布的相關(guān)報(bào)告被認(rèn)為是評價(jià)自動駕駛企業(yè)技術(shù)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前加州的路測牌照申請分為三種：一種必需配備安全員，一種可以完全無人駕駛，另一種則是允許商業(yè)化布局的牌照。

報(bào)告顯示，截至2月25日，共有43家公司獲得加州自動駕駛路測牌照，可以在加州公共道路上測試自動駕駛車輛。其中有7家企業(yè)允許不帶安全員進(jìn)行測試，這7家企業(yè)分別是：百度Apollo、AutoX、Cruise、Nuro、Waymo、文遠(yuǎn)知行以及Zoox；被許可商業(yè)化部署的企業(yè)一共3家：Waymo、Cruise及Nuro。

Δ 加州DMV發(fā)布2022年自動駕駛脫離報(bào)告

2022年共有26家企業(yè)主動提交了車輛脫離接管報(bào)告，比2021年減少了2家。

其中，Lyft、SF Motors、Easymile、Udel、嬴徹科技和UATC等6家企業(yè)沒有出現(xiàn)在2022年的報(bào)告中。與此同時(shí)，新增了Ghost、Motional、Intel和Imagry等4家企業(yè)。

整體而言，以Waymo、Cruise、Zoox、蘋果為代表的美國企業(yè)測試規(guī)模較上年同期有所增長，而中國企業(yè)則出現(xiàn)整體下滑，且車企全線撤退。

具體來看，Waymo在車輛布局?jǐn)?shù)量以及路測里程上依然處于領(lǐng)先位置，排在后面的3家企業(yè)Cruise、Zoox、小馬智行與之相比直接小了一個(gè)數(shù)量級。

不過Cruise正在強(qiáng)勢趕超。以登記車輛為例，盡管Waymo依然最多，但688輛的數(shù)字相比去年的693輛略有下降；第二名Cruise則比去年的138輛增加了近兩倍。

值得一提的是，從測試?yán)锍虂砜矗O果由于基數(shù)較小，增速最快，增幅達(dá)840．60％。2022年蘋果在加州共登記測試車輛69輛，總測試?yán)锍踢_(dá)到了12．51萬英里；上年同期測試車輛為37輛，總測試?yán)锍虨?．33萬英里。

而如果從平均接管里程（MPI）的維度來看，Waymo的表現(xiàn)就沒有那么搶眼了，排名前三的企業(yè)要變成Cruise、AutoX和Zoox，分別平均9．59萬英里、4．93萬英里和2．63萬英里需要接管一次。

這項(xiàng)數(shù)據(jù)蘋果也值得一說。在提交數(shù)據(jù)的企業(yè)中，其接管次數(shù)相對較高，平均每21英里就要接管一次，上一年它的這項(xiàng)數(shù)字為20英里，幾乎沒有進(jìn)步。

MPI一直被認(rèn)為是衡量自動駕駛技術(shù)是否成熟、穩(wěn)定的指標(biāo)，接管間隔里程越長，則意味著技術(shù)越好。

但需要指出的是，MPI只是一個(gè)粗略衡量的間接標(biāo)準(zhǔn)，不能完全定義一家企業(yè)技術(shù)的好壞。一般來說，這個(gè)數(shù)據(jù)肯定是測試車輛和里程越多，越有價(jià)值。

在26家提交脫離數(shù)據(jù)的企業(yè)中，有7家企業(yè)來自中國，全部為自動駕駛技術(shù)公司。曾經(jīng)出現(xiàn)過的蔚來、上汽、等小康旗下SF Motors等車企在近兩年陸續(xù)沒有再繼續(xù)提交數(shù)據(jù)了。

除文遠(yuǎn)知行、百度Apollo外，大部分中國企業(yè)測試規(guī)模則有所縮減。

元戎啟行的測試?yán)锍逃?021年的3．09萬英里，驟降至2022年的761英里，降幅達(dá)到97．54％，為降幅加大的中國企業(yè)。

其次為輕舟智航，其測試?yán)锍虅t由2021年的6320英里，降至2022年的2589英里，降幅為59．03％。

AutoX和滴滴也結(jié)束了高增長，首次出現(xiàn)下滑。測試?yán)锍谭謩e由2021年的5．01萬英里、4．07萬英里，下滑至當(dāng)期的4．93萬英里和3．83萬英里，降幅分別為1．6％和5．9％。

小馬智行面臨的情況則更加特殊。2022年5月，由于沒有監(jiān)測到駕駛位安全員，加州DMV吊銷了小馬智行的測試許可。

報(bào)告顯示，從2022年6月到2022年12月，小馬智行每月測試量均為0。受此影響，小馬智行測試?yán)锍逃?021年的30．56萬英里，下降至2022年的28．04萬英里。

實(shí)際上，小馬智行再早些時(shí)候也曾擁有全車無人測試資格，但因2021年12月測試車輛發(fā)生事故而被加州DMV暫停。

作為唯二測試?yán)锍淘鲩L的中國企業(yè)，文遠(yuǎn)知行和百度Apollo分別有14輛、4輛實(shí)測車，測試總里程分別為6．46萬英里、0．25萬英里，同比增幅分別為11．44％和288．85％。

中國車企在美測試積極性下滑也不難理解。

由于Robotaxi前景長期不明朗，自動駕駛企業(yè)們部分選擇場景降維，進(jìn)入自動駕駛卡車等賽道；部分選擇技術(shù)Level降維，著手布局高階輔助駕駛技術(shù)，向現(xiàn)實(shí)“低頭”。

此外，我國各大城市也陸續(xù)放開無人駕駛路測，這也給企業(yè)提供了更多選擇。

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       原文標(biāo)題 : 中國企業(yè)大幅縮減規(guī)模，解讀2022年加州自動駕駛報(bào)告